智能交通招標(biāo)技術(shù)要求-文庫吧資料
2025-07-19 23:59本頁面
【正文】 交通運(yùn)行情況進(jìn)行全天候的實(shí)時監(jiān)控。資源共享、權(quán)限明確視頻監(jiān)控圖像在支隊(duì)指揮中心除去用于實(shí)時監(jiān)控道路交通情況和用于視頻違章抓拍外，還提供給各大隊(duì)共享資源，并在分析后提供給管控平臺，用于其他子系統(tǒng)，如用于交通事件的分析決策。第四章 標(biāo)清視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時交通狀況監(jiān)控 系統(tǒng)在道路主要交叉路口、重點(diǎn)單位周圍以及重點(diǎn)路段安裝一體化攝像機(jī)，對路面的交通運(yùn)行情況進(jìn)行全天候的實(shí)時監(jiān)控，并且將所有視頻監(jiān)控圖像進(jìn)行數(shù)字錄像存儲，以備查詢，作為突發(fā)事件、事故的記錄與處理依據(jù)。實(shí)時統(tǒng)計(jì)車位空余情況市內(nèi)各封閉停車場實(shí)現(xiàn)實(shí)時統(tǒng)計(jì)功能，能夠?qū)⒈就＼噲龅能囄磺闆r通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時向XX市停車管理系統(tǒng)傳輸空閑車位信息，以便停車管理系統(tǒng)實(shí)時將區(qū)域空閑車位信息向交通信息綜合發(fā)布系統(tǒng)中推送。確保進(jìn)出停車場車輛無一遺漏市內(nèi)各封閉停車場通過的車輛捕獲率和車輛識別率是本系統(tǒng)最基本而且是最核心的需求之一，車輛捕獲率需達(dá)到100％； 車牌識別率盡可能高，全天候至少達(dá)到≥99% （全牌準(zhǔn)確數(shù)/有效車牌總數(shù)）。實(shí)現(xiàn)XX市停車場車位信息的集中采集和發(fā)布市內(nèi)各封閉停車場通過租用的10M數(shù)字電路或無線3G網(wǎng)絡(luò)將停車場實(shí)時空余車位等相關(guān)信息上傳到XX市停車場管理系統(tǒng)，經(jīng)后臺統(tǒng)計(jì)分析比對后，生成停車誘導(dǎo)數(shù)據(jù)。其建設(shè)、運(yùn)營費(fèi)用均不包含在本項(xiàng)目資金概算中。后臺數(shù)據(jù)需通過10M以上數(shù)字電路或3G網(wǎng)絡(luò)等通信方式傳輸至停車場管理系統(tǒng)后臺，并符合停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式接入標(biāo)準(zhǔn)。 電話平臺、短信平臺及交通廣播電話平臺、短信平臺及交通廣播，以上三種發(fā)布方式需要同交廣臺、三大運(yùn)營商進(jìn)一步協(xié)商，相關(guān)數(shù)據(jù)以上單位可以通過交警支隊(duì)的數(shù)據(jù)交換獲得。同時，信息發(fā)布點(diǎn)位置要醒目，并布設(shè)在路網(wǎng)分流點(diǎn)上游的一定距離，讓司機(jī)有足夠考慮、決定的時間。XX市從外圍的城郊區(qū)到中心的老城區(qū)，其土地開發(fā)成熟度和路網(wǎng)的發(fā)育情況都有所不同，每個區(qū)域的車流性質(zhì)差異很大，所以在布點(diǎn)時要仔細(xì)分析各個區(qū)域的特點(diǎn)，有針對性的進(jìn)行布點(diǎn)設(shè)計(jì)。路面可變情報(bào)板應(yīng)在GIS地圖上進(jìn)行狀態(tài)實(shí)時顯示。 保存數(shù)據(jù)、方便管理和查詢對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，并方便查詢、操作和處理。系統(tǒng)的建成必須實(shí)現(xiàn)均衡主城區(qū)的交通流分布，緩解主城區(qū)的交通壓力，合理引導(dǎo)車流的目的。 惡劣氣候、突發(fā)事件和重大事件的信息發(fā)布在出現(xiàn)惡劣氣候、突發(fā)事件和重大事件對交通通行有嚴(yán)重影響的情況發(fā)生時，及時自動或手動發(fā)布相關(guān)信息，對交通參與者提出警示和警告。保證信息的實(shí)時性、刷新率在2分鐘內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)中心匯聚交換機(jī)、三層交換機(jī)等在一期基礎(chǔ)上的性能擴(kuò)展和數(shù)量增加滿足二期支隊(duì)指揮中心和大隊(duì)分控中心的網(wǎng)絡(luò)傳輸要求。監(jiān)控視頻事件檢測視頻事件檢測分析含高清視頻事件檢測分析儀、事件檢測管理軟件，含與平臺管理的接口等事件監(jiān)視；事件處理；事件統(tǒng)計(jì)分析；與管控平臺接口數(shù)據(jù)集成、挖掘及分析交警綜合指揮調(diào)度管控平臺前端系統(tǒng)集成交通數(shù)據(jù)挖掘功能模塊、交通數(shù)據(jù)預(yù)測功能模塊等二期管控平臺的功能擴(kuò)展模塊號牌識別軟件對高清圖片中的車輛進(jìn)行號碼識別數(shù)據(jù)服務(wù)小型機(jī)滿足交通綜合管控平臺擴(kuò)展后的運(yùn)行要求 服務(wù)器無線數(shù)據(jù)接收、前端設(shè)備數(shù)據(jù)接收、事件檢測、外網(wǎng)綜合信息發(fā)布、視頻\數(shù)據(jù)管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器等服務(wù)器 磁盤陣列滿足后臺數(shù)據(jù)集中存儲要求。 建設(shè)范圍及內(nèi)容分項(xiàng)產(chǎn)品名稱主要技術(shù)參數(shù)視頻監(jiān)控中心高清視頻平臺管理軟件完成視頻監(jiān)控、流媒體控制管理、系統(tǒng)配置管理、安全管理、設(shè)備管理、時鐘管理和日志管理等功能，以及與支隊(duì)現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)管理視頻矩陣、控制碼分配器、中文字符疊加器/視頻分配器、主控制鍵盤滿足模擬視頻在支隊(duì)指揮中心和大隊(duì)分控中心的輸入輸出、切換控制等功能要求。2. 牌照底色包含藍(lán)色、黑色、黃色、白色等信息。當(dāng)前端設(shè)備傳回違法圖片時，系統(tǒng)一方面將此圖片保存到數(shù)據(jù)庫中，另一方面將此圖片發(fā)送給車牌識別模塊進(jìn)行處理。前端檢測系統(tǒng)所采集的交通流量、平均速度、道路占有率等信息，經(jīng)處理后以易于駕駛?cè)俗R別的圖文信息形式發(fā)布。經(jīng)過采集、傳輸、存儲、處理的交通信息，必需即時向交通參與者反饋，方可真正發(fā)揮誘導(dǎo)作用。 交通誘導(dǎo)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至控制中心的數(shù)據(jù)，存入誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)庫，被應(yīng)用服務(wù)器實(shí)時調(diào)取。然后設(shè)置各類子系統(tǒng)聯(lián)動方案。首先確定處置目標(biāo)，系統(tǒng)自動標(biāo)識一定范圍的需要控制的主要路口、路段，指揮人員進(jìn)行人員和資源的配置。系統(tǒng)對于一個具有100個道路節(jié)點(diǎn)的城市的實(shí)時預(yù)報(bào)，可以在30秒內(nèi)完成未來一個小時每5分鐘，各個路段上的車速與流量，作為決策者交通決策的參考依據(jù)。為了提高交通管控的及時性、有效性，系統(tǒng)需要將實(shí)時狀態(tài)與預(yù)測狀態(tài)相結(jié)合，分析判斷交通狀況變化趨勢，進(jìn)行交通狀態(tài)判別，為交通管理者提前采取干預(yù)措施如信號控制、臨時誘導(dǎo)、警力調(diào)度等提供決策依據(jù)，使得交通管理目標(biāo)從事后應(yīng)對到事前預(yù)防、從解決問題到預(yù)防問題轉(zhuǎn)變。 交通數(shù)據(jù)挖掘分析系統(tǒng)通過對道路交通系統(tǒng)和交通環(huán)境的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理、集成整合及挖掘分析，建立一系列通用的數(shù)據(jù)模型，通過數(shù)據(jù)模型來進(jìn)行交通數(shù)據(jù)分析處理和存儲顯示，并通過數(shù)據(jù)模型與仿真動態(tài)特性的集成，實(shí)現(xiàn)交通流數(shù)據(jù)的綜合集成來完成對整體交通狀況的反映。 視頻復(fù)用分析對從系統(tǒng)前端攝像機(jī)回傳的標(biāo)清視頻和高清視頻進(jìn)行集中的存儲，實(shí)現(xiàn)對視頻的多次復(fù)用，如網(wǎng)上視頻回放、視頻轉(zhuǎn)換在大屏或電視墻上顯示等；實(shí)現(xiàn)對視頻流定時抽幀所得的圖片
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