【正文】 出口方不付款而憑提單副本提走貨物的情況。本來作為一種先付款、后交貨的方式前 T/T對于出口商的收款是完全沒有風(fēng)險(xiǎn)的，不論采取記名提單的方式甚至電放貨物都是可以的。否則，將可能喪失控制物權(quán)的機(jī)會。既然雙方選擇通過 D/P方式，以非記名提單進(jìn)行托收應(yīng)是必然的選擇。這種情況應(yīng)堅(jiān)決拒絕。其次，出口商應(yīng)十分仔細(xì)地作好單據(jù)，盡可能地避免因 “ 不符點(diǎn) ” 而被拒付的可能性。進(jìn)口商如果堅(jiān)持要記名提單，其動機(jī)反而是值得懷疑的。 ? 經(jīng)常有出口商因?yàn)閱螕?jù)有不符點(diǎn)被拒付，銀行退單后卻發(fā)現(xiàn)貨物已被領(lǐng)走。 ? 信用證（ L/C）要求用記名提單交單。因此，正確的作法是，除非貨款已收回或已決定放棄通過控制物權(quán)來確保收取貨款，在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)慎用記名提單。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。我國的 《 海商法 》 雖然移植了國際海事立法的最新成就，但是對于記名提單的法律性質(zhì)的規(guī)定卻并不明確。兩個(gè)法院分別適用了美國法律和多米尼加共和國法律進(jìn)行判決，卻都駁回了托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)貨款損失的訴訟請求。一個(gè)案例是武漢海事法院審理的江蘇輕工訴江蘇環(huán)球及美國博聯(lián)公司無正本提單放貨案，另一個(gè)案例是廣州海事法院審理的江門市金易公司訴以色列以星輪船公司無正本提單放貨案。但是對于記名提單，這種作法卻并非萬無一失的，而且正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。 ? 二、關(guān)于 務(wù)必慎用記名提單 ? 提單在國際貿(mào)易中的重要性是不言而喻的。在出口貿(mào)易中使用 FOB貿(mào)易術(shù)語所產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的癥結(jié)，大凡來自于買方掌握租船訂艙的主動權(quán)，使賣方無法得知承運(yùn)人的信譽(yù)、無法左右裝運(yùn)期、更無法有效地控制 “ 物權(quán)憑證 ” 提單。如果以信用證為付款方式，賣方還應(yīng)對買方開來的信用證條款嚴(yán)格加以審核，如有難以辦到的苛刻條款，定要及時(shí)要求修改。在提單的托運(yùn)人欄里，賣方必須堅(jiān)持要求注明自己的名頭，以確保在結(jié)匯之前貨物的所有權(quán)仍掌握在自己手中，杜絕無單放貨的非法行為。如果迫不得已簽訂了 FOB出口合同，賣方應(yīng)力爭以下幾個(gè)條件，以防范有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險(xiǎn)。 在國際海上運(yùn)輸中，班輪公司的提單是最可靠的，但填寫記名提單項(xiàng)下的托運(yùn)人、收貨人一定要慎重。 在 FOB出口情況下的風(fēng)險(xiǎn)防范 ? 3．如果是貨主主動委托我國的貨代安排出運(yùn)，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代，如果背后的貨代是境外的契約承運(yùn)人，又是托運(yùn)人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴(yán)格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達(dá)目地的后憑銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。貨主要特別注意觀察客戶對信用證條款有何新的要求和變化。 在 FOB出口情況下的風(fēng)險(xiǎn)防范 ? 1．出口公司在與新客戶簽訂 FOB合同前，對客戶的資信情況要作全面了解。但他們對復(fù)雜的國際貨運(yùn)市場環(huán)境不甚了解，常常出現(xiàn)被外國無船承運(yùn)人或買家欺詐的現(xiàn)象。根據(jù)這種情況，如果契約承運(yùn)人背著貨主通知船公司無單放貨，而出口公司又沒有收到貨款，結(jié)果肯定是貨、款兩空。從運(yùn)輸合同關(guān)系來看，境外的契約承運(yùn)人面對我國的貨主而言是承運(yùn)人，面對班輪公司而言是托運(yùn)人，貨權(quán)實(shí)際上是掌握在境外契約承運(yùn)人手里。契約承運(yùn)人同時(shí)委托裝運(yùn)港代理向船公司辦理訂艙手續(xù)，并向?qū)嶋H承運(yùn)人交付貨物出運(yùn)。 ? 在出口 FOB合同價(jià)格條款下，由買主指定船公司和契約承運(yùn)人安排運(yùn)輸，運(yùn)輸合同是由國外買主與國外契約承運(yùn)人簽訂的，契約承運(yùn)人再同實(shí)際承運(yùn)人簽訂托運(yùn)合同。在無單放貨的訴訟案例中，出口商往往是以敗訴告終，實(shí)際承運(yùn)人或裝運(yùn)港代理都不承擔(dān)責(zé)任，而承擔(dān)法律責(zé)任的實(shí)際托運(yùn)人，也就是境外契約承運(yùn)人（或稱無船承運(yùn)人 NVOCC）卻逃之夭夭，有時(shí)甚至連進(jìn)口商都找不著，因?yàn)橛袝r(shí)候是進(jìn)口商與契約承運(yùn)人（ NVOCC）合謀的。目前使用契約承運(yùn)人提單越來越多，面對船公司來說，托運(yùn)人往往又不是貨主本身，而是契約承運(yùn)人，甚至是收貨人本身，因此在 FOB出口條件下，惡意的無單放貨風(fēng)險(xiǎn)越來越大。只有在 D/A付款條件下，才有可能出現(xiàn)貨款收不回，而進(jìn)口商又失蹤的現(xiàn)象。由于結(jié)匯提單是船公司的提單，托運(yùn)人又是貨主本身，即使是使用D/P或可撤銷的遠(yuǎn)期 L/C也不存在惡意無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。貨主是直接托運(yùn)人而且是合法的提單持有人，自己掌握貨物控制權(quán)，因此惡意無單放貨的現(xiàn)象較少。主要是過去在貿(mào)易合同中使用 CIF、 Camp。但目前要重點(diǎn)要防范的是惡意的無單放貨。 出口使用 FOB貿(mào)易條款要警惕惡意無單放貨 ? 無單放貨有善意的，也有惡意的。只要我國的航運(yùn)企業(yè)，貨運(yùn)代理企業(yè)，物流企業(yè)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用能夠保持穩(wěn)定，有競爭性，服務(wù)能滿足國外客戶的需要，我國貨主和外商在商簽貿(mào)易合同時(shí)，就有理由要求簽訂 CIF合同條款。 如何扭轉(zhuǎn) FOB貨增多的局面 ? 國際貿(mào)易競爭激烈，因此國外的貿(mào)易商為了降低貿(mào)易成本和運(yùn)輸成本，提高貿(mào)易效率，要求運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平都很高，要做到 “ 迅速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省、安全、高效 ” ，通常要求貨物運(yùn)輸要做到門到門的服務(wù)。 如何扭轉(zhuǎn) FOB貨增多的局面 ? 如何扭轉(zhuǎn) FOB貨增多的局面確實(shí)是一個(gè)很重要的研究課題，它關(guān)系到我國的船公司、貨運(yùn)代理、物流企業(yè)的生死存亡的問題。為了進(jìn)一步擠壓我國貨代企業(yè)，搶占市場份額，紛紛降低或取消我國貨代的合理訂艙傭金，遏制我國貨代企業(yè)的發(fā)展，使我國貨代企業(yè)開展物流難上加難，生存空間日益狹窄。 出口 FOB貨的增加對我國國輪、貨運(yùn)代理、貨主的影響 ? 1．出口 FOB、進(jìn)口 CIF條款的增多對我國的船公司和貨運(yùn)代理企業(yè)的影響越來越大，國輪承運(yùn)份額越來越少，我國的貨代企業(yè)能攬到的貨也越來越少。因此買主也要求簽 FOB合同條款。 1993年，外國班輪公司紛紛在我國成立獨(dú)資公司，外國貨代企業(yè)也紛紛跟進(jìn)在我國設(shè)立合資貨代公司或設(shè)立代表處，開展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 ? 2．外國班輪公司、貨代企業(yè)和買主之間有著良好合作的歷史淵源。為了準(zhǔn)確掌握合同價(jià)格，便于外貿(mào)成本核算，因此出口企業(yè)逐步把出口 CIF、 Camp。 然而， 90年代以后，貿(mào)易價(jià)格條款逐步發(fā)生變化，F(xiàn)OB條款迅速增加，目前出口 FOB條款占 80%以上。當(dāng)時(shí)從事中國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)主要有中遠(yuǎn)、外運(yùn)兩家。F；進(jìn)口使用 FOB；在 7080年代，外貿(mào)部在每屆廣交會前通常都要發(fā)一個(gè)通知強(qiáng)調(diào)使用上述貿(mào)易條款和使用的堅(jiān)挺的貨幣結(jié)算。這樣會大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場行情不佳時(shí)，還有可能造成貨物的積壓。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運(yùn)期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物在啟運(yùn)港的倉儲費(fèi)以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直到貨物上船為止。因此，以 FOB出口時(shí)，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅(jiān)決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回?cái)n。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運(yùn)提單 “ 物權(quán)憑證 ” 的性質(zhì)，這樣實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。此類貨代公司為了賺取代理費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機(jī)。近年來大量采用 FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨。要求在提單的托運(yùn)人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。