【正文】 到指定的碼頭（或內(nèi)陸港站）的堆場領(lǐng)?。ㄌ嶙呖障洌⑥k理設(shè)備交接單（IN）手續(xù)。船公司或船代根據(jù)自己的運(yùn)力、航線等具體情況決定是否接受。其中包括建立健全嚴(yán)密的、有明確分工的和能高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的各級組織管理機(jī)構(gòu)；制定一系列完整的、切實(shí)可行的內(nèi)部規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)管理辦法等。可以匯總、統(tǒng)計(jì)、分析箱務(wù)管理方面的各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)，從而為公司的經(jīng)營決策提供準(zhǔn)確可靠的輔助依據(jù)。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立大范圍、多機(jī)種、遠(yuǎn)距離的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，為箱務(wù)管理的現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)。將集裝箱的特征，如箱號、尺寸、購（租）箱及其地點(diǎn)、日期等信息存儲在計(jì)算機(jī)內(nèi)，然后將集裝箱日常動態(tài)信息及時輸入計(jì)算機(jī)，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行有效數(shù)據(jù)處理，隨時可直觀地顯示或打印出集裝箱管理部門所需的各種類型的報表。 手工跟蹤管理方式十分麻煩、滯后，無法及時向集裝箱管理部門提供各種報表，特別是船公司經(jīng)營集裝箱規(guī)模擴(kuò)大，擁有量越來越多，周轉(zhuǎn)加快是，這種跟蹤管理方式就無法適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸管理的要求。 （1）手工跟蹤方式 對于集裝箱擁有量較少，經(jīng)營規(guī)模和范圍較小的船公司，可考慮采用手工跟蹤管理方式。一般有手工管理方式和計(jì)算機(jī)跟蹤管理方式兩種。為了大幅度減少這種巨大的經(jīng)濟(jì)損失，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率，最大限度發(fā)揮集裝箱的運(yùn)輸能力，防止因?yàn)榉N種因素產(chǎn)生的集裝箱的滅失現(xiàn)象，世界各國都在研制和設(shè)置集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。六、集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化 隨著全球國際集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，需要集裝箱的數(shù)量也越來越多，每年投入大量的集裝箱。 我國的一些貨運(yùn)站采用集裝箱堆存費(fèi)包干的形式，航運(yùn)公司可以充分利用這一條件將空箱運(yùn)至該種貨運(yùn)站。在搬運(yùn)過程中注意安全，避免出現(xiàn)工殘。箱管部門在正確掌握各堆場的空箱類型、數(shù)量的前提下，應(yīng)充分利用各堆場入場初期的免費(fèi)條款，將堆存期較長的集裝箱調(diào)運(yùn)出該堆場，作出口載貨用箱或調(diào)運(yùn)至需要空箱的地方。集裝箱的所有人（支配人）一般委托各堆場作為自己的集裝箱代理人行使實(shí)際管理并必須向有關(guān)堆場支付堆存保管費(fèi)用。箱管部門應(yīng)與港口箱管部門密切合作，通知貨方（或其代理人）、內(nèi)陸運(yùn)輸人，將重箱及時運(yùn)至港內(nèi)，并做好集裝箱設(shè)備交接工作。 集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗(yàn)時，箱管部門應(yīng)做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)至指定地點(diǎn)，以便使集裝箱滿足貨載要求，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)速度。6．其他 拆空的集裝箱一般由貨方（或其代理）、內(nèi)陸承運(yùn)人負(fù)責(zé)還箱運(yùn)輸。用完后將空箱運(yùn)至租箱公司或其他船公司指定的場地，或與租箱公司協(xié)議將臨時租用的集裝箱轉(zhuǎn)為期租集裝箱，并支付租用費(fèi)用。 場地之間調(diào)運(yùn)時，箱管部門應(yīng)制定相應(yīng)調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系運(yùn)輸單位（水運(yùn)、公路、鐵路），簽發(fā)《集裝箱設(shè)備交接清單》，將空箱從指定的提箱地點(diǎn)運(yùn)至指定的收箱地點(diǎn)。 此外，在港間調(diào)運(yùn)空箱時，經(jīng)常是將各堆場的閑置集裝箱調(diào)運(yùn)至港口，所以箱管部門必須及時與集裝箱代理人及各堆場進(jìn)行聯(lián)系，及時將調(diào)運(yùn)計(jì)劃安排的空箱運(yùn)至港口。2．港到堆場、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn) 實(shí)際中會出現(xiàn)空箱在港大量積壓，因此需將空箱調(diào)運(yùn)到各堆場、貨運(yùn)站。1．港到港的調(diào)運(yùn) （1）國際間調(diào)運(yùn) 箱管部門應(yīng)與貨運(yùn)部門配合，及時掌握各港的空箱數(shù)量以及各港的空箱需求量，及時做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，通過在各港的船代部門（集裝箱代理人）做好報關(guān)、裝運(yùn)等工作，及時將空箱按調(diào)運(yùn)計(jì)劃安排的集裝箱按類型、數(shù)量調(diào)運(yùn)到指定的港口，一般情況下盡可能安排本公司的船舶運(yùn)載空箱，特殊情況下利用其他公司船舶運(yùn)輸。 由于客觀貨物流向，以及貨種不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。而更多的工作是對于空箱調(diào)運(yùn)工作。四、集裝箱調(diào)運(yùn) 由于貨源不平衡及各航線貨物流向不平衡等原因會造成各港的空箱數(shù)量不平衡，因此必須將某港剩余空箱調(diào)運(yùn)到空箱不足港口以供使用。 集裝箱逾期使用時應(yīng)根據(jù)集裝箱超期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向集裝箱代理人支付集裝箱超期使用費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)P42表33。 凡不按規(guī)定地點(diǎn)交還集裝箱者，港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站等地均應(yīng)拒絕收箱。 主要內(nèi)容：P41三、集裝箱的損壞、滅失、逾期還箱的處理 貨方（或其代理）、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位不得將集裝箱及其設(shè)備移作《集裝箱設(shè)備交接單》規(guī)定之外的目的使用。8．收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 指定的收、發(fā)地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。 空箱：箱體完好、水密、無漏光、清潔、干燥、無味，箱號及裝載規(guī)范清晰，特種箱的機(jī)械、電器裝置無異常。 提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場集裝箱設(shè)備交接，憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。6．空箱的發(fā)放和交接 空箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，提箱人（貨方或代理人、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請。5．出口重箱交箱（收箱）、進(jìn)場交接 出口貨箱進(jìn)入港區(qū)，貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據(jù)》《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》到指定的港區(qū)交付重箱，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。 集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。凡無原殘記錄的殘損一律視為工殘。3．船舶裝卸、中轉(zhuǎn)交接 （1）船方委托外輪代理公司與港方交接 交接過程中，凡不符合交接標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱及集裝箱設(shè)備，由外輪代理公司在《集裝箱設(shè)備交接單》上簽注，并經(jīng)船方或值班駕駛員與港方確認(rèn)。 堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。2．交接責(zé)任的劃分 船方與港方交接以船邊為界。1． 求發(fā)船間隔I： （天）2． 確定端點(diǎn)港A港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間： TA＝2020％＋3015％＋1065％＝15（天） 3．確定端點(diǎn)港B的港口堆存期內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)：由于該時間共為9天，而發(fā)船間隔為10天，它小于發(fā)船間隔，因此，應(yīng)以發(fā)船間隔作為端點(diǎn)港B集裝箱的堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間，所以應(yīng)為： TB＝I＝10（天） 4．求航線集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)T： T=TA+TR＋TB＝15＋40＋10＝65（天） 5．求航線集裝箱配備總套數(shù)S: (套) 6．求每套集裝箱數(shù)量D： D＝＝200080％＝1600（TEU） 7．求航線集裝箱需配總量Q： Q＝＋RN ＝200080％＋40 ＝10440（TEU）二、國際集裝箱的發(fā)放和交接1．發(fā)放和交接的依據(jù) 集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。案例計(jì)算與分析： 某集裝箱班輪公司，開辟一條僅有A、B兩端點(diǎn)港的簡單航線。 一般集裝箱船舶并不滿載，因此，載決定實(shí)際需備量時，可以考慮船舶載箱利用率： ＝式中：——考慮船舶不滿載的需備量； ——船舶載箱量利用率（根據(jù)航線具體情況確定）。式中：TR——船舶往返航次時間； TA、TB——端點(diǎn)港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間及港口堆存期之和。 集裝箱班輪航線為直達(dá)航線，且集裝箱船舶僅掛靠兩個端點(diǎn)港，而該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無調(diào)劑箱又無周轉(zhuǎn)機(jī)動箱時，航線集裝箱需備量可以按以下方法確定： 式中：——航線集裝箱需備箱量（TEU）；——航線集裝箱需備套數(shù)；——每套集裝箱數(shù)量（如船舶滿載則為船舶載箱量）。一般情況，如航線貨源穩(wěn)定，可適當(dāng)增加自備箱或長期租箱，否則，可適當(dāng)增加靈活租箱量或減少自備箱量。 航線集裝箱一般采用三種方式配備：全部自備；部分自備、部分租箱；全部租箱。一、航線集裝箱配備及其確定 為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展，船公司必須配備一定數(shù)量的集裝箱，配備量的多少及采取什么方式配備，直接關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)輸成本和經(jīng)濟(jì)效益。 業(yè)務(wù)范圍：集裝箱的備箱、租賃、調(diào)運(yùn)、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。在集裝箱運(yùn)輸中，裝箱單時唯一說明箱內(nèi)貨物情況的單據(jù)，必須準(zhǔn)確可靠。 國際運(yùn)輸?shù)募b箱裝載時，應(yīng)請海關(guān)派員監(jiān)裝，裝箱完畢后應(yīng)施加海關(guān)封志。如加固時使用木材，且進(jìn)口國對木材有熏蒸要求（如澳大利亞、新西蘭），則需經(jīng)過熏蒸處理并在箱體外表明顯處標(biāo)上有關(guān)部門出具的證明。 需作動植物檢疫的貨物不能通普通貨物裝同一箱內(nèi)，以免熏蒸時造成貨損。裝載時注意貨物應(yīng)根據(jù)進(jìn)口國要求經(jīng)過檢疫并得到進(jìn)口國許可。裝卸時如需加溫，還應(yīng)考慮裝貨地點(diǎn)有必須的熱源。4．其他貨物的裝載 （1）液體貨 兩種情況：一種是裝入其他容器再裝箱；散裝液體貨用罐式集裝箱，需必要的排空設(shè)備、管道及閥門，安全閥應(yīng)處于有效狀態(tài)。 （4）超重貨物 ISO限制，（20長噸）或24t，（30長噸），所有的運(yùn)輸工具和裝卸機(jī)械都是根據(jù)這一總重量設(shè)計(jì)的。集裝箱運(yùn)輸下允許貨物橫向突出（箱子）的尺度要受到集裝箱船舶結(jié)構(gòu)（箱隔）、陸上運(yùn)輸線路（特別是鐵路）允許寬度限制，受到使用裝卸機(jī)械種類的限制（如跨運(yùn)車對每邊超寬量大于10cm以上的集裝箱無法作業(yè)），超寬貨物裝載時應(yīng)給予充分考慮。超過這個值，則需向有關(guān)部門提出申請，待批準(zhǔn)并采取一定措施后方可運(yùn)輸。內(nèi)陸運(yùn)輸線對通過高度都有一定的限制，運(yùn)輸時集裝箱連同運(yùn)輸車輛的總高度一般不能超過。需選擇開頂集裝箱或板架箱裝載。 裝載危險貨物的集裝箱卸完后，應(yīng)采取措施使集裝箱不具備危險性并去掉危險品標(biāo)志。 裝載危險貨物的集裝箱上，至少應(yīng)有4幅不小于250mm250mm的危險品類別標(biāo)志牌貼在箱體外部4個側(cè)面的明顯位置上。 不得將危險貨物與其他性質(zhì)與之不相容的貨物裝在同一集裝箱內(nèi)。 危險貨物一般應(yīng)使用封閉集裝箱運(yùn)輸，箱內(nèi)裝載的危險貨物任何部分不得突出箱容。2．危險貨物裝載要求 集裝箱內(nèi)裝載的每一票危險貨物必須具備危險貨物申報單。 貨物裝載過程中，制