工程項(xiàng)目擋土墻設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-06-24 13:03本頁面
【正文】 直向下，作用在墻體的重心。擋土墻的橫截面尺寸應(yīng)按實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境計(jì)算，土壓力計(jì)算采用荷載標(biāo)準(zhǔn)值。因此，在計(jì)算時(shí)應(yīng)注意土壤的壓縮性。一旦不符合施工要求的，應(yīng)立即修改橫截面尺寸或采取其他相對應(yīng)的措施。3 擋土墻的穩(wěn)定性驗(yàn)算 作用在擋土墻上的諸力擋土墻的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括抗傾覆驗(yàn)算和抗滑移驗(yàn)算。擋土墻尺寸初定后，進(jìn)行擋土墻抗滑穩(wěn)定與抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算。 擋土墻的底寬擋土墻的底寬由整體穩(wěn)定性確定。 擋土墻的頂寬擋土墻的頂寬為構(gòu)造要求確定，以保證擋土墻的整體性，具有足夠的強(qiáng)度。 2 擋土墻初定尺寸 擋土墻的高度通常擋土墻的高度是由任務(wù)要求確定的，即考慮墻后被支擋的填土呈水平時(shí)墻頂?shù)母叱獭；A(chǔ)置于基巖上，現(xiàn)澆混凝土條形基礎(chǔ)，預(yù)制安裝鋼混凝土空心墻面塊體；加筋材料采用防老化高強(qiáng)土工格柵；填料就近采用開山土( 碎石土)，不可用高液限土。K53+ 660~ K53+ 715 段為省道S359 跨線橋橋改路段，左側(cè)填方邊坡高20. 9m, 直接放坡將侵入已有道路，并且坡腳距離已有北通道很近，不便于對所侵占道路進(jìn)行改路，考到坡腳范圍地勢平坦，同時(shí)避免高大擋墻對視覺的沖擊，采用加筋土擋土墻收縮坡腳。加筋土擋土墻的荷載及其穩(wěn)定性分析，加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性分析主要是確定拉筋拉力和驗(yàn)算抗拉和抗拔穩(wěn)定性，它與加筋體破裂面形狀、拉筋與填土間的，摩擦作用及土壓力等因素有關(guān)；外部穩(wěn)定性與工程的地基土和工程相連的整體土層等有關(guān)。 加筋土的顯著特點(diǎn)：加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。適用范圍, 用于傳統(tǒng)的重力式擋土墻無法滿足設(shè)計(jì)要求的情況，如墻頂坡度較大、有活載或地基土質(zhì)較差等。 加筋土擋土墻加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的?，F(xiàn)已廣泛用于公路、鐵路、煤礦、和水利等支擋工程中。錨桿擋土墻可根據(jù)地形設(shè)計(jì)為單極或多級，每級墻的高度不宜大雨8m，具體高度應(yīng)視地質(zhì)和施工條件而定，在多級的上、下兩級墻之間應(yīng)設(shè)置平臺，并設(shè)向外墻傾斜2%的橫坡。錨桿擋土墻的優(yōu)點(diǎn)有：(1)結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕，與重力式擋土墻相比，可以大量節(jié)省施工過程中勞力以及項(xiàng)目投資；（2）利于擋土墻的先進(jìn)化施工，可以提高勞動生產(chǎn)率；（3）不需要開挖大量基坑，能克服不良地基挖基的困難，并利于安全生產(chǎn)施工。 錨桿式擋土墻錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。懸臂式和扶壁式擋土墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是依靠墻身自重和墻踵板上方填土的重力來保證的，而且墻趾板的設(shè)置也顯著地增大了擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性并大大減小了基底接觸應(yīng)力。扶肋把立壁同墻踵板連接起來，起加勁的作用，以改善立壁和墻踵板的受力條件，提高結(jié)構(gòu)的剛度和整體性，減小立壁的變形。扶壁式擋土墻是路肩擋土墻的一種，是將預(yù)制的擋墻板焊接在預(yù)埋于基礎(chǔ)混凝土中的鋼板上，然后在其內(nèi)倒填土的一種擋墻形式與其它幾種形式的擋墻比較，扶壁式擋土墻具有節(jié)省占地空間、縮短施工工期、美化城市環(huán)境、較易施工等優(yōu)點(diǎn)，是城市公路工程立交橋引道中常用的一種擋墻形式。扶壁式擋土墻，斷面尺寸較小，踵板上的土體重力可有效地抵抗傾覆和滑移，豎板和扶壁共同承受土壓力產(chǎn)生的彎矩和剪力，相對懸臂式擋土墻受力好。適用環(huán)境，適用于缺乏石料及地震地區(qū)。漿砌片石為擋土墻墻趾的深度提供了保護(hù)作用，起來抗防滑效果。氣泡輕質(zhì)土的主要特點(diǎn)是比平均堆積密度比一般的填充土?。ㄍǔＪ瞧胀ㄌ畛渫恋娜种唬?，強(qiáng)度和密度可以應(yīng)用的范圍內(nèi)自由地調(diào)節(jié)小得多，具有較低的透水性和較低的透氣性，便捷、高效的施工并可以直接用于填充，這些特性決定了氣泡混合輕質(zhì)土作為修建路基，不僅可降低基板的附加應(yīng)力，減少了建筑物的沉降，增加穩(wěn)定性，并減少對舊路基新堤的影響，同時(shí)節(jié)省了大量的土地復(fù)墾。排榜樞紐立交G 匝道從GK0+ 600 開始并入已建成排榜樞紐立交A 匝道，G 匝道的建設(shè)即為A 匝道路基路面右側(cè)的加寬擴(kuò)建。墻身可視為固定在底板上的懸臂梁，主要承受墻后的主動土壓力和地下水壓力，墻前的土壓力可忽略不計(jì)。底板是由墻趾板和墻踵板組成，底板一般是水平設(shè)置，做成變厚度板，底面為水平。在設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)的要求，面坡常用1：：，背坡可直立。 4. 工作面較大。 如果原有地勢前比較平整的，使用仰斜壁相對來說比較合理；如果原來的地勢比較陡峭，這時(shí)候來說應(yīng)采用垂直墻或俯斜墻。相反，如果是土方的工程，那么它是適應(yīng)用俯斜墻背或垂直墻背，更加方便土方的壓實(shí)。以下為每個(gè)類型的區(qū)別和適應(yīng)
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