【正文】 環(huán)冷卻水系統(tǒng)包括循環(huán)水泵、散熱器、散熱器支架、鼓風(fēng)式風(fēng)扇以及帶有旁路的自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器，冷卻系統(tǒng)應(yīng)采用浸入式加熱器。柴油機(jī)應(yīng)能快速起動(dòng)和達(dá)到額定轉(zhuǎn)速迅速帶滿負(fù)荷，柴油機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)組能在接到起動(dòng)信號(hào)12秒內(nèi)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速和額定電壓，并具備帶滿負(fù)荷條件。5％，頻率調(diào)節(jié)范圍177。保證柴油發(fā)電機(jī)組首次加載能力不低于額定功率50%。在突然啟動(dòng)帶負(fù)荷的暫態(tài)條件下，電壓應(yīng)不低于90％，頻率應(yīng)不低于95％，且恢復(fù)時(shí)間在7秒以內(nèi)，暫態(tài)過(guò)程是由于機(jī)組從空載分批帶負(fù)荷，電動(dòng)機(jī)成組起動(dòng)以及最大一臺(tái)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)等突然帶負(fù)荷期間引起的。％，頻率在177。且允許經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后重復(fù)這種運(yùn)行方式。數(shù)量個(gè)2x.機(jī)組起動(dòng)帶負(fù)荷時(shí)間(a)從靜止到額定轉(zhuǎn)速 秒＜12(b)從靜止到帶50％負(fù)荷秒＜13(c)從靜止到帶80％負(fù)荷秒＜14(d)從靜止到帶100％負(fù)荷秒＜15y.發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的接地設(shè)備中性點(diǎn)直接接地(a)中性點(diǎn)側(cè)電流互感器：隨機(jī)配套型號(hào)變流比3000/5負(fù)載（VA）5準(zhǔn)確級(jí)采用標(biāo)準(zhǔn)(b)中性點(diǎn)側(cè)過(guò)電流（或過(guò)電壓）繼電器信號(hào)直接進(jìn)入主控制器（二）柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組概述保安發(fā)電機(jī)組持續(xù)功率為1200kW。數(shù)量套2(b)充電器隨機(jī)配套數(shù)量臺(tái)2w.蓄電池及充電器(a)蓄電池進(jìn)口免維護(hù)三．兆光二期柴油發(fā)電機(jī)組介紹（一）柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組技術(shù)規(guī)范序號(hào)項(xiàng) 目單位參數(shù)柴油機(jī)臺(tái)2a.型號(hào)和制造廠家臺(tái)Perkins 4012TAG2A英國(guó)帕金斯公司制造b.缸數(shù)臺(tái)12缸c.汽缸筒徑?jīng)_程量mmd.總排氣量1itrese.出力KW1422KW(a)現(xiàn)場(chǎng)使用條件：環(huán)溫℃40(b)氣壓1個(gè)大氣壓(c)額定功率kW1200KW(d)現(xiàn)場(chǎng)降容系數(shù)1f.100％負(fù)載燃油消耗l/kWh＜343g.100％負(fù)載潤(rùn)滑油消耗1/kWh＜h.兩次大修之間的運(yùn)行周期hr30000i.噪音水平dB＜90dB(A)室外j.現(xiàn)場(chǎng)條件下，通過(guò)散熱器風(fēng)量m3/min1410k.額定轉(zhuǎn)速rpm1500l.最大允許超速值rpm1800m.燃油等級(jí)0輕柴油n.潤(rùn)滑油CE以上級(jí)o.起動(dòng)系統(tǒng)DC24V電起動(dòng)交流同步發(fā)電機(jī)a.型號(hào)和制造廠家LL8124P/法國(guó)利萊森瑪公司b.防護(hù)等級(jí)IP23c.額定持續(xù)出力kW1200備用功率及持續(xù)運(yùn)行時(shí)間kW，h1320，1d.現(xiàn)場(chǎng)降容系數(shù)（根據(jù)本工程實(shí)際情況修訂）1e.電壓V400f.電流A2382g.效率%h.頻率Hz50i.轉(zhuǎn)速rpm1500j.功率因數(shù)（滯后）k.相數(shù)3相l(xiāng).引出線數(shù)4線m.極數(shù)4極n.接線組別Yo.絕緣等級(jí)Hp.勵(lì)磁方式無(wú)刷自勵(lì)q.軸承單軸承r.溫升（環(huán)溫40℃條件下）℃可承受150(a)110％過(guò)負(fù)荷℃＜80(b)額定功率℃＜80s.電壓調(diào)整率%≤177。這些信號(hào)主要有壓縮空氣壓力異常、冷卻水溫度高、潤(rùn)滑油溫度高、潤(rùn)滑油壓力低、發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高或過(guò)低、燃油量過(guò)低、冷卻水壓力低、柴油機(jī)超速跳閘、發(fā)電機(jī)過(guò)負(fù)荷、發(fā)電機(jī)靜子接地等。11）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)未裝設(shè)頻率表時(shí)，轉(zhuǎn)速表實(shí)際上反映了頻率高低，為了保證頻率合格，一定要注意保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速正常。在起動(dòng)增速過(guò)程中應(yīng)以較快速度通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速。8）柴油機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)立即注意油壓、水壓指示，注意監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)電壓、電流、功率情況。7）按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的規(guī)定對(duì)柴油機(jī)各部位定期進(jìn)行加油或換油。6）壓縮空氣是保證起動(dòng)成功的氣源，起動(dòng)前應(yīng)檢查壓力是否充足，如不足應(yīng)及時(shí)給予補(bǔ)充。當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，就應(yīng)給其進(jìn)行預(yù)熱。5）柴油發(fā)電機(jī)組在起動(dòng)前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，例如檢查燃油是否足夠，潤(rùn)滑油油位是否合適。 4）柴油發(fā)電機(jī)組的附屬設(shè)備包括潤(rùn)滑油泵、冷卻水泵、輸油泵等的電源取自保安段。在機(jī)組運(yùn)行中不應(yīng)進(jìn)行實(shí)際切換試驗(yàn)。3）定期進(jìn)行模擬保安段失電的自起動(dòng)試驗(yàn)。為此，日常必須加強(qiáng)維護(hù)，每班應(yīng)檢查1～2次，檢查內(nèi)容與試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)容相同。10）各運(yùn)行參數(shù)的報(bào)警值。8）機(jī)組的起動(dòng)時(shí)間、電氣控制電源的電壓、主要配電設(shè)備數(shù)據(jù)。6）發(fā)電機(jī)的型式、額定功率、額定電壓、額定電流、頻串、絕緣等級(jí)、功率因數(shù)、接線方式、勵(lì)磁電壓和電流等。4）柴油機(jī)的工作溫度如排氣溫度、機(jī)油允許溫度、冷卻水允許溫度。2）柴油機(jī)的冷卻方式、起動(dòng)方式、潤(rùn)滑方式。本文只對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的一般運(yùn)行維護(hù)要點(diǎn)作些介紹。（六）柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行維護(hù) 運(yùn)行人員應(yīng)掌握機(jī)組的基本工作原理，熟悉操作方法和維護(hù)方法。2）手動(dòng)同期設(shè)備包括以下設(shè)備：發(fā)電機(jī)電壓和母線電壓同期指示儀（含電壓差、頻率差、相位差指示）；帶鎖可移動(dòng)手柄的同期開(kāi)關(guān)；“升高正常降低”速度控制開(kāi)關(guān)；“升高正常降低”電壓控制開(kāi)關(guān)。發(fā)電機(jī)電流、電壓、有功功率、頻率經(jīng)變送器輸出420mA引至單元控制室DAS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。（）。7）電池電壓低8）低水溫9）燃料液位低10）機(jī)油壓力低預(yù)警11）發(fā)動(dòng)機(jī)高溫預(yù)警12）充電器故障13）機(jī)組不在自動(dòng)狀態(tài)14）低水位柴油發(fā)電機(jī)出口斷路器合、跳，ATS柜ATS柜2進(jìn)線斷路器合跳，位置信號(hào)接點(diǎn)送往單元控制室DCS，接點(diǎn)容量110V，1A。通訊串口協(xié)議待定），并可遠(yuǎn)程將報(bào)警信號(hào)送往供貨廠的24小時(shí)值守遠(yuǎn)程平臺(tái)。就地盤(pán)上預(yù)告信號(hào)用光字牌、電鈴，事故信號(hào)用光字牌和蜂鳴器。柴油機(jī)裝設(shè)水溫過(guò)高，機(jī)油油壓過(guò)低，超速保護(hù)，保護(hù)動(dòng)作于停機(jī)；裝設(shè)水溫高，油壓低，潤(rùn)滑油高溫，日用油箱油位低,水位低等保護(hù),保護(hù)動(dòng)作于信號(hào)。4）過(guò)負(fù)荷保護(hù)：保護(hù)動(dòng)作于信號(hào)。3）過(guò)電壓保護(hù)：過(guò)電壓保護(hù)動(dòng)作于發(fā)電機(jī)出口斷路器跳閘并滅磁。保護(hù)動(dòng)作于發(fā)電機(jī)出口斷路器跳閘并滅磁。柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行維護(hù)。柴油發(fā)電機(jī)在備用狀態(tài)時(shí), 模擬保安段母線電壓低至25%Ue或失壓狀態(tài), 能夠按設(shè)定時(shí)間快速自起動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn),試驗(yàn)中不切換負(fù)荷。5）蓄電池自動(dòng)充電，直流電壓監(jiān)測(cè)。3）運(yùn)行/備用狀態(tài)的柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)視、報(bào)警、保護(hù)。柴油發(fā)電機(jī)屬于無(wú)人值班電站, 控制系統(tǒng)具有下列功能：1）保安段母線電壓自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。柴油發(fā)電機(jī)在空載額定電壓時(shí), 其正弦電壓波形畸變率不大于5%, 柴油發(fā)電機(jī)在一定的三相對(duì)稱負(fù)載下, 在其中任一相加上25%的額定相功率的電阻性負(fù)載, 應(yīng)能正常工作。3秒。 ，電壓恢復(fù)到最后穩(wěn)定電壓的3%以內(nèi)所需時(shí)間不超過(guò)1秒, 瞬態(tài)頻率調(diào)整率163。（滯后）、%Pe的穩(wěn)定負(fù)載再突加上述負(fù)載時(shí), %Ue。 %（負(fù)載功率在25100%內(nèi)漸變時(shí)） 163。%2）穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率: 163?！? 負(fù)載功率在0～100%內(nèi)漸變時(shí)能達(dá)到:1）靜態(tài)電壓調(diào)整率: 163。（下稱Pe）。, 啟動(dòng)后穩(wěn)定運(yùn)行12小時(shí)中, , 并在24小時(shí)內(nèi), 允許出現(xiàn)上述過(guò)載運(yùn)行兩次。允許首次加載不小于50%額定負(fù)載(感性)。在買(mǎi)方所提供的現(xiàn)場(chǎng)條件下,機(jī)組一次啟動(dòng)成功率不小于99%柴油發(fā)電機(jī)自起動(dòng)成功的定義是: 柴油發(fā)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速, 發(fā)電機(jī)在額定電壓下穩(wěn)定運(yùn)行2～3秒, 并具備首次加載條件。在無(wú)人值守的情況下, 接起動(dòng)指令后在10秒內(nèi)一次啟動(dòng)成功, 在60秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)一個(gè)自啟動(dòng)循環(huán)（即三次起動(dòng)）。調(diào)速裝置是為了使柴油機(jī)所發(fā)出的功率和它所擔(dān)負(fù)的負(fù)荷相適應(yīng)而保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變。啟動(dòng)裝置是保證柴油機(jī)在啟動(dòng)前所需的動(dòng)力，使柴油機(jī)能由靜止開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。它包括溫度調(diào)節(jié)閥、冷卻器、冷卻水泵、水箱等。同時(shí)，在高溫下潤(rùn)滑油也會(huì)嚴(yán)重霧化，潤(rùn)滑性能下降，機(jī)械磨損加劇。是為了解決柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中帶來(lái)的摩擦和高溫問(wèn)題。燃油系統(tǒng)就是為此目的設(shè)置的，主要由輸油泵、噴油泵、噴油器等組成。對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，為了按規(guī)定的發(fā)火次序工作，各缸的進(jìn)、排氣閥的開(kāi)和關(guān)還要按一定的順序進(jìn)行，以保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，配氣系統(tǒng)就是完成上述任務(wù)的。運(yùn)動(dòng)部件主要包括活塞組件、連桿組件。柴油機(jī)由固定部件和運(yùn)動(dòng)部件組成。（三）柴油機(jī)組的熱機(jī)系統(tǒng)熱機(jī)部分由柴油機(jī)及其配套設(shè)備包括配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操縱及調(diào)速系統(tǒng)等組成。此時(shí)將zK開(kāi)關(guān)置于“手動(dòng)”位置，按下起動(dòng)按鈕QA即可起動(dòng)機(jī)組。SJ2的延時(shí)就是按能保證兩次起動(dòng)且不允許多次起動(dòng)來(lái)整定的。 圖:65柴油發(fā)電機(jī)控制回路柴油機(jī)如經(jīng)過(guò)兩次起動(dòng)均不成功，則表示起動(dòng)失敗，不再進(jìn)行自起動(dòng)。如果柴油機(jī)起動(dòng)后正常，則轉(zhuǎn)速升起，nJ1接點(diǎn)打開(kāi)，起動(dòng)回路電源被切斷，則一切恢復(fù)正常運(yùn)行。)如果機(jī)組一次起動(dòng)不成功，則自動(dòng)實(shí)現(xiàn)二次起動(dòng)。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)額定值時(shí)，電壓監(jiān)視繼電器HYJ動(dòng)作，其接點(diǎn)閉合起動(dòng)時(shí)間繼電器SJ5，經(jīng)一定延時(shí)后起動(dòng)合閘繼電器HJ，合上柴油發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)送電至保安段，完成全部起動(dòng)過(guò)程。圖中 DYJ1一DYJ4分別為交流事故保安l、2段的母線電壓監(jiān)視繼電器，當(dāng)任一事故保安段電壓消失時(shí)，電壓繼電器接點(diǎn)將失電閉合，由于柴油機(jī)未起動(dòng)，轉(zhuǎn)速為零，其測(cè)速接點(diǎn)nJl閉合，所以時(shí)間繼電器sJ1起動(dòng)，經(jīng)一定延時(shí)(時(shí)限按躲過(guò)380V廠用工作段母線低電壓聯(lián)動(dòng)備用電源投入來(lái)整定)后起動(dòng)中間繼電器sJ3，SJ3的接點(diǎn)接通柴油機(jī)起動(dòng)氣閥QDF(電磁閥)的電源，起動(dòng)氣閥打開(kāi)，將空氣瓶中的壓縮空氣送人柴油機(jī)，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，柴油機(jī)即迅速起動(dòng)。圖7—5就是一臺(tái)能自起動(dòng)兩次的機(jī)組電氣二次控制回路接線簡(jiǎn)圖。此時(shí)，如果保安1段母線工作電源仍未恢復(fù)正常，則待發(fā)電機(jī)出口斷路器合閘后，跳保安1段母線工作電源開(kāi)關(guān)，合保安1段備用電源開(kāi)關(guān)。對(duì)于備用電源手動(dòng)投入的接線只需躲開(kāi)饋線開(kāi)關(guān)的切斷故障時(shí)間1～2秒)后，起動(dòng)柴油機(jī)組。動(dòng)作過(guò)程如下：圖 64柴油發(fā)電機(jī)組自啟動(dòng)邏輯圖 在正常運(yùn)行中，將機(jī)組的運(yùn)行方式開(kāi)關(guān)置于“自動(dòng)”位置。圖64是柴油發(fā)電機(jī)組自起動(dòng)邏輯方框圖。在單元控制室內(nèi)設(shè)置有柴油發(fā)電機(jī)及其分支斷路器的位置信號(hào)和事故音響信號(hào)。機(jī)組的輔助油泵、水泵等輔機(jī)電動(dòng)機(jī)，應(yīng)具有滿足工藝要求的自動(dòng)控制接線。在廠用電源恢復(fù)正常后，采用手動(dòng)切換的方式恢復(fù)廠用電源的供電，手動(dòng)將柴油發(fā)電機(jī)組停下。 1）一次接線電氣一次接線中需要說(shuō)明的是，發(fā)電機(jī)的中性線引出至端子罩中，中性點(diǎn)在端子罩中直接接地。當(dāng)保安段工作電源恢復(fù)時(shí)，保安段應(yīng)無(wú)擾切換至工作電源,停機(jī)工作由值長(zhǎng)按程序自動(dòng)停機(jī)或手動(dòng)停機(jī)。電源的正常切換是利用柴油發(fā)電機(jī)的出線斷路器和交流事故保安段上的正常工作電源進(jìn)線斷路器相互聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)。除自動(dòng)控制的要求外，柴油發(fā)電機(jī)還有就地控制屏控制和主機(jī)組單元控制室DCS遠(yuǎn)方強(qiáng)制啟動(dòng)/停機(jī)控制方式。電起動(dòng)方式的電源, 采用全密封免維護(hù)閥控鉛酸蓄電池, 蓄電池的浮充裝置具備小電源浮充和快速充電的雙速自動(dòng)充電功能。 保證柴油發(fā)電機(jī)自起動(dòng)快速性和成功率, 保證柴油發(fā)電機(jī)正常處于熱態(tài), 采取對(duì)柴油發(fā)電機(jī)冷卻水, 潤(rùn)滑油的預(yù)熱和預(yù)供手段。 177。 177。 177。在構(gòu)造上與一般小型三相交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有大的區(qū)別。（二）柴油機(jī)組的電氣系統(tǒng)電氣部分由發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置、低壓配電設(shè)備和電氣二次系統(tǒng)(控制、保護(hù)、測(cè)量表計(jì))組成。4）排氣沖程膨脹作功沖程結(jié)束后，必須立即把氣缸中的廢氣排出，在排氣過(guò)程中，活塞由下死點(diǎn)向上移動(dòng)，把氣缸中的廢氣排出氣缸?；钊跉怏w壓力推動(dòng)下向下移動(dòng)。氣體溫度升高后體積膨脹，可是由于氣缸中在這短暫瞬間，活塞位移很小，容積變化也很小，這種情況下，柴油燃燒的后果就表現(xiàn)在氣體壓力的急劇升高。低速柴油機(jī)的壓縮比為12~14，中速柴油機(jī)的壓縮比為14～15，高速柴油機(jī)的壓縮比為15~19。