【正文】 地腳螺栓孔的中心位置 、 深度和孔壁鉛垂程度 ， 預(yù)埋活動地腳螺栓錨板的標(biāo)高 、 中心位置 、 帶槽錨板和帶螺紋錨板的水平程度等 。 ● 如果對設(shè)備基礎(chǔ)的強(qiáng)度有懷疑 ， 可用回彈儀或鋼珠撞痕法等對基礎(chǔ)的強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)測 。 機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)的檢驗(yàn)要點(diǎn) 及設(shè)備與基礎(chǔ)的連接方法 基礎(chǔ)檢驗(yàn)的主要方法 基礎(chǔ)施工完成后必須經(jīng)過必要的檢驗(yàn)方可進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的安裝 ， 尤其是振動大 、 轉(zhuǎn)速高 、 重型設(shè)備的基礎(chǔ) 。 ● 承受設(shè)備的全部重量和工作時產(chǎn)生的振動力 、 動力 ，并把這些力均勻地傳遞到土壤中去 。 ● 設(shè)備固定： ● 拆卸 、 清洗與裝配： ● 潤滑與設(shè)備加油： ● 調(diào)整與試運(yùn)轉(zhuǎn)： ● 工程驗(yàn)收：設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)合格后 ， 應(yīng)及時辦理工程驗(yàn)收 。 精度檢測是檢測設(shè)備 、零部件之間的相對位置誤差 ， 如垂直度 、 平行度 、 同軸度誤差等 。 是安裝工程質(zhì)量的重要指標(biāo) 。 互相有連接 、 銜接或排列關(guān)系的設(shè)備 ， 應(yīng)放出共同的安裝基準(zhǔn)線；必要時應(yīng)埋設(shè)一般的或永久的標(biāo)板或基準(zhǔn)點(diǎn)；設(shè)置具體基礎(chǔ)位置線及基礎(chǔ)標(biāo)高線 。 在安裝現(xiàn)場 ， 無論環(huán)境條件 ， 還是專用機(jī)具 、 量具都無法達(dá)到制造廠的標(biāo)準(zhǔn) ， 要保證其安裝精度是比較 困難的 。 ● 解體安裝：對某些大型設(shè)備 ， 由于運(yùn)輸條件的限制 ， 無法將其整體運(yùn)輸?shù)桨惭b施工現(xiàn)場 ， 出廠時只能將其分解成零 、 部件進(jìn)行運(yùn)輸 ， 在安裝施工現(xiàn)場 ， 重新按設(shè)計 、 制造要求進(jìn)行裝配和安裝 ， 稱為解體安裝 。 該種安裝的關(guān)鍵在于設(shè)備的定位位置精度和各設(shè)備間相互位置精度的保證 。 機(jī)械設(shè)備安裝的分類 機(jī)械設(shè)備安裝一般分為整體機(jī)械設(shè)備安裝和解體式機(jī)械設(shè)備安裝兩大類 。 按組合程度可以分為單體設(shè)備和生產(chǎn)線 。 選擇截面的基本步驟是：受力分析與計算 ， 計算出桅桿的內(nèi)力 (軸力 、 彎矩 )， 并畫出內(nèi)力圖 ， 按經(jīng)驗(yàn)初選截面：計算初選截面的截面特性和長細(xì)比：查表查出穩(wěn)定折減系數(shù) ， 按公式進(jìn)行校核 ， 如滿足要求 ， 則截面選擇完成 ， 如不滿足要求 ， 重復(fù)上述過程 。 ● 桅桿的截面選擇與校核： 桅桿是細(xì)長壓桿 ， 其破壞形式是失穩(wěn)破壞 ， 所以在截面選擇時 ， 應(yīng)按穩(wěn)定條件選擇 。 通過幾何分析和計算 ， 確定桅桿長度 。 ● 長度選擇與校核： 直立桅桿的長度選擇應(yīng)考慮：工藝要求或現(xiàn)場環(huán)境要求被吊裝設(shè)備或構(gòu)件被吊起的最大高度 ， 被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的高度；吊索拴接方法及高度：滑輪組的最短極限距離 ， 工藝要求的騰空距離；安全距離和基礎(chǔ)高度 。 在工程實(shí)際中 ， 還常利用已有建筑物作為地錨 ， 如混凝土基礎(chǔ) 、 混凝土柱等 ， 但 在利用已有建筑物前 ， 必須獲得建筑物設(shè)計單位的書面認(rèn)可 。 這種地錨承受的力不大 ， 但不破壞地面 ， 適合于改 、 擴(kuò)建工程 。 計算其強(qiáng)度時通常需根據(jù)土質(zhì)情況和橫梁材料驗(yàn)算其水平穩(wěn)定性 、 垂直穩(wěn)定性和橫梁強(qiáng)度 。 全埋式地錨可以承受較大的拉力 ， 適合于重型吊裝 。 目前常用的地錨種類有：全埋式 、 半埋式 、 活動式和利用建筑物數(shù)種 。 T=Tg+Tc 式中 Tg—— 主纜風(fēng)繩工作拉力； Tc—— 主纜風(fēng)繩的初拉力 。 ● 進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇的基本原則是所有纜風(fēng)繩一律按主纜風(fēng)繩選取 ， 不允許因主纜風(fēng)繩受力大 ， 而選擇較大直徑的鋼絲繩 ， 其他纜風(fēng)繩受力小而選擇較小直徑的鋼絲 繩 。 根據(jù)力系平衡 ， 可以計算出纜風(fēng)繩的等效拉力 ， 然后 ， 按一定比例將這個等效力分配到各纜風(fēng)繩上 ， 即得到主纜風(fēng)繩的工作拉力 。 在正確的纜風(fēng)繩工藝布置中 ， 總有一根纜風(fēng)繩處于吊裝垂線和桅桿軸線所決定的垂直平面內(nèi) ， 這根纜風(fēng)繩稱為 “ 主纜風(fēng)繩 ” 。 ● 纜風(fēng)繩的工作拉力是指桅桿式起重機(jī)在工作時 ， 纜風(fēng)繩所承擔(dān)的載荷 。 在大多數(shù)吊裝精度要求不高的情況下 ，初拉力按經(jīng)驗(yàn)公式計算就能夠滿足要求 。 ● 初拉力是指桅桿在沒有工作時纜風(fēng)繩預(yù)先拉緊的力 。 纜風(fēng)繩拉力的計算及纜風(fēng)繩的選擇 纜風(fēng)繩是桅桿式起重機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng) ， 它直接關(guān)系到起重機(jī)能否安全工作 ， 也影響著桅桿的軸力 。 桅桿式起重機(jī)的基本工作形式 直立單桅桿吊裝 ， 主要用于吊裝橋式起重機(jī) 、 大型構(gòu)件等； 斜立人字桅桿 (或單桅桿和門式桅桿 )吊裝 ， 主要用于在建筑物上吊裝小型設(shè)備或構(gòu)件； 雙桅桿滑移抬吊 ， 主要用于吊裝大型塔 、 罐設(shè)備； 扳倒法吊裝 ， 主要用于吊裝大型塔架類構(gòu)件： 動臂桅桿吊裝 ， 主要用于在某一范圍內(nèi)有大量中 、 小設(shè)備或構(gòu)件的吊裝 。 桅桿式起重機(jī)分類按桅桿結(jié)構(gòu)形式分可分為格構(gòu)式和實(shí)腹式 （ 一般為鋼管 ）起重機(jī) 。 穩(wěn)定系統(tǒng)主要作用是穩(wěn)定桅桿 ， 包括纜風(fēng)繩 、 地錨等 。 主要用來提供起升高度和幅度 ，并將被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量傳遞到基礎(chǔ)上 。 基本結(jié)構(gòu) 桅桿式起重機(jī)由桅桿本體 、 起升系統(tǒng) 、 穩(wěn)定系統(tǒng) 、 動力系統(tǒng)組成 。 在現(xiàn)場環(huán)境限制較多 、 被吊設(shè)備或構(gòu)件幾何尺寸大 、 重量重的機(jī)電設(shè)備安裝和大型結(jié)構(gòu)安裝工程中 ， 使用標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)往往技術(shù)上不可行或會使工程造價大幅攀升 。 在復(fù)雜地基上吊裝重型設(shè)備 ， 應(yīng)請專業(yè)人員對基礎(chǔ)進(jìn)行專門設(shè)計 ， 驗(yàn)收時同樣要進(jìn)行沉降預(yù)壓 試驗(yàn) 。 如果基礎(chǔ)在吊裝過程中發(fā)生沉降 ， 將會發(fā)生重大吊裝事故 。 自行式起重機(jī)的基礎(chǔ)處理 起重機(jī)尤其是汽車式起重機(jī) ， 是靠支腿支撐在基礎(chǔ)上的 ， 所有重量包括起重機(jī)自身重量和被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量 ， 均通過支腿傳遞到基礎(chǔ)上 。 反映起重機(jī)在各種工作狀態(tài)下能夠達(dá)到的最大起升高度的曲線稱為起升高度特性曲線 ， 它考慮了起重機(jī)的起重臂的長度 、 傾角 、 鉸鏈高度 、 臂頭因承載而下垂的高度 、 滑輪組的最短極限距離等因素 。 規(guī)定起重機(jī)在各種工作狀態(tài)下允許吊裝的載荷的曲線 ， 稱為起重量特性曲線 ， 它考慮了起重機(jī)的整體抗傾覆能力 、 起重臂的穩(wěn)定性和各種機(jī)構(gòu)的承載能力等因素 。 自行式起重機(jī)的特性曲線規(guī)定了起重機(jī)在各種工作狀態(tài)下允許吊裝的載荷 ，反映了起重機(jī)在各種工作狀態(tài)下能夠達(dá)到的最大起升高度 ， 是正確選擇和正確使用起重機(jī)的依據(jù) 。反映自行式起重機(jī)的 起重能力隨臂長 、 幅度的變化而變化的規(guī)律和反映自行式起重機(jī)的最大起升高度隨臂長 、 幅度變化而變化的規(guī)律的曲線稱為起重機(jī)的特性曲線 。 自行式起重機(jī)的特性曲線 一臺某一額定載荷的自行式起重機(jī) ， 不是在任何時候都可以吊裝額定載荷 ，隨著臂桿的伸長 ， 幅度的增加 ， 其能夠吊裝的載荷按一定規(guī)律減小 。 轉(zhuǎn)移場地需要用平板拖車運(yùn)輸 。 并可在一定程度上帶載行走 。 但不可在 360度范圍內(nèi)進(jìn)行吊裝作業(yè) ， 其吊裝區(qū)域受到限制 ， 對基礎(chǔ)要求也更高 。 吊裝時 ， 靠支腿將起重機(jī)支撐在地面上 。 自行式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式及其選用 自行式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式分類及其使用特點(diǎn) 自行式起重機(jī)分為汽車式 、 履帶式和輪胎式三種 。 容繩量，即卷揚(yáng)機(jī)的卷筒中能夠卷入的鋼絲繩長度。 按轉(zhuǎn)動速度可分為慢速卷揚(yáng)機(jī)和快速卷揚(yáng)機(jī)。 按傳動形式可分為電動可逆式 (閘瓦制動式 )和電動摩擦式 (摩擦離合器式 )。卷揚(yáng)機(jī)可按不同方式分類； 按動力方式可分為手動、電動卷揚(yáng)機(jī)和液壓卷揚(yáng)機(jī)。 卷揚(yáng)機(jī) 卷揚(yáng)機(jī)在起重工程中應(yīng)用較為廣泛。 根據(jù)滑輪組的門數(shù)確定其穿繞方法，常用的穿繞方法有：順穿、花穿和雙跑頭順穿 一般，三門及以下，宜采用順穿； 4～ 6門宜采用花穿， 7門以上，宜采用雙跑頭順穿。 滑輪組在工作時因摩擦和鋼絲繩的剛性的原因，要產(chǎn)生運(yùn)動阻力，致使每一分支跑繩的拉力不同，最小在固定端，最大在拉出端。其規(guī)格的表示為： H xxx xxx，第一個 H表示該滑輪組是 H系列，第二部分是三位數(shù)字，表示該滑輪組的額定載荷，第三部分 (乘號后的第一部分 )也是兩位數(shù)字，表示門數(shù)，最后一部分是英文字母，表示結(jié)構(gòu)型式。滑輪組 滑輪組的規(guī)格、型號較多，起重工程中常用的是 H系列滑輪組。 鋼絲繩的許用拉力 T計算：（理論公式） T=P/K 式中 P—— 鋼絲繩破斷拉力 (MPa)； K—— 安全系數(shù)。6 37+1鋼絲繩的性能介于上述二者之間 。 在同等直徑下 ， 6 19+1鋼絲繩中的鋼絲直徑較大 ， 強(qiáng)度較高 ， 但柔性差 。 鋼絲繩的規(guī)格較多 ， 起重工程常用的為： 6 19+ 6 37+ 6 61+1三種 。 鋼絲繩一般由高碳鋼絲捻繞而成 。 ● 根據(jù)具體情況做綜合選擇 。 ● 成本分析 。 吊裝工作往往制約著整個工程的進(jìn)度 。 吊裝工作應(yīng)安全第一 ， 必須結(jié)合具體情況 ， 對每一種技術(shù)可行的方法從技術(shù)上進(jìn)行安全分析 ， 找出不安全的因素和解決的辦法并分析其可靠性 。 對吊裝方法的多個比較從先進(jìn)可行 、 安全可靠 、經(jīng)濟(jì)適用 、 因地制宜等方面進(jìn)行技術(shù)可行性論證 。 吊裝方法選用原則 吊裝方法的選擇原則為：安全 、 有序 、 快捷 、 經(jīng)濟(jì) 。 ● 安全技術(shù)措施： 針對一個吊裝方案制訂安全技術(shù)措施必須結(jié)合現(xiàn)場具體情況 ， 對該方案進(jìn)行不安全因素的分析 。 吊裝方案的主要內(nèi)容和吊裝方法，吊具的選用原則 吊裝方案的編制依據(jù)及其主要內(nèi)容 ● 吊裝方案的編制主要依據(jù)；有關(guān)規(guī)程 、 規(guī)范；施工總組織設(shè)計；被吊裝設(shè)備 (構(gòu)件 )的設(shè)計圖紙及有關(guān)參數(shù) 、 技術(shù)要求等；施工現(xiàn)場情況 ， 包括場地 、 道路 、 障礙等 。 ● 風(fēng)載荷概念：風(fēng)力對起重機(jī) 、 重物等的影響稱為風(fēng)載荷 。K 2 ● 計算載荷；在起重工程的設(shè)計中 ， 為了計入動載荷 、 不均衡載荷的影響 ，常以計算載荷作為計算依據(jù) 。 在起重工程中 ， 以不均衡載荷系數(shù)計入其影響 。 ● 不均衡載荷：在多分支 (多臺起重機(jī) 、 多套滑輪組 、 多根吊索等 )共同抬吊一個重物時 ， 一般按一定比例讓它們分擔(dān)重物的重量 。 在起重工程中 ， 以動載系數(shù)計入其影響 。 起重機(jī)的基本參數(shù) 主要有額定起重量 、 最大幅度 、 最大起升高度和工作速度等 。 每次使用須重新進(jìn)行設(shè)計計 算 。 桅桿式起重機(jī)：屬于非標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī) ， 可分為獨(dú)腳式 、 人字式 、 門式和動臂式四類 。 塔式起重機(jī)：分為水平臂架小車式和壓桿式 ， 其吊裝速度快 ， 幅度利用率高 ， 臺班費(fèi)低 ， 但起重量一般不大 ， 并需要安裝和拆卸 。 自行式起重機(jī)：分為汽車式 、 履帶式和輪胎式三類 ， 它們的特點(diǎn)是起重量大 ， 機(jī)動性好 ， 可以方便地轉(zhuǎn)移場地 ， 適用范圍廣 ， 但對道路 、 場地要求較高 ， 臺班費(fèi)高和幅度利用率低 。 ● 起重機(jī)又可分為： 橋架式 (橋式起重機(jī) 、 門式起重機(jī) )、 纜索式 、 臂架式 (自行式 、 塔式 、 門座式 、 鐵 路式 、 浮式 、桅桿式起重機(jī) )。 機(jī)電安裝工程施工技術(shù) 起重機(jī)械的分類 起重機(jī)械可分為兩大類：輕小起重機(jī)具和起重機(jī) 。 熱力學(xué)第二定律將系統(tǒng)能量的轉(zhuǎn)換條件概括為兩種經(jīng)典說法： 克勞修斯說法： 不可能把熱量從低溫物體傳到高溫物體而不引起其他變化； 開爾文 — 浦朗克說法 ：不可能制造只從一個熱源取熱使之完全變成機(jī)械能而不引起其他變化的循環(huán)發(fā)動機(jī) 。 達(dá)到平衡后相應(yīng)的變化也就停止了 ， 而不會自發(fā)地重新變?yōu)椴黄胶鉅顟B(tài) 。K)。K， 是與氣體狀態(tài)無關(guān) ， 而與氣體種類有關(guān)的常 數(shù) ， 如空氣的氣體常數(shù)為 287J／ (kg對于純物質(zhì)簡單可壓縮系統(tǒng)的狀態(tài)方程 ， 可以用溫度 、壓力 、 比容這三個基本狀態(tài)參數(shù)表示為 F(p， v， T)＝ 0。常見的空氣和燃?xì)庖话憧煽醋骼硐霘怏w，而供熱介質(zhì)水蒸氣制冷劑蒸汽和石油氣等必須作為實(shí)際氣體 。 單位質(zhì)量工質(zhì)所占有的容積稱為工質(zhì)的比容 . 單位容積的工質(zhì)所具有的質(zhì)量稱為工質(zhì)的密度 比容與密度互為倒數(shù)，因此比容與密度不是兩個相互獨(dú)立的狀態(tài)參數(shù)。絕對壓力才是狀態(tài)參數(shù)。這類儀表測得的壓力稱為相對壓力 (或表壓 )。 例如用 U形壓力計測量風(fēng)機(jī)口段及出口段氣體壓力時，壓力計指示的壓力是氣體的絕對壓力與外界大氣壓力的差值。工程上常采用的其他單位如巴 (bar)、毫米水柱 (mmH2O)、毫米汞柱 (mmHg)等。壓力的大小通常用垂直作用于容器壁單位面積上的力來表示，稱為絕對壓力 (或壓強(qiáng) )，通常簡稱為壓力 (或壓強(qiáng) )。攝氏溫標(biāo)的每 1℃ 與熱力學(xué)溫標(biāo)的每 1K的值相同，它的定義式規(guī)定為： t＝T一 273． 16。 熱力學(xué)溫標(biāo)規(guī)定純水三相點(diǎn)溫度 (即水的汽、液、固三相平衡共存時的溫度 )為基本定點(diǎn)，并指定為 273． 16 K，每 1K為水三相點(diǎn)溫度的 1／ 273． 16。對各種溫標(biāo)都要規(guī)定其基本定點(diǎn)和每度的數(shù)值。 其中：基本狀態(tài)參數(shù)：可以直接或間接地用儀表測量的狀態(tài)參數(shù)，如溫度、壓力、比容和密度等。系統(tǒng)與外界之間因兩者的熱力狀態(tài)存在差異而能夠進(jìn)行能量交換 (傳熱或作功 )。