【正文】 和跑車上的綁扎繩固定，小車起吊1t、2t、3t的配重進(jìn)行線路通過(guò)性檢查。（2）牽引運(yùn)輸跑車設(shè)置應(yīng)和臨時(shí)索道鞍座配套，以能過(guò)鞍座導(dǎo)向輪為準(zhǔn)，并根據(jù)運(yùn)輸物體的外形尺寸設(shè)置兩跑車間距。（8）運(yùn)轉(zhuǎn)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，從低速開(kāi)始運(yùn)行，逐漸達(dá)到高速，查看牽引繩的受力情況和在各支架上的運(yùn)行情況，運(yùn)轉(zhuǎn)至少達(dá)8小時(shí)。（6）張緊時(shí)必須查看每個(gè)鞍座上牽引繩的具體位置，不能盲目進(jìn)行過(guò)張，切除多余牽引繩。（4），其中一端留出穿如卷?yè)P(yáng)機(jī)絞磨的長(zhǎng)度，約5m。（2）檢查線路貫通情況，啟動(dòng)上站5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，將牽引運(yùn)輸跑車牽拉到上站。（11）檢查全線承載索的受力情況，對(duì)整個(gè)線路的受力和承載索的伸長(zhǎng)采用重復(fù)張緊進(jìn)行調(diào)整。（9）檢查鋼絲繩和輪槽接觸情況，滿足要求后回卷?yè)P(yáng)機(jī)。（6）當(dāng)承載索測(cè)力計(jì)達(dá)到計(jì)算的預(yù)緊力后，及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)出停車信號(hào)。（4）指揮人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員以及各看護(hù)人員要隨時(shí)保持聯(lián)系，以便對(duì)突發(fā)事件及時(shí)處理。（3）全面檢查所用的起重工機(jī)具和所使用的鋼絲繩，對(duì)已經(jīng)損壞的機(jī)具和斷絲的鋼絲繩必須及時(shí)換掉。（1）初張緊時(shí)，卡子固定在32t滑輪組（88）上，滑輪組穿Φ15鋼絲繩后纏繞到固定好的5t絞磨卷?yè)P(yáng)機(jī)的絞磨上，纏繞4圈半后人力將鋼絲繩拉緊。（8）尾索用蝴蝶卡打死，用上站3t卷?yè)P(yáng)機(jī)配滑輪組對(duì)承載索索頭繼續(xù)牽拉，牽拉的最終位置為上站錨固墩穩(wěn)固。（8）沿途看護(hù)人員、卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員、跟索頭人員和安全員以及統(tǒng)一指揮人員必須配置通信工具，隨時(shí)保持聯(lián)系。（6）在沿途線路上的接觸點(diǎn)，樹木、巖石與承載索接觸點(diǎn)設(shè)置木塊，根據(jù)實(shí)際受力多設(shè)木塊對(duì)承載索進(jìn)行保護(hù)。用插接法將兩個(gè)繩頭連接到位，將接頭用細(xì)鋼絲纏繞成錐型，用光膠帶纏緊，防止繩頭脫落。（3），纏繞圈數(shù)為3～4圈，繩頭固定到空索盤上。（1）采取人工運(yùn)輸，將3t絞磨卷?yè)P(yáng)機(jī)（解體），絞磨卷?yè)P(yáng)機(jī)采用Ф22mm鋼絲繩纏繞到選定的巖石上穩(wěn)固。（4）安裝鞍座，對(duì)鞍座垂直度和中心線進(jìn)行調(diào)整，確保鞍座的直線度，鞍座直線度誤差保持在177。組對(duì)時(shí)，每段安裝必須逐段測(cè)量控制每一段支架的偏差，消除下一段塔架累計(jì)偏差。（1）臨時(shí)支架安裝采用桅桿吊裝，桅桿規(guī)格選Ф1336mm無(wú)縫鋼管或木質(zhì)人字桅桿，長(zhǎng)10～12米，錨固眼設(shè)在附近已經(jīng)鉆好眼的巖石上，埋預(yù)埋件采用Ф26mm圓鋼或螺紋鋼筋加工而成，圓鋼一頭為機(jī)加工螺紋，配相對(duì)應(yīng)螺母。（4）購(gòu)買所需的鋼絲繩、卷?yè)P(yáng)機(jī)等材料和設(shè)備。（3）考察現(xiàn)場(chǎng)，選擇臨時(shí)支架基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)置在平整堅(jiān)固的巖石上，對(duì)不平整及不穩(wěn)定的作業(yè)面進(jìn)行爆破。 臨時(shí)索道安裝主要方法（1）制作臨時(shí)索道支架門型桅桿、橫梁、牽引運(yùn)輸跑車、鞍座、導(dǎo)向輪、迂回輪等設(shè)備，制作巖石錨固用鋼筋等鋼結(jié)構(gòu)，購(gòu)買鋼絲繩。2）承載索張緊力用32t 滑車組和8t卷?yè)P(yáng)機(jī)張緊，張緊后，將滑輪跑繩和鋼絲繩用U型夾打上保險(xiǎn)夾，以防跑索。（4）臨時(shí)索道共設(shè)置2～4套牽引運(yùn)輸跑車，每套跑車為兩個(gè)單體設(shè)備，單體設(shè)備為四輪跑車結(jié)構(gòu)。（2）鞍座采用M42螺栓連接或繩扣連接，形式為搖擺鞍座。（4）上站采用1個(gè)直徑900mm、繩槽直徑24mm的導(dǎo)向輪作為迂回輪，迂回輪用Ф22mm鋼絲繩固定在上站主站房后的大巖石上。（2）絞磨磨頭卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在下站，用Ф22mm鋼絲繩纏繞底座固定在巖石旁，并在底座地面打樁穩(wěn)固。A臨時(shí)索道支架示意圖（5）人字門型組合桅桿示意圖詳見(jiàn)附圖。（4）提前在巖石上用沖氣鉆進(jìn)行鉆孔，孔徑為Ф50mm，～5m(視現(xiàn)場(chǎng)巖石風(fēng)化程度而定)。 （2）整條索道線路上布置8座門型支架，支架高度為7m、15m、20m不等。牽引方式采用無(wú)極牽引，即繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置、迂回輪與牽引運(yùn)輸小車相連的牽引頭索，與繞過(guò)拉緊輪從后部和牽引運(yùn)輸小車相連的牽引尾索，用同一鋼絲繩結(jié)合封閉環(huán)的閉合循環(huán)牽引方式。 = 抗拉力一定要大于外力的水平向前分力，如此方能保證受力后部位移： Q1≥KPcosA=54t 所以錨固坑滿足受力要求。 錨固坑的計(jì)算設(shè)置的錨固坑根據(jù)常規(guī)選擇為5米（長(zhǎng)）4米（寬）3米（高）的長(zhǎng)方體，外框?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，內(nèi)框?yàn)閹r石，利用混凝土對(duì)錨固坑巖石間隙進(jìn)行填充。=22550N驅(qū)動(dòng)機(jī)功率為：N=(225501)/(1000)=3）牽引索安全系數(shù)校核牽引索最大張力發(fā)生在重車在最大爬坡角時(shí)，上站的張力：Tmax=T0+q0H+Q1sin33176。2）最大功率計(jì)算驅(qū)動(dòng)機(jī)位于下站，采用固定張緊裝置，按初張力4000N計(jì)算，最大功率發(fā)生在重車在最大爬坡角處：驅(qū)動(dòng)機(jī)園周力為：T=Q1sin33176。撓度與跨度的比值為：fmax/L=根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最大撓度和跨距的比值稍大，在運(yùn)行中穩(wěn)定性稍差，所以在運(yùn)輸大件時(shí)應(yīng)注意觀察，尤其應(yīng)避免在風(fēng)力較大時(shí)運(yùn)輸重量較重的設(shè)備。4）最大撓度校核對(duì)最大撓度的校核主要是對(duì)488m大跨內(nèi)撓度進(jìn)行效核。1）最大跨內(nèi)參數(shù)計(jì)算（1）承載索徑向力計(jì)算 W=40000cos11186。)備注1正式基礎(chǔ)錨固坑633911015810215104271132028051144202807421515343125246748822011錨固物253 計(jì)算說(shuō)明 陶唐峪景區(qū)索道工程的臨時(shí)索道方案是根據(jù)相關(guān)資料以及國(guó)內(nèi)常規(guī)臨時(shí)索道設(shè)計(jì)方法計(jì)算的，詳細(xì)的計(jì)算資料如下：由于臨時(shí)索道為多跨索道，最大跨距為488m，所以計(jì)算以最大跨距內(nèi)的參數(shù)計(jì)算來(lái)控制,海南氣溫溫差變化很小，臨時(shí)索道使用時(shí)間約4個(gè)月，均處于夏季，溫差取10186。（7）驅(qū)動(dòng)機(jī)位于下站。待臨索通車后，預(yù)先運(yùn)輸上站錨固墩建筑材料，人工或半機(jī)械運(yùn)輸至使用地點(diǎn)，澆筑上站錨固墩；然后臨索運(yùn)輸28（正式索道）支架的建筑材料，待上站錨固墩達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后將臨索的兩根承載索穩(wěn)固至錨固墩上，運(yùn)輸9和上站的土建材料；根據(jù)土建施工完成情況運(yùn)輸支架鋼結(jié)構(gòu)和設(shè)備，最后運(yùn)輸上站設(shè)備，由現(xiàn)場(chǎng)需要補(bǔ)運(yùn)完建筑材料后拆除臨索，開(kāi)始安裝線路支架。臨時(shí)貨運(yùn)索道采取雙線承載閉合牽引往復(fù)型式，承載索選用Φ38mm鋼絲繩，牽引索選用Φ22mm鋼絲繩，運(yùn)輸荷載最大為4t，考慮到運(yùn)輸輕型貨物（水泥、鋼筋、塔架桿件），設(shè)置24套小型