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最新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算示例-文庫吧資料

2025-07-02 14:14本頁面
  

【正文】 001680080016800700168006001680050016800400備注:拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑長度間距。拉桿的直徑、長度和間距。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不小于1 m。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分,縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。采用粒料基層時,槽口深度應(yīng)為板厚的1/3;采用半剛性基層時,槽口深度為板厚的 2/5,見水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖??v向施工縫采用平縫形式,上部應(yīng)鋸切槽口,深度為30~40 mm,寬度為3~8 mm,槽內(nèi)灌塞填縫料,見水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖;一次鋪筑寬度大于 m 時,應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。所以,所選普通混凝土面層厚度可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。l/r = , =260mm時,Bx = ,按式(),最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為:溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt,按式()計算為:再由式()計算溫度疲勞應(yīng)力為:,一級公路的安全等級為二級,相應(yīng)于二級安全等級的變異水平為中級,目標(biāo)可靠度為90%。普通混凝土面層的相對剛度半徑按規(guī)范式()計算:2)計算荷載疲勞應(yīng)力 按規(guī)范式(),標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為:因縱縫為設(shè)拉桿平縫,接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr = ;考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)Kf = = = ;根據(jù)公路等級,考慮偏載和動載等因素,對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc =。 潮濕(過濕)路段1)確定基層頂面當(dāng)量回彈模量由設(shè)計資料知,土基回彈模量E0 = ,多孔隙水泥碎石E1 =1300 MPa,水泥穩(wěn)定粒料E2 =1500 MPa,混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度fcm = MPa,Ec =31000 MPa。l/r = , =260mm時,Bx = ,按式(),最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為:溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)按式()計算為:再由式()計算溫度疲勞應(yīng)力為,一級公路的安全等級為二級,相應(yīng)于二級安全等級的變異水平為中級,目標(biāo)可靠度為90%。根據(jù)公路等級,考慮偏載和動載等因素,對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc = 。普通混凝土面層的相對剛度半徑按規(guī)范式()計算:2)計算荷載疲勞應(yīng)力 按規(guī)范式(),標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為:因縱縫為設(shè)拉桿平縫,考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr = ?;炷猎O(shè)計彎拉強(qiáng)度fc= MPa,Ec = 104 MPa。硬路肩混凝土面層與行車道等厚。、。在同一個建設(shè)項目,為方便施工的組織,降低工程成本,路面結(jié)構(gòu)不宜變化過大,因此路基潮濕路段路面結(jié)構(gòu)與干燥、中濕路基段路面結(jié)構(gòu)基本相同,僅增加一個防水墊層。 潮濕(過濕)情況路面結(jié)構(gòu)組合當(dāng)路基地下水位較高時,土質(zhì)易受濕度的影響,導(dǎo)致路基承載力降低。同時,在公路沿線有大量碎石、砂礫、粉煤灰等可用于穩(wěn)定類基層建造的材料,可大大節(jié)省投資。從路面結(jié)構(gòu)承載性能方面比較,B方案優(yōu)于A方案,但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗來看,提升的空間不大。從我省混凝土路面的使用經(jīng)驗來看,由于基層、底基層的水穩(wěn)定性不良而造成的道路使用性能下降和道路破壞的情況較為常見,因此,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案應(yīng)著重考慮了基層、底基層的水穩(wěn)定性能。春夏兩季有較長時間的集中降水。 干燥(中濕)情況路面結(jié)構(gòu)組合本公路交通等級為重交通,地處 IV5區(qū),屬江南丘陵過濕區(qū),年降水量大于1500mm,地下水位高。 計算累計當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范,高速公路混凝土路面設(shè)計基準(zhǔn)期為30年,安全等級為一級,~,gr=,則:累計交通量在100 104 ~ 2000 104之間,屬于重交通。KB222前軸1306后軸1306太拖拉XD980后軸645日野JN150前軸1009后軸1009黃河CA390后軸965東風(fēng) 軸載換算表車型解放式中:Ns ——100kN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù);Pi ——各類軸—輪型i級軸載的總重(kN); n ——軸型和軸載級位數(shù); Ni ——各類軸—輪型i級軸載的通行次數(shù); ——軸—輪型系數(shù)。KB2221雙—太拖拉XD9802雙 3日野JN1501雙—黃河CA10B1雙—解放 CA3901雙—東風(fēng) 3 水泥混凝土路面設(shè)計 軸載分析。路表彎沉值按下式計算:式中:F——彎沉綜合修正系數(shù),按下式計算: 采用程序計算得到的理論彎沉值lL = ()可求得路表彎沉計算值:。 2)潮濕(過濕)路段。路表彎沉值按下式計算:式中:F——彎沉綜合修正系數(shù),按下式計算: 采用程序計算得到的理論彎沉值lL = ()可求得路表彎沉計算值:。2) 各層材料的容許層底拉應(yīng)力 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土: 中粒式密級配瀝青混凝土: 粗粒式密級配瀝青混凝土:水泥穩(wěn)定碎石: 二灰穩(wěn)定碎石: 路面結(jié)構(gòu)計算 1)干燥(中濕)路段。 設(shè)計指標(biāo)1) 設(shè)計彎沉值計算公式為:式中:ld ——設(shè)計彎沉值(); Ne ——設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù); Ac ——公路等級系數(shù),高速公路; As ——面層類型系數(shù),;Ab ——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù),剛性基層、半剛性基層、。路面結(jié)構(gòu)組合方案如下: 路面結(jié)構(gòu)厚度計算 土基回彈模量根據(jù)試驗資料處理,考慮到該地區(qū)地質(zhì)水文情況。首先應(yīng)采用有效的措施降低地下水位,其次是設(shè)置防水墊層,隔斷地下水對路面結(jié)構(gòu)的不利影響,且提高路面結(jié)構(gòu)的整體承載力。……綜合上述原因,在本設(shè)計中采用方案 A(推薦方案)進(jìn)行設(shè)計計算。同時,該公路 地處湖南中部,根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的精神以及中南六省有關(guān)“中部崛起”的戰(zhàn)略,可以預(yù)見,該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會意義。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候,盡量采用熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的材料。根據(jù)地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃,地下水、地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。根據(jù)各結(jié)構(gòu)層的混合料類型、最小施工厚度、施工機(jī)具等因素,初步確定了各結(jié)構(gòu)層厚度。2) 累計當(dāng)量
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