【正文】 、 安全總監(jiān) 組員：工程部長、安質(zhì)部長、技術主管、生產(chǎn)隊長 安全保證體系 建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系” （ 見圖 《安全保證體系框圖》 ） ，安全責任落實到人。 24 安全 防護及 保證 措施 安全目標 施工傷亡零事故；無接觸網(wǎng)斷裂 及觸電 事故；無鐵路行車險性事故。 （ 20） 設 置 醒目安全警示牌，施工期間嚴 禁 跨鐵路 搬運 材料、橋下設 4 名專職安全員 實行三班倒 晝夜 值 班，做好安全檢查和防護工 23 作 。 （ 13） 請示鐵路有關部門做好突發(fā)事件的應急搶救、搶修措施 。 （ 10） 與牽引供電、工 務段、運輸?shù)扔胁块T簽訂安全協(xié)議合同書 ； （ 11） 在橋梁施工期間，每月一次利用停電封鎖時間，對防護棚架防水層進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施工過程中的安全。 ③ 鋼結構在使用過程中 ,應定期進行油漆維護 。 （ 8） 鋼結構的除銹和油漆 ① 構件涂裝前必須進行表面除銹處理 。 （ 6） 結構吊裝就位后 ,應及時系牢支撐及其它連系構件 ， 保證構件的穩(wěn)定性 。 （ 4） 結構安裝前應對構件進行全面檢查 ， 如構件的數(shù)量 、 長度 、垂直度，安裝接頭處螺栓孔之間的尺寸早否符合設 計要求 。 同一受力區(qū)間內(nèi)各板（管）件對接焊縫位置錯開 250mm 以上 。 （ 3） 焊接要求 ： ① 型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊 ， 焊縫質(zhì)量應符合二級焊縫質(zhì)量要求 ， 其余均按三級焊縫質(zhì)要求 。大梁制作時應適當起拱，以減少大梁實際產(chǎn)生的撓度。 中鐵 十九局 21 2 2020年 4 月 1日～ 4月 30日 跨滬昆 上下行 線K779+462～K779+562 跨滬昆 上下行 線 防護棚架頂棚 拆除 每 日 申請停電封鎖60 分鐘，共計申請停電封鎖 1200 分鐘。 、 停電封鎖計劃安排 停電封鎖 暫定 計劃安排見表 ， 具體施工時間以鐵路局施工電報為準 。上部構造拆除完后，用吊車拆除各棚架橫梁 。 ⑹ 安全防護棚架拆除 防護棚架拆除是難點，受到 現(xiàn)澆梁 的 限制 ，不能用吊車直接拆除。連續(xù)梁施工 過程中要經(jīng)常性的 檢查 綜合接地網(wǎng)工作 情況，每天或雨后現(xiàn)場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內(nèi)，一般接地電阻＜ 10Ω 。8 0 t 吊車AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA8 0 t 吊車8 0 t 吊車8 0 t 吊車圖 桁架式防護棚架上部 施工步驟圖 ⑸ 其它附屬設施的施工 ① 纜風繩 縱梁、橫肋、棚面板施工完畢后，支架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用 ＜ 45 45 角鋼 固定于兩側路基上，角鋼入土深度 3m，并保證纜風繩受拉力均勻。桁架式防護棚架最不利位置吊裝 見 下 圖 桁架式防護棚架 吊裝立面示意圖 和 圖 桁架式防護棚架上部 施工步驟圖 。 6t 副吊鉤重 176。 80t 主吊鉤重 1t 176。 最小轉彎半徑 % 176。 176。 主臂全縮時長度 176。 夾角 工作半徑(m) 起重性能(t) 工作半徑(m) 起重性能 (t) 全車總重 176。 將各節(jié)段運至施工現(xiàn)場，單側安排一臺 80t 吊車進行吊裝，詳見表 80t 吊車 主臂起重性能 表 和表 80t 吊車 副臂起重性能表 表 80t 吊車 主臂起重性能表 工作半徑 (m) 吊臂長度 (支腿全伸 ) 吊臂長度 (不伸支腿 ) 17 表 80t 吊車 副臂起重性能表 主要技術參數(shù) 副臂起重性能 主臂仰角 支腿全伸在兩側或后部吊裝 名稱 參數(shù) 44m 主臂 + 副臂 5176。 在 檁條 頂部 鋪 3mm 厚花紋鋼板，方管與桁架之間采取焊接， 3mm 厚花紋鋼板與方管之間采用 焊接 連接 。整體桁架節(jié)段間用限位卡進行連接，連接必須牢固防止桁架節(jié)段間錯位。 用 80t 吊車進行單側逐一吊裝 到事先放樣好的設計位置上。 上部結構施工時采用方木上 鋪設竹膠板對施工段鋼軌 進行 覆蓋防護。 ⑶ 上部構造施工 縱梁安裝 時 必須申請停電封鎖 ，在 確認接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下 ， 方可進行 縱梁 施工 。將 橫梁與 支墩頂 鋼板進行焊接。 單側安排一臺 25t 吊車 進行 吊裝。 鋼管支墩 間 橫向 采用直徑 60mm 壁厚 的鋼管做剪刀撐， 以 加強 鋼管支墩間 的橫向穩(wěn)定 性 。單側 配置 一臺 25t 吊車配合人工進行吊裝，安裝時 要確保吊車吊臂、鋼管、橫梁在空間上不侵入柵欄內(nèi)， 15 為確保鋼管、橫梁不搖擺旋轉侵限， 在鋼管 支墩 上設置 2 根 牽引拉繩 ；支墩焊接牢固后立即安裝 2 根由鐵路邊坡向外 的臨時 限位纜風鋼絲繩， 嚴禁支墩及橫梁未焊接牢固 或限位鋼絲繩未緊固 就松開牽引拉繩及 吊索 ，以防止鋼管支墩倒入既有線上 。 支墩 、橫梁 施工 前 ， 施工負責人 應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。 ⑵ 鋼管支墩 、橫梁 安裝施工 支墩 、橫梁 設計位置位 于柵欄外， 距 外側鋼軌 以外，距離接觸網(wǎng)回流線 2m 以外， 根據(jù)鐵道部 發(fā) 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 及南昌鐵路局發(fā)《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》 ， 支墩 、橫梁 的 安裝施工 可不在天窗內(nèi)進行，不需要進行要點斷電施工 ，但施工防護人員必須到位，車站設駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設置 1 名工地防護員及 2 名 端頭防護員（單向行車在來車方向設 1 名）。然后進行混凝土澆筑，澆筑過程中嚴格控制混凝土的澆筑高度及混凝土質(zhì)量?；娱_挖及挖孔樁施工作業(yè)應選擇在天氣晴好時進行，且在短期的時 14 間內(nèi)迅速完成施工作業(yè)，施工時配備 6 臺大功率水泵隨時抽水以防止雨天積水破壞既有線路基穩(wěn)定性。 ） . 2 棚架施工 ⑴ 基礎施工 基礎 施工前 施工負責人到達現(xiàn)場，技術人員 、工地 防護人員、 端頭防護人員及駐站聯(lián)絡員到位方可 進行施工 ， 并按照營業(yè)線施工要求設置施工防護 ， 防護實行三班倒。 ⑵ 請設備管理單位專業(yè)人員對既有線承力索和回流線設置熱縮包裹絕緣防護，按照規(guī)定的纏繞方式先在承力索上包裹 1 層絕緣膠帶，然后用電熱烤槍進行加熱使膠帶在搭接范圍內(nèi)粘結牢固并與承力索裹緊，達到絕緣隔離效果，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸7m。 ⑤ 防護網(wǎng)： 在棚架頂面垂直既有線方向設置 2m 高 密目網(wǎng)防止墜物從棚架兩側落入既有線內(nèi)。（此 設計 供選用，整個棚架已在安全距離以外，并對各高壓線做了熱縮包裹絕緣防護） 。 ② 綜合接地： 采用 φ 16 圓鋼 將每根支墩連接成整體， 從 φ 16 圓鋼 上均勻接四個 接地 極 ，接地極 采 用 ＜ 4545mm 角鋼 （ 或扁鐵 ）， 打入 原地面以下 ，在地面 上 50cm 用扁鐵連 接所有接地極 ，確保接地電阻＜ 10Ω（ 安好后要進行電阻測試 ）， 消除 27500v 電力牽引高壓對支架感應電 。 ⑺其它附屬設施： ① 絕緣包裹： 承力索和回流線設置熱縮包裹絕緣防護，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸 7m。 ⑸ 安全防護棚架 棚頂構造 ： 12 桁架式安全防護棚架 頂板 采用 80 60 方管 檁條 作為分配梁，間距 50cm，上鋪 3mm 厚 花紋 鋼板，方管與桁架之間采取焊接，3mm 厚花紋 鋼板與方管之間采用膨脹螺栓連接； 具體 構造詳見 施棚 4。 支墩 頂 鋼板必須調(diào)試到同一標高，確保鋼管支墩受力均衡。 ⑶ 安全防護棚架橫梁 各鋼管支墩頂面焊接 鋼板，鋼板和支墩間焊接靴梁增加穩(wěn)定性。 ⑵ 安全防護棚架鋼管支墩：桁架式防護棚架 均采用壁厚 10mm、φ 325mm 鋼管 支墩 與基礎連接 。 ⑷ 浙贛雙線每次要點封鎖時間不大于 60 分鐘， 每個月最多只能要點封鎖 19 次，周六、周日，每月的 4 日、 14 日、 24 日一般不給“點”。 ⑵ 在 搭設 安全防護棚架前必須對 接觸網(wǎng)、 承力索和回流線進行熱縮包裹絕緣防護，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸 7m（絕緣防護由設備管理單位施工）。 滬昆上 下 線鐵路軌面標高 為 ，高壓承力索、接觸網(wǎng)標高分別為 、 ； 高壓承力索與連續(xù)梁底最小距離 為 。 、 情況 調(diào)查 既有 鐵路 調(diào)查 滬昆 線（ 浙贛 上 下 行線） 均為電氣化鐵路， 列車 限 速為 200Km/h。在 連續(xù)梁懸灌 施工過程中， 為了 確保 既有線運營設備、行車安全 及 施工本身安全是本工程 安全 施工的關鍵 。 安全防護棚架施工 宣風袁河特大橋 4 47墩主跨跨越浙贛雙線（ 上下行 線）， 連續(xù)梁孔跨型式為： 1（ +2 100+） 連續(xù)箱梁 ， 與線路交角176。必要時，施工高度距離臨時降低承力索的高度，同時滿足鐵路行車安全需要。確保對電力線路的安全。探明地埋光電纜后對其采取有效地措施進行保護，防止施工過程中挖斷電纜。 12）、現(xiàn)場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業(yè)。 10）、技術 員沒有及時進行安全交底。 8）、場地排水不暢而浸泡既有線路基。 6）、承臺基坑開挖影響既有線穩(wěn)定。 4）、 鉆孔 樁 施工 影響既有線穩(wěn)定。 2）、改移柵欄封閉不嚴。 施工順序及施工計劃 總體施工順序為： 4 47 墩的樁基礎采用沖擊鉆→承臺防護樁→承臺施工、墩身施工→防護棚基礎施工→防護棚架安裝→上跨連續(xù)梁施工→防護棚架拆除。 本工程施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調(diào)度等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調(diào)難度大。 安全隱患多 距既有線較近， 一些工序 不能采用大型機械作業(yè)，組織協(xié)調(diào)難度大，為確保既有線行車安全，主要采用人工施工，難以加快施工進度。 主要技術指標 鐵路等級：客運專線，設計時速為 350km/小時，線間距為 ，設計活載為 ZK 活載，軌道結構形式，正線橋梁采用 CRTSⅡ無渣軌道結構。 營業(yè)線施工范圍和主要內(nèi)容 新建鐵路宣風袁河特大橋 4647 墩，在 DK779+～DK779+ 處跨越既有滬昆鐵路，對應既有線里程為 K994+050～K994+157。全橋共計 159 個墩，2 個橋臺?？缭郊扔姓阙M鐵路為雙線，兩側有擋墻，兩側擋墻外為居民區(qū)，線路除跨越袁河及袁河支流外，其余為大片的農(nóng)田及少量房屋，橋址多處跨越鄉(xiāng)村道路，交通較便利。 工程概況 基本情況 5 滬昆客運專線杭州至長沙段江西段八標，宣風袁河特大橋位于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣宣風鎮(zhèn)境內(nèi)。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設，同步發(fā)展原則。認真核對設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計 標準和要求。 上級部門要求的總體工期、安全質(zhì)量目標的原則。目錄 編制依據(jù)及原則 ........................................................................... 4 1 編制依據(jù) ................................................................................... 4 2 編制原則 ................................................................................... 4 工程概況 ...................................................................................... 4 1 基本情況 ................................................................................... 4 營業(yè)線施工范圍和主要內(nèi)容 ....................................................... 5