變形縫設(shè)置專題ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-12 18:07本頁(yè)面
【正文】 45 ℃ ，側(cè)墻、底板降溫 25 ℃ 溫度作用 二、溫度變形縫 1 140米長(zhǎng)頂板縱向最大彎距為 ,頂板縱向最大拉應(yīng)力為 ? 縱向方向彎矩圖 ? 縱向應(yīng)力圖 ? 頂板、側(cè)墻、底板降溫 25 ℃ 溫度作用 二、溫度變形縫 1 80米長(zhǎng)頂板縱向最大彎距為 ,頂板縱向最大拉應(yīng)力為 ? 縱向方向彎矩圖 ? 縱向應(yīng)力圖 ? 頂板、側(cè)墻、底板降溫 25 ℃ 溫度作用 二、溫度變形縫 1 40米長(zhǎng)頂板縱向最大彎距為 ,頂板縱向最大應(yīng)力為 ? 縱向方向彎矩圖 ? 縱向應(yīng)力圖 ? 頂板、側(cè)墻、底板降溫 25 ℃ 溫度作用 二、溫度變形縫 1 ? 從分析結(jié)果來(lái)看，車(chē)站產(chǎn)生的彎矩和應(yīng)力隨車(chē)站的長(zhǎng)度增長(zhǎng)和溫度的深高而增大，但增長(zhǎng)變化速率趨緩。按最不利溫差 450C考慮。 設(shè)計(jì)措施 二、溫度變形縫 1 4）溫度應(yīng)力的計(jì)算 （ 1）混凝土的收縮按降溫 100C考慮； （ 2）混凝土的徐變按降溫 150C考慮； （ 3）溫度作用：按溫差 200C考慮。間距≤ 150mm。 上海地鐵：上、下側(cè)應(yīng)配置細(xì)而密的分布筋，其每側(cè)配筋率為 ％，鋼筋間距宜 ≤ 150mm。故對(duì)車(chē)站縱向配筋均有一定程度的提高。根據(jù)水平法向應(yīng)力曲線，在最大收縮應(yīng)力一處給予較大的膨脹應(yīng)力，而在兩側(cè)給予較小的膨脹應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力得到大小適宜的補(bǔ)償。 施工措施 二、溫度變形縫 1 增大分縫距離采取的設(shè)計(jì)措施 1）采用高性能混凝土 研究摻合料、外加劑及配合比參數(shù)對(duì)大體積混凝土水化溫升和抗裂性的影響，從水化熱和抗裂性角度進(jìn)行大體積混凝土的制備，努力使內(nèi)外溫差控制在 10~15℃ ；采用具有減縮或緩膨功能的新型減水劑進(jìn)行地鐵主體工程混凝土的制備，提高混凝土的抗?jié)B和抗裂性。夏季施工時(shí)應(yīng)盡可能在夜間澆筑混凝土。 后澆帶 二、溫度變形縫 1 3）控制混凝土入模溫度、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和洞口遮擋； 混凝土入模溫度不應(yīng)高于 320C，不應(yīng)低于 50C。 后澆帶的作法是一種擴(kuò)大伸縮縫間距的有效措施，其目的就是把大部分的約束應(yīng)力釋放，然后用強(qiáng)度稍高的混凝土來(lái)填充后澆帶，抵抗殘余的收縮應(yīng)力。 各地地鐵對(duì)施工段的長(zhǎng)度控制： 深圳地鐵： 8~12米； 上海地鐵誘導(dǎo)縫間距： 24米； 廣州地鐵： 16~24米 北京地鐵：在伸縮之間增加一到兩道施工縫。 在采取一定的措施后，對(duì)分縫的間距都增加了。 （ 3）如果設(shè)置變形縫，極易引起縫兩端的軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過(guò)大的差異沉降而危及行車(chē)安全。車(chē)站或隧道分縫長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，縱向分布鋼筋配筋率應(yīng)適當(dāng)加大。車(chē)站原則上不設(shè)或少設(shè)縫。 底板誘導(dǎo)縫構(gòu)造 上海地鐵 二、溫度變形縫 1 3）廣州地鐵 地下結(jié)構(gòu)
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