文獻(xiàn)綜述-基于cmp的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估-文庫(kù)吧資料
2024-11-09 14:49本頁(yè)面
【正文】 lz教授和它的學(xué)生們提出一種用于評(píng)估飛機(jī)系統(tǒng)直接運(yùn)營(yíng)成本的模型： DOCsys 方法 [12]， DOCsys 模型對(duì)于飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選擇是個(gè)非常有力的工具，但是它的實(shí)現(xiàn)必須已知很多飛機(jī)系統(tǒng)方面的詳細(xì)數(shù)據(jù)。空客公司維修費(fèi)用的計(jì)算是按照系統(tǒng)（ ATA 章節(jié)）計(jì)算的，較之 NASA 方法優(yōu)越的地方，是它能夠更好的計(jì)算非計(jì)劃維修所產(chǎn)生的費(fèi)用 [4]。原位維修費(fèi)用指在外場(chǎng)維修工作中消耗的人工時(shí)費(fèi)和材基于 CMP 的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估 5 料費(fèi)。 （ 5）空客工業(yè)公司 (AIRBUS )。 CCB 模型主要預(yù)測(cè)了飛機(jī)的購(gòu)置成本、燃油成本和維修費(fèi)用。 OPCOST 系統(tǒng)有個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，它包括了全部波音飛機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。 （ 4）波音公司 (BOEING)。在 ATA 的體系結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新。 （ 3）歐洲航空公司協(xié)會(huì) (AEA)。 NASA95 方法把直接維修費(fèi)用看作飛機(jī)和動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)參數(shù)的函數(shù)，比較適用于計(jì)算整機(jī) DMC。但是也存在提出年代過(guò)早的問(wèn)題，對(duì)于新機(jī)型來(lái)說(shuō)，有些參數(shù)已經(jīng)不太適合。NASA78 方法將大部分模型和飛機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)聯(lián)系在一起，同時(shí)也結(jié)合了基于 CMP 的飛機(jī)機(jī)體維修成本評(píng)估 4 航空公司實(shí)際直接運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算方法。 （ 2）美國(guó)航空宇 航局 (NASA)。由于這個(gè)方法提出的時(shí)間較早，存在以下不足：第一，它估計(jì)的是飛機(jī)壽命周期的平均費(fèi)用，而不能反映出飛機(jī)經(jīng)濟(jì)型在壽命周期內(nèi)的變化；第二，它估計(jì)的結(jié)果不能直接與特定航線的實(shí)際成本比較，限制了它的應(yīng)用范圍。 1940 年， 1940 年，美國(guó)聯(lián)合航空公司的 和 Nourse 在 ，《 Journal of Aeronautical Sciences》雜志上發(fā)表了一篇題為“ Some Economic Aspects of Transport Airplane”的 論文，以此為基礎(chǔ)， 1944 年美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)首次公布并采用飛機(jī)直接運(yùn)營(yíng)成本評(píng)價(jià)民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，成為國(guó)際上較為通用的評(píng)價(jià)民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的方法，簡(jiǎn)稱 ATA 方法。在當(dāng)今歐美國(guó)家先進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)中，對(duì)于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的控制方面的研究早在 20 世紀(jì)中葉就已經(jīng)開始了。計(jì)劃維修取決于預(yù)先定好的維修方案，而非計(jì)劃維修是在沒有預(yù)定安排時(shí)對(duì)計(jì)劃維修的有利補(bǔ)充，二者互相依存、不可分割。預(yù)防性維修又可分為兩類：一 類是例行維修，其維修時(shí)機(jī)與項(xiàng)目使用時(shí)間（或次數(shù)）無(wú)直接關(guān)系，如：飛行前、飛行后、過(guò)站、停放等，另一類是維修時(shí)機(jī)與項(xiàng)目使用的時(shí)間（或次數(shù)）有直接關(guān)系，如定期檢查（Ａ檢、Ｃ檢、結(jié)構(gòu)檢）、翻修、大修、更新等 [5]。其目的是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的系統(tǒng)檢查、測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障征兆，以防止故障發(fā)生，使產(chǎn)品保持在規(guī)定狀態(tài)。維修活動(dòng)分為兩類：一類是計(jì)劃維修（ Scheduled Maintenance） ,一類是非計(jì)劃維修（ Unscheduled Maintenance）。維修成本與維修活動(dòng)是密不可分的。根據(jù)航空公司管理水平的不同，這個(gè)倍數(shù)在 50%～ 200%之間 [4]。維修成本中， DMC 與飛機(jī)的研制水平和維修設(shè)計(jì)水平息息相關(guān)，而 IMC 受航空公司維修管理的水平影響比較大。 2 維修成本的概念 根據(jù) WATOG（ World Airline Technical Operations Glossary）標(biāo)準(zhǔn)，維修成本
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