【正文】 模板采用 特制鋼模 拼成，每隔 設(shè)置一道 雙φ 48， t= 橫向 柱箍， 為抵抗混凝土側(cè)壓力，沿豎向每隔 設(shè)置一層對(duì)拉螺桿， 每層對(duì)拉螺桿由縱橫 共2道Φ 14mm 的螺桿組成，拉結(jié)在雙鋼管柱箍上。） l0=1800mm l0=kμ h,k 為計(jì)算長(zhǎng)度附加系數(shù)，取 ， μ為單桿計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)，取 ， h 為立桿步距，取 600mm l0=kμ h= 600 =1039mm，取較大值。 軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算： l0=h+2a 其中 h為橫桿步距取 h=600mm a 為立桿伸出 頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度。 最不利時(shí)施工布置如下圖 （為保險(xiǎn)起見(jiàn)，按照簡(jiǎn)支梁計(jì)算，實(shí)際施工中不可能存在這種現(xiàn)象，木坊不可能只有一跨） M=?m= 106N?mm δ = M/W=2260000/ 105=〉 fm=13N/mm2 在實(shí)際施工中采用雙拼木坊，單根木坊所受的力減半， M= 106N?mm δ = M/W=1130000/ 105=fm=13N/mm2 滿足要求 撓度驗(yàn)算 ω =19Pl3/384EI E 木 =9000N/mm2（查表） ω =19Pl3/384EI=19 1000 7003/（ 384 9000 106） =[ω ]= 700/400=（滿足要求） Φ 48 豎 向支撐鋼管驗(yàn)算 22 豎向鋼管支撐采用Φ 48 的鋼管， 為保險(xiǎn)取Φ 48 的鋼管來(lái)計(jì)算， 其特性參數(shù)如下： As=424mm2,ix= 支撐間距 。 為保險(xiǎn)起見(jiàn)，按間距是 250mm 計(jì)算。 同時(shí)要求立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)（外楞）的長(zhǎng)度不大于 30cm。木材抗彎強(qiáng)度 按保守取 設(shè)計(jì)值為 13N/mm2，鋼材抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為 Q235鋼 f=215N/mm2。 結(jié)構(gòu)中板厚度 500mm，頂板厚 900mm（取最不利計(jì)算） ， 中板、頂板施工方式相同。取 a=500mm（計(jì)算時(shí)為保守計(jì)算， a按 500 毫米計(jì)算，實(shí)際施工時(shí)控制在 a=400mm.） l0=h+2a=600+500 2=1600mm 2． l0=kμ h,k 為計(jì)算長(zhǎng)度附加系數(shù)，取 ， μ為單桿計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)，取 ， h 為立桿步距，取 600mm l0=kμ h= 600 =1039mm， 取較大值。 側(cè)壓力計(jì)算 F= γ 1 k F1= 1 =3） 傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的水平荷載 查《建筑施工手冊(cè)》第 四 版 P514表 866得傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q值： q=2KN/m2；P514 表 867 得模板及支架荷載分項(xiàng)系數(shù) γ 2值： γ 2=； 傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的水平荷載設(shè)計(jì)值 Q=γ 2qk= 2 =根據(jù)《建筑施工手冊(cè)》荷載組合為砼側(cè)壓力 +傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的荷載 16 4）荷載組合 F3=F+Q=+=（計(jì)算承載力） F4=F=（計(jì)算剛度） 各項(xiàng)驗(yàn)算 鋼模 板驗(yàn)算 根據(jù)施工計(jì)算手冊(cè) 可知 P6015 鋼模板（δ =）截面特征， I= 104 mm4， W= 103 mm3計(jì) 算簡(jiǎn)圖如 下圖： 取板寬 b=600mm, 線均布荷載 q1=F3 b= =（用于計(jì)算承載力） 線均布荷載 q2=F b= ＝ （用于計(jì)算撓度） 抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算 M== 600 600= 105N?mm δ = M/W= 105/ 103=fm=215N/mm2（滿足要求 ） 撓度驗(yàn)算 ω = l4/24EI ω = 6004/（ 24 105 104） =[ω ] = L1/400=600/400=（ 邊墻為裝修 墻 ， [ω ]取 l/400， 滿足要求） Φ 48 側(cè)向支撐鋼管驗(yàn)算 側(cè)向 鋼管支撐采用Φ 48 ， 為了保險(xiǎn)取 Φ 48 ， 其特性參數(shù)如下： As=424mm2,ix= 側(cè)向支撐間距 600mm 900mm。 根據(jù)本站的結(jié)構(gòu)分層圖，負(fù)二層側(cè)墻澆筑的最大高度為 ，故取砼的澆筑高度 15 為 。 混凝土自重 rc=25KN/m3,強(qiáng)度等級(jí) C30S8，塌落度為 14cm,為預(yù)留保險(xiǎn)系數(shù)，計(jì)算時(shí)擬 采用 泵送 落料， 現(xiàn)場(chǎng) 澆筑速度為 2m/h，混 凝土溫度為 30℃ ,用插入式振搗器振搗。 第三章 模板支撐體系計(jì)算 邊墻 模板設(shè)計(jì)概況為： 模板采用 P6015 鋼 模 板，內(nèi)楞采用 140mm 槽鋼 ，間距 1000mm；外楞采用 雙鋼管 ，間距 800； 盾構(gòu)擴(kuò)大端 及標(biāo)準(zhǔn)段 設(shè)立用Φ 48 鋼管作的斜撐，支撐在 鋼模內(nèi)外楞 上，傾斜為 45 度，間距 600 900。 拆除順序，墻體先松動(dòng)對(duì)拉螺栓螺母，依次拆除螺母、橫豎楞及模板，拆除定型鋼模板時(shí)必須臨時(shí)固定，如果模板與混凝土墻面吸附或粘結(jié)不能離開(kāi)時(shí)，可用撬棍撬動(dòng)模板下口，不得在墻上口撬模板或用大錘砸模板。拆除模板應(yīng)一次全部拆除完畢， 模板拆除后，逐步拆除支頂架直至全 部拆除完畢。 拆底部受力模板應(yīng)經(jīng)施工技術(shù)人員按試塊強(qiáng)度檢查，確認(rèn)混凝土已達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)方可拆除。保證安全。 （底板 —— 負(fù)二層柱 —— 負(fù)二層側(cè)墻及中板 —— 負(fù)一層柱 —— 負(fù)一層側(cè)墻及頂板），混凝土澆筑時(shí)保證對(duì)稱澆筑，主體施工時(shí)樓梯先不作，待站臺(tái)板施工時(shí)再施工。汽車(chē)泵布置見(jiàn)下圖 砼澆筑順序及澆筑速度直接影響到模板及支架體系受力情況，合理安排砼澆筑的順序及澆筑速度是保證支架體系安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。柱模安裝見(jiàn)下圖。為抵抗砼側(cè)壓力， 每道雙φ 48 鋼管柱箍 設(shè)置一層對(duì)拉螺桿，每層對(duì)拉螺桿由縱橫 共 5道 Φ 14mm 的螺桿組成，拉結(jié) 在 雙φ 48 鋼管 柱箍上。各層柱均一次裝模、一次澆筑到梁底。 梁的模板安裝時(shí)先鋪設(shè)底模，然后測(cè)量 符合，調(diào)整好后鋪設(shè)梁鋼筋，梁鋼筋安裝好驗(yàn)收合格后鋪設(shè)梁兩側(cè)模板。支撐體系（樓板支頂架）采用 碗扣式 Φ 48 腳手架及 Φ 48 鋼管斜撐。 為此，側(cè)墻模板的支撐體系和樓板的支頂體系一起考慮 。 (3)支架的步距，主桿橫距偏差不大于 25mm。 (2)水平桿的水平偏差：縱向水平桿的水 平 偏差不大于 30mm。 支頂架搭設(shè)質(zhì)量要求 支架搭設(shè)基本要求：橫平豎直、整齊清晰，圖形一致連接牢固，受荷安全不變形。 ⑶ 在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪力撐、橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件的中心點(diǎn)的相互距離不應(yīng)大于 150mm。 扣件安裝 ⑴ 扣件規(guī)格必須與鋼管外徑（ Φ 48）相同?！?60176。 ⑵ 橫向水平桿兩端均應(yīng)采用直角扣件固定在縱向水平桿上。 橫向水平桿 ⑴ 主節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件連接，且嚴(yán)禁拆除。 ⑵ 立桿腳部設(shè)置橫向掃地桿，縱向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定距底 托 不大于 200mm處，橫向掃地桿亦采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。 碗扣節(jié)點(diǎn)構(gòu)成：由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和上碗扣限位銷(xiāo)組成?？烧{(diào)頂托撐，可調(diào)范圍 585mm875mm，重量 。頂桿采用 DG90 型，重量 ，立桿墊座， DZ1型，橫桿采用 HG60 型和 HG90 型，重量分別為 和 ，斜桿用作架子的斜向拉壓桿，用于 的網(wǎng)格，采用 XG216 型，重量 。 腳手架安裝時(shí)應(yīng)考慮模板安裝順序，在安裝梁時(shí)應(yīng)遵循先底模，然后鋼筋制安，然后側(cè)模的過(guò)程。 此工程中沒(méi)有設(shè)置中隔墻，下圖為底、頂模板示意圖，中柱模板安裝將在后面詳細(xì)介紹。 模板支架 立面示意見(jiàn)下圖。 縱向剪刀撐 4 跨一道，間距為 米，同時(shí)要求在腳手架平行于行車(chē)方向的兩邊設(shè)置 縱向剪刀撐，在縱梁底的兩道外側(cè)立桿上也設(shè)置平行于行車(chē)方向的縱向剪刀撐， 有立柱的位置在立柱四周加設(shè)水平 加強(qiáng)鋼管 ，將立柱包住，增加整體穩(wěn)定性以及抗剪能力。 5 模板 體系 設(shè)計(jì)情況 站臺(tái)及站廳層均采用相同結(jié)構(gòu)構(gòu)造的滿堂紅 碗扣式 鋼管腳手架。 ② 舊扣件使用前，先進(jìn)行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺拴進(jìn)行更換處理。對(duì)扣件質(zhì)量有懷疑時(shí)，按現(xiàn)行國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（ GB15831）規(guī)定抽樣檢測(cè)。 扣件材質(zhì)必須符合《鋼管腳手架扣件》（ GB15831）規(guī)定。鋼管表面平直光滑，無(wú)裂縫、結(jié)疤、分層、錯(cuò)位、硬彎、毛剌、壓痕和深的劃痕。 模板 構(gòu)件選用 要求 模板構(gòu)件選用 ： 18mm 厚膠合模板， P6015 鋼模板， φ 48 碗扣式 腳手架 鋼管 、φ 48 鋼管 及配套頂托， φ 1φ 14 對(duì)拉 螺桿， 100 100mm 木枋， 工 字 鋼 及 其它建筑材料。 3 4 施工場(chǎng)地平面布置 及 支架 基礎(chǔ) 情況 模板、支架等材料的 吊裝采用 25t 汽車(chē)吊垂直吊裝。 分塊施工原則為每塊長(zhǎng)度 約為 25m，分塊施工縫布置在縱向柱距 1/4～ 1/3 跨附近，并盡可能的照顧到車(chē)站內(nèi)部設(shè)施的完整性，按以上原則 xx 路 站主體結(jié)構(gòu)將分成 6 塊進(jìn)行施工，由 東 往 西 分別為第一至第 六 塊，其中最大一塊長(zhǎng)度為 ，最小一塊長(zhǎng)度為 。 現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn) 1）、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)技術(shù)》 建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督與行業(yè)發(fā)展司組織編寫(xiě) 2）、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ5999 3）、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ462020 4）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ8091 5）、《 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 》 JGJ1302020 6）、《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ1662020 7)、《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ1622020 6）、《建筑施工手冊(cè)第四版》中國(guó)建筑工業(yè)出版社 7）、 《 XX 省建設(shè)工程高支模板系統(tǒng)施工安全管理辦法》 (粵建監(jiān)字 (1998〕 07 號(hào) ) 第二章 支架及模板施工 施工分塊及分層 概括 xx 路 站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng) ，為兩層箱型框架結(jié)構(gòu)，為有效的減少混凝土的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，并綜合考慮質(zhì) 量、進(jìn)度、施工順序等因素，將主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分層、分塊施工 。 施工時(shí)頂板與中板，主梁與次梁施工工藝及 材料 尺寸都一樣， 計(jì)算時(shí)取最不良部位進(jìn)行驗(yàn)算，頂板與 1500 1700的頂縱梁作為最不利條件進(jìn)行驗(yàn)算。建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)；抗震設(shè)防烈度為 7 度，一級(jí)防火；接地采用水平接地體方式。 xx路 站主體結(jié)構(gòu)為地下兩層現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，頂、中、底板與中柱、內(nèi)襯墻形成為一個(gè)閉合框架，頂、中、底板為梁板體系。車(chē)站為地下二層站，需盾構(gòu)過(guò)站，外包尺寸總長(zhǎng)為 。 1 第一章 工程概況 工程概況 XX 城際快速軌道交通 XX 至 XX 段工程項(xiàng)目，經(jīng) XX及 XX 兩市， xx 路 站位于 XX市境內(nèi)，東通 XX 站，西連 XX 北站， xx 路 站正處于 xx路 路兆詳路交界十字路口正下方，周?chē)ㄖ餅閱螌?、多層廠房為主，部分土地目前空置，場(chǎng)地地面高程約～ 。場(chǎng)地東北角有一幢 16 層建筑離車(chē)站基坑邊約 18 米；西北角擬建商住樓，并與本站一出入口合建；南側(cè)有一棟 6 層宿舍樓和 6 層制衣廠房，離基坑邊約 5m和 10m。主體結(jié)構(gòu)采用明 挖順做法施工，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 ，端頭加寬段為 ，主體基坑深度大約為 18m左右，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻＋內(nèi)支撐，基坑安全等級(jí)為一級(jí)。主體結(jié)構(gòu)采用外包式防水，車(chē)站內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間設(shè)置柔性防水層，采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，兩者之間緊貼。 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸 ： 構(gòu) 件 構(gòu)件尺寸（ mm） 構(gòu) 件 構(gòu)件 尺寸（ mm） 頂板 800、 900 頂縱梁 1500 1700 1200 1700 中板 400、 500 中縱梁 1000 1000 側(cè) 墻 700 中 柱 800 1000 以上頂（中）板、梁、側(cè)墻、柱的線荷載均超過(guò) 15KN/m， 且高度大于 5米， 屬于高大模板 工程 。 混凝土工程概況： 部 位 強(qiáng)度等級(jí) 底板、底縱梁、 側(cè) 墻、頂板、頂縱梁 、 暗柱 C30S8 立柱 C45 中板、中縱梁 、內(nèi)隔墻、樓梯、結(jié)構(gòu)風(fēng)道 C30 2 編制依據(jù) 在本施工方案的編制過(guò)程中，主要以 下列 幾項(xiàng)為依據(jù)： XX城際快速軌道交通 XX 至 XX段項(xiàng)目施工 3A標(biāo)段【 xx路 站】土建 工程設(shè)計(jì)圖紙。分層、分塊施工縫位置詳見(jiàn)附圖： xx路 站主體結(jié)構(gòu)分層 、 分塊示意圖。 分層施工以滿足施工順序和施工便捷要求為準(zhǔn)，并將 xx 路 站每一塊分成 3 層進(jìn)行施工。 腳手架搭設(shè)在車(chē)站基坑內(nèi)，中、頂板施工時(shí)支架直接搭設(shè)在底板或中板結(jié)構(gòu)上， 且結(jié)構(gòu)底板或中板在施工時(shí)預(yù)留鋼筋頭與鋼管支架連接， 支架基礎(chǔ)受力情況好。 所選用的材料 質(zhì)量 需 符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。鋼管上嚴(yán)禁打孔，鋼管在 使 用前先涂刷防銹漆。 ① 新扣件具有生產(chǎn)許可證，法定檢測(cè)單位的測(cè)試報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證