【正文】 、號碼、儲水容積、燃料裝載量。第108條 機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構造速度、制造廠名及日期。第106條 輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經(jīng)常保持良好狀態(tài)。配屬內(nèi)燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網(wǎng)應有分段絕緣器、隔離開關設備。配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發(fā)放軟水用藥設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。機務段、機務折返段設置的基本原則如下：應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發(fā)揮各項設備的能力和機車運用效率；段間距離的長短，應考慮乘務員的連續(xù)工作時間，并結合編組站、區(qū)段站的設置需要；新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內(nèi)燃、電力機車的需要；段內(nèi)停放機車和整備作業(yè)的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過1．5‰。貨物裝卸作業(yè)應采用機械化設備。貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。第103條 在辦理貨運的車站，應根據(jù)需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。在站臺上應有雨棚。辦理旅客業(yè)務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道。第四章 站場設備第101條 車站根據(jù)業(yè)務性質(zhì)、運量大小及技術作業(yè)的需要，設置下列主要設備：到發(fā)線；調(diào)車線；牽出線；機車運轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線；通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備；區(qū)段站、編組站應根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞裝置；車場內(nèi)兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設置隔開設備。當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規(guī)章規(guī)定，并采取防止干擾措施。必須進行施工或作業(yè)時，應會同電務部門采取安全措施。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于750毫米，在市區(qū)外不少于2000毫米。架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。信號及通信電線路第98條 通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。安裝有線、無線轉(zhuǎn)接設備的區(qū)段，應在調(diào)度所裝設自動錄音設備。列車無線調(diào)度電話網(wǎng)中，只準列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員、機車司機和運轉(zhuǎn)車長加入通話。第96條 鐵路各調(diào)度區(qū)段應裝設列車無線調(diào)度電話。鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。鐵路局至分局、編組站、區(qū)段站及各地區(qū)的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。區(qū)間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔1．5公里左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。區(qū)間電話，一般采用區(qū)間電話柱或攜帶電話機。站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。根據(jù)需要采用下列主要通信設備：干線、局線長途電報、電話；干線、局線會議電話；干線、局線調(diào)度電話；地區(qū)電話；列車、貨運、電力調(diào)度電話；列車無線調(diào)度電話；站間行車電話；車務、工務、電務、供電、水電電話；區(qū)間電話；橋隧守護電話；1列車預確報電報、電話；1站場專用電話；1扳道電話；1站場擴音對講設備；1客運擴音設備；1站場無線電話；1軸溫檢測所電話。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿應始終保持關閉狀態(tài)。當駝峰信號機由開放轉(zhuǎn)為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調(diào)車人員。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態(tài)。第91條 駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關表示。第90條 設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當?shù)攸c裝設車輛減速器的限界檢查器。10％。第88條 機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。司機聽到音響警報后，如在7秒鐘內(nèi)不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進入無碼區(qū)段時，應及時發(fā)出音響警報。第87條 機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結合使用，也可獨立使用。機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。非自動閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號，無電源地區(qū)可采用點式機車信號。機車信號及自動停車裝置第86條 機車信號分為點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。第85條 車站、車場、咽喉區(qū)、站外道岔等處的道岔、信號，根據(jù)運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。調(diào)度監(jiān)督表示盤應能表示區(qū)間線路及站內(nèi)正線、到發(fā)線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。調(diào)度集中區(qū)段可裝設列車運行圖自動描繪設備。表示盤上應能監(jiān)督進路開通的方向，站內(nèi)道岔區(qū)段、線路及區(qū)間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。設在運量不大、沿線人煙稀少區(qū)段的調(diào)度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續(xù)自動檢查區(qū)間空閑的設備。調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督及遙控第83條 調(diào)度集中一般設在運輸繁忙而中間站調(diào)車作業(yè)較少或沿線人煙稀少的區(qū)段。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區(qū)間使用。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。第80條 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經(jīng)鐵路局許可。電鎖器聯(lián)鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。電氣集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。第77條 電氣集中聯(lián)鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機或取出路簽（牌）。正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯(lián)鎖。聯(lián) 鎖第75條 聯(lián)鎖設備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。第74條 非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設道岔表示器。臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。第71條 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。第69條 設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。第68條 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應裝設調(diào)車色燈信號機。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態(tài)，應有背面燈光。第65條 當進站及預告臂板信號機的顯示狀態(tài)不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。預告臂板信號機應采用電動臂板。非自動閉塞區(qū)段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。該信號機距防護地點不得少于50米。在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。兩架通過信號機間的距離，不得小于1200米。第61條 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50米的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400米。第59條 車站須裝設進站信號機。信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。第58條 信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。第57條 鐵路信號機應積極采用色燈信號機。第56條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，得少于1000米；高柱出站、高柱進路信號機不得少于800米；預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400米；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于200米。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信 號第55條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區(qū)加封。第53條 對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。設有機車信號和列車無線調(diào)度電話時，在機務段內(nèi)應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內(nèi)應設機車信號測試工區(qū)和無線電話檢修工區(qū)。鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。第三章 信號、通信設備一 般 要 求第51條 為保證信號、通信設備的質(zhì)量，滿足運輸生產(chǎn)的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50米。在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。安全線及避難線第49條 岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。第47條 新建的岔線，不準在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。有人看守道口數(shù)量較多的工務段，應設道口工區(qū)或領工區(qū)，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。欄桿以對道路開放為定位。交通繁忙及重要的道口，根據(jù)需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。道口（不包括鋪面寬度不足2．5米的人行過道和車站、貨場、專用線內(nèi)的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據(jù)需要設柵欄。道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內(nèi)規(guī)定。第42條 道岔應經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺點之一，禁止使用：道岔兩尖軌互相脫離時；尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時；尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1348毫米時；尖軌或基本軌損壞時；轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；護輪軌螺栓折損時。既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應有計劃地進行改造。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同類型的鋼軌。第40條 道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于6毫米。線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規(guī)定為：維修線路的正線、到發(fā)線不得大于4毫米，其他線不得大于6毫米；保養(yǎng)線路的正線、到發(fā)線不得大于6毫米，其他線不得大于8毫米；維修及保養(yǎng)的道岔，在正線、到發(fā)線上不得大于4毫米，在其他線上不得大于6毫米。曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規(guī)定的辦法和標準確定。道岔軌距，應按道岔標準圖規(guī)定（圖略）。其他線路應按第3表（略）規(guī)定標準逐步改建，在未改建前可維持第4表（略）規(guī)定標準。曲線軌距按下列規(guī)定加寬。第37條 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。軌 道第36條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔組成。車站內(nèi)橋梁及區(qū)間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養(yǎng)路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側凈距不小于3米。第35條 橋梁、隧道應按規(guī)定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）