【正文】 以下幾方面進(jìn)行研究，采取相應(yīng)的對(duì)策來提高交通安全。我國在充分借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也開展了對(duì)道路交通安全技術(shù)和法規(guī)的研究。道路交通安全是一個(gè)世界性的社會(huì)問題。一般來講，公路交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等，這些設(shè)施對(duì)于減輕事故的嚴(yán)重程度，有效消除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有特殊的意義。目前，我國農(nóng)村公路技術(shù)水平較低且經(jīng)濟(jì)狀況緊張，要完善所有的公路交通安全設(shè)施還是比較困難的。農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程約占全國公路通車總里程的3/4以上。在以上的研究中，大多集中在人一車一路的系統(tǒng)內(nèi)部的改進(jìn)，而道路交通安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其影響因素不僅有系統(tǒng)的內(nèi)因，也有系統(tǒng)的外因，內(nèi)因起主要作用，外因通過內(nèi)因而起作用。各位專家學(xué)者針對(duì)我國交通安全狀況從不同側(cè)面提出了改進(jìn)措施。20世紀(jì)80年代至90 年代，全世界每年約有3050萬人死于交通事故，自20 世紀(jì) 90年代以來，全世界每年的交通事故死亡人數(shù)基本保持在50萬人左右。這一結(jié)果對(duì)現(xiàn)正在大力發(fā)展以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的中國而言，在治理惡化的道路交通安全狀況時(shí)選擇何種對(duì)策與綜合治理手段將具有十分重要的意義。但是在政府配備了衛(wèi)星導(dǎo)航和交通控制系統(tǒng)后，同世界其他城市的政府一樣，開始尋找新的解決辦法來緩解干道和高速公路出現(xiàn)的交通堵塞問題。對(duì)本地車輛和過境車輛進(jìn)行分流，為此在一些舊的道路上鋪設(shè)貫通式干道。這兩個(gè)大都市的歷史建筑不多，這極大地適合于汽車交通。因此，新加坡的城市停車場(chǎng)嚴(yán)格按照規(guī)劃，每年增加3%的停車面積。除了配額還要交車輛進(jìn)口稅，大約是車價(jià)的40%，同時(shí)，需交車輛的第一次購置費(fèi)。如果在28 天之內(nèi)還沒有付費(fèi)，罰款將增至46美元。在快速路上安裝了早晚通行收費(fèi)的電子系統(tǒng)，每輛車都安裝了設(shè)備，司機(jī)經(jīng)過時(shí)提前準(zhǔn)備好錢。收集到的信息經(jīng)過加工后通過無線電廣播或通過互聯(lián)網(wǎng)和道路顯示板發(fā)布。所有這類交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是連續(xù)收集有關(guān)道路負(fù)荷和流速信息。首爾。其他車輛使用公交專用道平均罰款35歐元，如果由法院來解決可能會(huì)吊銷司機(jī)的駕照。巴黎和柏林。如果車輛經(jīng)過沒有安裝電子設(shè)備的檢查站時(shí)，車號(hào)會(huì)被拍攝下來。司機(jī)如果選擇成為其用戶， ，或者是買一張10美元的周末通票，可以通過電話、互聯(lián)網(wǎng)或者通過某些汽車加油站來交費(fèi)。大約10年以前，澳大利亞政府通過了修建2 條快速干道的決議，這2條干道將進(jìn)入市區(qū)的幾條高速公路連成一個(gè)系統(tǒng)。墨爾本。工作日時(shí)從6：30 分至18：00限行，周六從14：00點(diǎn)至18：00 點(diǎn)限行。也是有專門攝像機(jī)來監(jiān)督，一天結(jié)束時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)從車主的帳號(hào)上核銷所需交納的數(shù)額。在瑞典首都斯德哥爾摩，從2022年開始實(shí)行了類似的制度。倫敦、斯德哥爾摩、羅馬。附錄：三大交通問題國內(nèi)外現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施國外解決交通擁堵越南。使交通信息采集達(dá)到一個(gè)新的水平。研究適用于隧道、路段、收費(fèi)站及交叉口不同類型的圖像檢測(cè)器。DRIVE計(jì)劃對(duì)CCATS的研究，目的在于開發(fā)最好的應(yīng)用程序。目前在國際上，該技術(shù)已經(jīng)比較成熟。因而我們應(yīng)該像發(fā)達(dá)國家一樣，走HOV（高占有率車輛）之路，鼓勵(lì)公共交通，研究對(duì)于LOV（低占有率車輛），如小汽車、空載貨車等相應(yīng)的運(yùn)輸政策；從道路維護(hù)與交通安全考慮，制訂出切合實(shí)際而又行之有效的超載車輛的處罰條例，從而，建立起安全、高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。然而，我們不能走發(fā)達(dá)國家走過的彎路。 研究通過可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板，在宏觀上對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)、控制的機(jī)理與方法。 開發(fā)考慮了駕駛員特性、道路條件、車輛特性、交通環(huán)境、氣候及交通管理設(shè)施等因素的道路交通模擬軟件，解決交通工程的試驗(yàn)手段，從而可通過模擬，研究道線對(duì)通行能力的影響，交通設(shè)施的營運(yùn)效果，使得交通設(shè)計(jì)科學(xué)與合理；研究如何對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和現(xiàn)狀人力資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)、各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、促進(jìn)社會(huì)與生產(chǎn)力諸方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，促使公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。隧道作為公路的特殊構(gòu)造物，亦是交通故事多發(fā)地段，環(huán)境對(duì)安全行車的重要性，不能忽視。在我國，開展這一課題的研究，近期以環(huán)形線圈檢測(cè)器作為交通信息采集手段，根據(jù)實(shí)時(shí)采集的交通信息判斷道路交通營運(yùn)狀態(tài)，對(duì)交通異常與阻塞做出反應(yīng)，以便進(jìn)行交通異常管理，迅速排除交通異常與阻塞，恢復(fù)正常交通，可以首先從隧道入手，解決隧道的交通管理問題并為今后廣泛地應(yīng)用于公路路段與城市道路打好基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，就得創(chuàng)造盡量“均勻同性”的交通流，而其關(guān)鍵在于根據(jù)收集的交通信息正確而迅速地對(duì)影響通行能力的干擾事件進(jìn)行檢測(cè)與定位。該課題的研究，從信息采集入手，以檢測(cè)交通異常與阻塞，排除交通異常以阻塞，監(jiān)測(cè)隧道交通環(huán)境并實(shí)施控制，對(duì)交通進(jìn)行宏觀誘導(dǎo)，提高道路通行能力，降低事故率，改善環(huán)境，從而提高道路網(wǎng)的運(yùn)輸效益為目標(biāo)。 制訂《道路通行能力手冊(cè)》，使得交通工程設(shè)計(jì)有法可依；編制《交通工程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，作為交通工程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指南；制訂《交通工程機(jī)電設(shè)施通用標(biāo)準(zhǔn)》，作為交通行業(yè)和其它行業(yè)機(jī)電產(chǎn)品在交通工程中應(yīng)用的產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；完善現(xiàn)有的國標(biāo)，解決現(xiàn)有國標(biāo)應(yīng)用中存在的問題；編制《交通工程施工規(guī)范》、《交通工程監(jiān)理規(guī)范》，從而做到設(shè)計(jì)與施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化?！爸悄芑彪m非我國近期可求，但I(xiàn)NFORM，即實(shí)現(xiàn)公路管理“信息化”，這一七十年代在美國發(fā)展起來，而在八十年代乃至當(dāng)今仍廣泛應(yīng)用，并與智能運(yùn)輸系統(tǒng)相接軌的交通管理技術(shù)，應(yīng)作為我們的追求目標(biāo)。面對(duì)問題與差距，發(fā)展我國道路交通工程任重而道遠(yuǎn)。目前，各省、市都在大力修建高等級(jí)公路，那么，如何對(duì)當(dāng)?shù)馗叩燃?jí)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，如何從系統(tǒng)地角度上，對(duì)高等級(jí)公路、低等級(jí)公路統(tǒng)一運(yùn)籌、規(guī)劃與管理，提高整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)的效益，開發(fā)適合國情的高等級(jí)公路監(jiān)控軟件，己是目前我國公路管理中迫切需要解決的一個(gè)問題。機(jī)電設(shè)施東拼西湊，質(zhì)量尺度不一，不但造成浪費(fèi)，而且難以保證整個(gè)系統(tǒng)功能的發(fā)揮。 交通設(shè)施問題主要表現(xiàn)為定型化問題。國標(biāo)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》已十二年未修改；另一方面，設(shè)計(jì)不能通過交通模擬檢驗(yàn)設(shè)計(jì)效果，使盡可能作到設(shè)計(jì)科學(xué)與合理，防患于未然。 交通設(shè)計(jì)問題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，設(shè)計(jì)尚屬于“非標(biāo)”設(shè)計(jì)。另一方面，目前尚未建立起道路事故數(shù)據(jù)庫，建立起事故與道路線形、路面質(zhì)量、車輛類型、駕駛員特性、環(huán)境及氣候等因素的檔案，況且，由于“事故承包”，交通事故存在大化小、小化了、能私了的就私了的現(xiàn)象，事故瞞報(bào)嚴(yán)重。 綜合現(xiàn)狀，我們?nèi)悦媾R著許多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)問題主要表現(xiàn)在交通數(shù)據(jù)與事故數(shù)據(jù)的缺乏。 由表3可見，我國交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失呈上升趨勢(shì)，1996 年事故死亡率為66.95人 /萬車，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。19901996年，%，因此到本世紀(jì)末，我國汽車保有量將達(dá)到 12002022萬輛，隨著入關(guān)和小汽車進(jìn)入家庭，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車保有量仍將以比較高的速度發(fā)展。2交通運(yùn)輸對(duì)交通工程發(fā)展的需求分析 在我國，就地理?xiàng)l件而言，山地占了將近一半，高山峻嶺占國土面積的3300，中山小嶺占1000，高原占2600，山區(qū)道路在我國交通運(yùn)輸中的地位不容忽視。IVHS包含了五大系統(tǒng)，即先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS （Advanced Traffic Management Systems ），根據(jù)即時(shí)收集的交通信息預(yù)測(cè)和判斷交通擁擠及交通異常發(fā)生地點(diǎn)，從而推薦出對(duì)應(yīng)的策略以改善交通問題；先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS（Advanced Traveler Information Systems），為出行者提供即時(shí)的交通信息，以便進(jìn)行出行決策；先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng) APTS（AdvancedPublic Transportation Systems ），從運(yùn)輸系統(tǒng)本身和運(yùn)輸單元的信息化與智能化人手，提高公共運(yùn)輸系統(tǒng)的效率；先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)AVCS（Advanced Vehicle Control Systerns ），通過加強(qiáng)駕駛?cè)说目刂?，使駕駛項(xiàng)目半自動(dòng)化或全自動(dòng)化，達(dá)到有效減低交通事故，提高通行能力的目的；商業(yè)車輛營運(yùn)CVO（Commercial Vehicle Operations），針對(duì)美國州際間對(duì)大型商業(yè)車輛的稅收過磅、取締、管理等問題。在歐洲，項(xiàng)目INVAID（Integration of Computer VisionTechniques for Automatic Incident Detection ），應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，形成公路與城市道路健全的交通異常自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)；PAMELA（Pricing and Monitoring Electronically ofAutomobales ），開發(fā)車輛與路邊通訊站雙向通訊設(shè)備；PARCMAN（Parking ManagemenControl and Information Systems ），通過可變信息標(biāo)志，建立起高效的停車管理、控制與信息系統(tǒng)等。如歐共體的PROMETHEUS計(jì)劃、尤里卡計(jì)劃（EUREKA）CAMINANT和1989年開展的DRIVE計(jì)劃、日本的道路車輛通訊系統(tǒng)RACS 和先進(jìn)型汽車交通信息與通訊系統(tǒng)AMTICS，美國1990年開展的IVHS 。在交通模擬方面完成的研究主要有DRIVE子項(xiàng)LAMURO，使用模擬程序與分析的設(shè)計(jì)流量，評(píng)估道路網(wǎng)絡(luò)的交通需求與交通條件；NETSIM從微觀的角度上進(jìn)行城市交通網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)模擬；TLO對(duì)工作與生活出行進(jìn)行微觀分析與模擬；EURONETT，出行與定位決策研究。最新的評(píng)價(jià)技術(shù)主要包括五個(gè)方面：（1 ）問題識(shí)別； （ 2）確定因素的發(fā)展目標(biāo)； （ 3）在提供的指南內(nèi)，達(dá)到目標(biāo)，確定遺留問題； （ 4）評(píng)價(jià)因素的影響程度； （ 5）綜合評(píng)價(jià)。在國內(nèi)，灰色評(píng)價(jià)法、模糊評(píng)價(jià)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法等多種評(píng)價(jià)方法已得到廣泛的應(yīng)用。如美國七十年代興起的新技術(shù)“交通系統(tǒng)管理”（TSM），把道路、車輛、道路使用者、交通設(shè)施等看作一個(gè)系統(tǒng)，其目標(biāo)是降低交通總量；在長(zhǎng)64 km的Long Island公路上，設(shè)置了20 個(gè)無線監(jiān)視器、25個(gè)攝像鏡頭、2400個(gè)檢測(cè)器、50組匝道信號(hào)燈、80個(gè)可變信息板，應(yīng)用INFORM （Information for Motorists）技術(shù)進(jìn)行交通管理；在歐洲，過去十年主要是應(yīng)用RTI（Road Transport Informatics）和 PGI（Parking Guidance and Information System）技術(shù)解決交通阻塞問題。如著名的TRANSYT，SCOOT ，SCAT，THESEE模型等。 交通管理特別是交通監(jiān)控，城市道路經(jīng)歷了點(diǎn)控、線控、面控的發(fā)展過程。另一方面，交通設(shè)計(jì)由”手工作坊”走向計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的道路，從而極大地提高了設(shè)計(jì)效率，使設(shè)計(jì)更加合理。1985年出版了第三版《道路通行能力手冊(cè)》，目前正準(zhǔn)備出版第四版；1988年出版了第七版《交通控制設(shè)施手冊(cè)）））（MUTCD），目前正在準(zhǔn)備出版第八版：1991，1992年分別出版了第一本《道路交通監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)》（American Society for Testing and MaterialsStandard practice E1442，Highway Traffic Monitoring Standards）和《交通數(shù)據(jù)采集規(guī)程》指南（American Association of State ighway and Transportation official’s Guidelines for Traffic Dataprograms ）。交通設(shè)計(jì)的發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。1. 2交通設(shè)施 交通設(shè)施走向自動(dòng)化與電子化的道路。而英國六、七十年代一直是把土地使用與運(yùn)輸研究作為運(yùn)輸策略發(fā)展指南，到如今則著重于綜合運(yùn)輸策略的研究；用于規(guī)劃的預(yù)測(cè)方法、OD調(diào)查方法亦取得了新的成果，如（NRTFNational Road Traffic Forcasts）和利用道路交通量推算OD矩陣。在國內(nèi)，交通規(guī)劃方法已有四階段法、總量控制法等多種方法。作為一門應(yīng)用學(xué)科，交通工程的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八個(gè)方面作者：日期：讀書筆記劉金行1國際發(fā)展動(dòng)態(tài) ................................................................................................................................2 ............................................................................................................................21. 2交通設(shè)施 ...........................................................................................................................2 .........................................................................................