【正文】 ，發(fā)現(xiàn)整個(gè)骨盆往后傾，整個(gè)人會感到胸廓與腰桿交界處造成腰酸背疼、駝背。長期的姿勢不良、受傷或者疾病，傷害就會發(fā)生在脊椎彎曲的地方，如胸彎過分彎曲就會造成圓肩或駝背。坐姿時(shí)，尾椎將受到壓力而往前彎，有緩沖震蕩的作用。主要用來支撐人體重量的關(guān)節(jié)為胯骨和腰椎，腰椎的第三、第四腰椎為整個(gè)脊椎骨中受力最大的重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車中排座椅設(shè)計(jì)15部位。人的坐姿是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，雖然座椅伴隨人類的生活己經(jīng)有幾千年的歷史了，但是關(guān)于座椅的設(shè)計(jì)問題至今仍然是值得研究的課題。3. 2 汽車座椅與人體生理學(xué)和解剖學(xué)相關(guān)研究 坐姿與座椅 坐姿是人體較自然的姿勢，也是進(jìn)行各種操作經(jīng)常采用的姿勢。電動調(diào)角器一般采用齒差行星齒輪傳動原理或齒差雙聯(lián)擺線針輪行星齒輪傳動原理，具有傳動平穩(wěn)、強(qiáng)度高、調(diào)解范圍大等優(yōu)點(diǎn)，適用于高檔汽車駕駛員座椅。機(jī)械桿式調(diào)角器由可控氣彈簧和連接件組成，適用于大客車乘客座椅。機(jī)械板式調(diào)角器一般是采用棘輪棘爪或齒條齒板工作原理及板簧式復(fù)位結(jié)構(gòu)，最大能夠?qū)崿F(xiàn) 180176。鎖止強(qiáng)度必須能滿足 GB 150831994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》的規(guī)定。100 mm。例如：當(dāng)安全帶當(dāng)安全帶固定點(diǎn)不在座椅上時(shí)，一般選用單鎖止滑道；當(dāng)安全帶固定點(diǎn)在座椅上時(shí)，選用雙鎖止滑道或加強(qiáng)雙鎖止滑道。高度調(diào)整的范圍應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，以能滿足大部分人群的使用要求為目標(biāo)進(jìn)行確定，一般調(diào)整范圍為 0～100 mm。(8)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要包括座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、前后位移調(diào)整機(jī)構(gòu)(即座椅滑道)、靠背仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)( 即調(diào)角器) 及座墊前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)等。例如：機(jī)械懸架座椅通過調(diào)整彈簧的預(yù)緊力來調(diào)整座椅的剛度，而空氣懸架座椅則設(shè)計(jì)有高度控制閥，可以根據(jù)不同人的體重，自動調(diào)節(jié)空氣氣囊內(nèi)的壓力，達(dá)到調(diào)整座椅剛度的目的。在設(shè)計(jì)座椅剛度和阻尼時(shí)，要根據(jù)整車的振動特性充分考慮人體生理特點(diǎn)綜合選擇最佳值，使車身振動得到衰減。對于座椅的振動來說，外力使座椅減振系統(tǒng)發(fā)生振動，彈性元件使座椅恢復(fù)到初始位置，阻尼力使振動衰減或消亡。彈性元件在機(jī)械懸架座椅中一般指彈簧，在空氣懸架座椅中指空氣氣囊，它能產(chǎn)生使座椅恢復(fù)到初始位置的回復(fù)力。其中骨架是座椅薄型化的關(guān)鍵，骨架的材料也有所不同，熱塑性塑料成型的座椅骨架和鎂制座椅骨架正在推廣應(yīng)用。對于高靠背，為使腰部、背部及肩部同時(shí)緊貼靠背，更好地起到支撐和安全保護(hù)作用，設(shè)計(jì)師把靠背設(shè)計(jì)成上下 2 部分，并且角度可分別調(diào)整等。例如：為了避免因靠背型芯偏軟而造成的側(cè)背支撐在急轉(zhuǎn)彎時(shí)減小或失效，在靠背骨架兩側(cè)加焊凸起的側(cè)支撐板或支撐筋，將泡沫型芯加以支撐襯墊，保證支撐的有效性。 圖 32 嵌件法座墊橫截面 （6）座椅骨架座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，通常所指的座椅強(qiáng)度其實(shí)就是座椅骨架的強(qiáng)度，它屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測項(xiàng)目之一，應(yīng)符合 GB150831994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》的規(guī)定。二是嵌件法(圖 32)，在澆注軟墊時(shí)，在模具中相應(yīng)部位放入高密度泡沫塑料嵌件，然后在周圍澆注低密度泡沫塑料。主要生產(chǎn)方法有 2 種，一是拼接法，將座墊前端與大腿接觸的部分用低硬度泡沫塑料，與坐骨處接觸的部分用中硬度泡沫塑料，下部及兩側(cè)用高硬度泡沫塑料。圖 31 WHIPS 頸椎保護(hù)系統(tǒng)（5） 泡沫軟墊目前座墊、靠背緩沖用軟墊基本上是由軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料發(fā)泡而成，在汽車上應(yīng)用較多的是高回彈軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料。（4）座椅蒙皮重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車中排座椅設(shè)計(jì)13座椅蒙皮是包裹在座椅總成表面的一層材料，它直接與乘員接觸，一方面對座椅泡沫有保護(hù)作用，同時(shí)又可直接體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖。一旦發(fā)生追尾撞車事故，椅背與乘員一起向后移動，在稍微向后傾斜之前首先做平行運(yùn)動。頭枕應(yīng)該安裝在至少與耳朵上緣平齊的地方，后腦與頭枕之間的距離最好不要超過 10 cm。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車座椅頭枕屬汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測項(xiàng)目之一，汽車前排座椅應(yīng)裝有頭枕。頭枕的主要作用是保障安全，一旦汽車發(fā)生追尾碰撞，頸椎會承受到很大的加速度而容易傷害。～10176。座墊深度過大時(shí)，造成人體軀干相對前移，腰部得不到良好的支撐，引起疲勞；座墊深度過小時(shí)，會因大腿得不到良好的支撐而感到不舒適：因此，座墊的深度應(yīng)按臀部至大腿表面全長的 3/4 設(shè)計(jì)，一般取 400～480mm。座墊深度的設(shè)計(jì)原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理支撐。座椅扶手有固定式、角度可調(diào)式和可翻轉(zhuǎn)式，可翻轉(zhuǎn)式又有橫向翻轉(zhuǎn)式和縱向翻轉(zhuǎn)式。腰支撐氣囊控制閥除可以控制氣囊的進(jìn)排氣外，還能起溢流保護(hù)的作用，即當(dāng)氣囊內(nèi)壓力超過氣囊的額定壓力時(shí)，氣囊控制閥溢流卸壓，保證氣囊的安全使用。空氣支撐是用空氣氣囊來支撐人體，通過氣囊控制閥控制氣囊的充放氣，使腰部得到良好的保護(hù)和有效支撐。腰部支撐分機(jī)械支撐和空氣支撐。設(shè)計(jì)時(shí)，腰部支撐要有一定的厚度、硬度和透氣性，確保乘坐人員的體重能夠均勻地分布于座盆區(qū)域。～170176?！?35176?！?15176。為了提高舒適性，滿足駕乘人員在休息時(shí)的需求，靠背傾角應(yīng)為可調(diào)式，并且調(diào)整范圍盡可能大。當(dāng)靠背傾角超過 110176。設(shè)計(jì)時(shí)，靠背的高度和寬度一般分別為 600 mm 和 480 mm。設(shè)計(jì)原則的依據(jù)是：座墊、靠背的造形和曲線應(yīng)與人體放松狀態(tài)下的背部曲線和臀部曲線相吻合，能支撐到腰椎部位，不會因血液循環(huán)不良而引起肢體麻木，長時(shí)間乘坐不易感到疲勞；骨架及各機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足強(qiáng)度(安全)要求和使用要求，通過對座椅靠背的前后、上下傾斜角度、頭枕前后上下等位置的有限調(diào)節(jié)，使大部分人處于舒適狀態(tài)。座椅的尺寸須參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)，與就座者的人體測量尺寸相適宜；座椅的靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給予腰部以充分的支撐，使脊柱接近于自然彎曲狀態(tài)；椅面需有足夠的墊料和適當(dāng)?shù)挠捕?，保證身體的主要重量由臀部坐骨承擔(dān)，并使其有助于體重壓力均勻地分布于坐骨附近區(qū)域；座椅前緣處，大腿與椅子之間壓力應(yīng)盡量減少；座椅應(yīng)能使就坐者方便地變換坐姿，靈活平穩(wěn)地進(jìn)行體態(tài)自動調(diào)節(jié)，但必須防止滑脫，座椅的形狀和尺度與其功用有關(guān)。（3）乘坐舒適設(shè)計(jì)的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。 汽車座椅設(shè)計(jì)的基本原則 （1）安全性座椅設(shè)計(jì)時(shí)首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅就能夠減輕事故對乘坐者造成的傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。此外，采用環(huán)保織物作為座椅面料，也將成為一種新趨勢。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車座椅的要求也會越來越高。汽車追尾時(shí)，該種座椅靠背和靠枕向后平行運(yùn)動，使乘員頭部和上身處于平衡狀態(tài)，并減少身體向后傾斜出現(xiàn)的向前回彈。而安全座椅則可以在撞車時(shí)設(shè)法使乘員隨座椅主動運(yùn)動。安全座椅—安全座椅可以稱之為動態(tài)座椅。輕量型座椅的重量可以控制在 10kg 以內(nèi)。輕量型座椅—輕量型座椅去除了座椅的一些傳統(tǒng)零件，利用積壓成型的鋁件和高強(qiáng)度的剛件保證了座椅的輕量化和結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。由微機(jī)實(shí)現(xiàn)對座椅的控制反饋功能。緩沖元件有鋼板彈簧及螺旋彈簧等。懸掛座椅—懸掛座椅是在座椅與地板之間增設(shè)一懸掛裝置，懸掛裝置用以緩解座椅的振動。電動座椅中布置有多臺電機(jī)、電機(jī)帶動傳動機(jī)構(gòu)，使座椅相應(yīng)的部位產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)座椅位置的前后、上下、傾斜調(diào)整。因此，我國的座椅安全性研究急需大量技術(shù)和資金的投入，才能縮小與先進(jìn)水平的差距，開發(fā)出適合我國生產(chǎn)現(xiàn)狀的安全、輕量、低成本的座椅。針對承受沖擊時(shí)的座椅安全性，國外已經(jīng)開展了相關(guān)的研究，而我國的一些企業(yè)由于對座椅研發(fā)重視不夠，尚未開展專門的研究，這不僅給座椅的安全帶來隱患，而且制約了座椅的發(fā)展。我國的座椅安全性標(biāo)準(zhǔn)雖然是參考國外座椅標(biāo)準(zhǔn)制定的，但內(nèi)容相對簡單，要求也偏低。設(shè)計(jì)方法的落后還體現(xiàn)在座椅設(shè)計(jì)的輔助研究手段上。而一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不合格的情況，往往采取盲目加大管徑、壁厚或板厚的辦法。落后的設(shè)計(jì)方法是阻礙我國座椅發(fā)展的重要因素。經(jīng)歷了 20 多年的發(fā)展，目前國內(nèi)已經(jīng)有了很多座椅生產(chǎn)廠家。比較國外汽車座椅的研究狀況，由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，座椅的設(shè)計(jì)研究也比較落后。早在 20 世紀(jì) 60 年代，國外許多國家就已經(jīng)制定出國家或行業(yè)內(nèi)關(guān)于保證汽車座椅安全性能的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如美國強(qiáng)制執(zhí)行的聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)（FMVSS）和工商設(shè)備制造協(xié)會（BIFMA）的非強(qiáng)制性法規(guī)等，并且研制出多種專用試驗(yàn)設(shè)備。近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)開發(fā)出許多具有特殊功能的座椅，如冷熱可調(diào)式座椅、防下滑式座椅、帶按摩功能的座椅、帶電子記憶調(diào)節(jié)裝置座椅、空氣懸掛式座椅等，使乘坐的舒適性、安全性及方便性得到了提高?？勘辰嵌日{(diào)節(jié)裝置安裝在座墊骨架和靠背骨架之間，是用來調(diào)節(jié)座椅靠背角度的機(jī)械裝置。座椅行程調(diào)節(jié)裝置、靠背角度調(diào)節(jié)裝置、限位裝置等是與座椅相關(guān)的一些機(jī)械裝置。汽車座椅一般由頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座墊和座椅連接件等組成，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，可分為靠背骨架和座墊骨架兩部分。座椅布置及性能應(yīng)符合車輛用途及總體設(shè)計(jì)要求。能保證視野良好，駕駛員工作時(shí)操作方便，座椅調(diào)節(jié)輕便。并能在發(fā)生事故時(shí)盡量減少乘員的受傷程度，即具有足夠的座椅安全性。座椅應(yīng)有良好的動態(tài)舒適性，以緩和與衰減車身傳給人體的沖擊和振動，使駕駛員在各種道路條件下長期工作不感到疲勞或減輕疲勞，使乘員在行駛中感到舒適。這種帶有安全氣囊的座椅已經(jīng)開始應(yīng)用在各種高檔轎車中。一個(gè)好的汽車座椅要能夠減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動安全性要求，更要有足夠高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對乘員定位的同時(shí)緩和碰撞的強(qiáng)度，使乘員的損傷達(dá)到最小。應(yīng)當(dāng)指出的是，座椅的舒適性與主動安全性有關(guān)，舒適的座椅可以為駕駛員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境，使其心情愉快、精力集中，從而有效地防交通事故的發(fā)生，提高汽車的主動安全性。（1）汽車座椅的主動安全性座椅的主動安全性是指座椅能夠有效地防止事故發(fā)生的能力。汽車座椅的安全性是指座椅能有效的預(yù)防事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生時(shí)有效的減輕乘員所受傷害的能力。（3）汽車座椅的操作舒適性從座椅的操作舒適性角度考慮，座椅設(shè)計(jì)應(yīng)該更趨于人性化，盡量為駕駛員和乘員在整個(gè)過程中提供最舒適的工作和乘坐環(huán)境。（2）汽車座椅的動態(tài)舒適性一般認(rèn)為，人體對振動的反應(yīng)可分為兩個(gè)過程：一個(gè)是振動傳遞到人后引起的人體各部位的振動響應(yīng)；另一個(gè)是由于人體的振動響應(yīng)而引起的生理反應(yīng)。（1）汽車座椅的靜態(tài)舒適性人機(jī)工程學(xué)是根據(jù)人體解剖學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等特征，了解并掌握其活動能力及其極限，使生產(chǎn)器具、生活用具、工作環(huán)境等和人體功能相適應(yīng)的科學(xué)?？梢?，座椅的安全性及舒適性是其最重要的功能，也是汽車座椅在設(shè)計(jì)、研發(fā)過程中必須著重解決的問題。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，能有效的防止乘員的頭頸部在汽車發(fā)生碰撞時(shí)受到傷害。座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，減少了路面對乘員的影響，緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動，能為乘員提供優(yōu)越的駕乘環(huán)境。通過座椅對駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實(shí)現(xiàn)了駕駛員對汽車方便的操縱。座椅通過對人體提供合理的體壓分布，在重要的人體結(jié)構(gòu)點(diǎn)上支撐人體，可以有效的保證人體在車輛行駛過程中的平穩(wěn)。本文的研究設(shè)計(jì)工作對于提高汽車座椅的安全性和舒適性有重要的意義。這使得汽車產(chǎn)品可以直接從設(shè)計(jì)階段進(jìn)入生產(chǎn)階段，實(shí)現(xiàn)了汽車開發(fā)過程中多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成化、并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時(shí)間。重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車中排座椅設(shè)計(jì)6 從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的角度:汽車制造業(yè)正在迅速地向數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和測試這種新方式轉(zhuǎn)化。從人的角度:現(xiàn)代人越來越多地會與汽車接觸，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。因此汽車的發(fā)展也要跟上時(shí)代的步伐。第六，相關(guān)總成試驗(yàn)。通過查閱相關(guān)資料，對汽車座椅相關(guān)知識有了較深入的理解，并掌握了汽車座椅的設(shè)計(jì)思路；選取長安一款微車，確定以其中排座椅為設(shè)計(jì)對象；了解并掌握了中排座椅的靠背骨架總成結(jié)構(gòu)與坐墊骨架總成結(jié)構(gòu)，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，結(jié)合乘員的安全性與舒適性，確定了汽車座椅的結(jié)構(gòu)尺寸；學(xué)習(xí)三維制圖軟件，并繪制所設(shè)計(jì)座椅的三維實(shí)體造型。作為連接部件的汽車座椅，對其性能要求越來越高，設(shè)計(jì)與研究領(lǐng)域十分廣闊。汽車座椅是用來支撐成員的質(zhì)量，緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動，從而為乘員提供良好的工作條件，并為乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。其中，作為影響汽車舒適性和安全性的重要內(nèi)飾部件——汽車座椅的設(shè)計(jì)、研發(fā)，已越來越引起汽車業(yè)界的重視。一百多年來，隨著汽車的發(fā)展和人們要求的不斷提高，汽車座椅已不再是單純滿足乘坐和美觀需要的車身部件，而是關(guān)系到汽車的駕乘舒適性和安全性，集人機(jī)工程學(xué)、機(jī)械振動、控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品。在汽車中它將人體和車身聯(lián)系在一起，直接關(guān)系到乘員的駕乘舒適性和安全性。 3,the study of human physiology, anatomy that the position of sitting is 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文