【正文】 系統(tǒng) 減壓閥（調(diào)壓閥） 調(diào)壓閥的作用是：調(diào)節(jié)進入混合器內(nèi)的燃氣壓力。 （ 3） 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障或機房出現(xiàn)危險情況時 ， 可人工將電動蝶閥斷電 、 關(guān)閉 ， 從而起到切斷燃氣 、 緊急停機的目的 。 其使用方法如下： （ 1） 發(fā)動機在開機前 ， 應(yīng)將電動蝶閥電源接通 ， 并手動將電動蝶閥撥至 “ 開 ” 位置 ， 使電動蝶閥處于開啟狀態(tài) ， 接通燃氣 。 （ 3） 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障或機房出現(xiàn)危險情況時 ， 可人工將電磁閥斷電 、 關(guān)閉 ， 從而起到切斷燃氣 、 緊急停機的目的 。其使用方法如下： （ 1） 發(fā)動機在開機前 ， 應(yīng)將電磁閥電源接通 ， 使電磁閥處于開啟狀態(tài) ， 接通燃氣 。不同類型的機組選配不同類型的空氣濾清器。因此，空氣濾清器的正確使用與維護，直接影響發(fā)動機的使用壽命。 油道 1 油道 2 三、進、排氣系統(tǒng) 低濃度瓦斯發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)工作流程圖 天然氣發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)工作流程圖 三、進、排氣系統(tǒng) 焦爐煤氣發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)工作流程圖 三、進、排氣系統(tǒng) 進、排氣系統(tǒng)工作流程圖 2 電控混合器 電動蝶閥 增壓器 電控混合器 增壓器 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥 中 冷 器 中 冷 器 排氣總管 執(zhí)行器 進氣蝶閥 三、進、排氣系統(tǒng) 普通空氣濾清器 沙漠空氣濾清器 空氣濾清器使用不當、保養(yǎng)不及時，會造成濾清器過早損壞，并導致活塞和氣缸套磨損加劇。兩條油孔兩端用絲堵密封，用作齒輪系中間輪軸承潤滑油道。 齒輪軸向間隙：除凸輪軸正時齒輪外，其余中間輪軸向間隙規(guī)定均為 。 凸輪軸相對于曲軸的轉(zhuǎn)動方位有嚴格要求，為安裝方便，在相關(guān)齒輪的輪齒端面打有裝配標記，安裝時應(yīng)對正。 二、齒輪系 齒輪系的主要作用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，按一定的方向和傳動比，傳遞到發(fā)動機各輔助系統(tǒng)，用以驅(qū)動凸輪軸、機油泵、水泵、磁電機等附件工作。 一、配氣機構(gòu) （ 2）滾輪搖臂組件 ①滾輪搖臂軸：帶油槽的中空圓柱軸，由三段完全相同的軸組成，每段軸的兩端由螺堵將中空油道密封。 所有凸輪及軸頸表面均經(jīng)高頻淬火，具有較高的硬度和耐磨性。 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同 。 +δ （配氣機構(gòu)圖中用 綠色區(qū)域 表示） 在吸氣沖程開始前、后一段時間內(nèi)，進、排氣門均處于開啟狀態(tài)。 進氣門在吸氣沖程上止點前提前開啟，在吸氣沖程下止點后延遲關(guān)閉，進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進氣持續(xù)角為： α+180 176。 一、配氣機構(gòu) 配氣相位 —— 用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。 其工作過程為： 曲軸通過齒輪的傳動，帶動凸輪軸運轉(zhuǎn)。 配氣機構(gòu)的構(gòu)造： 1氣門； 2氣門導管； 3氣門彈簧 。 （ 4）正常使用情況下不需要進行保養(yǎng)。 減振器的作用 對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生一定阻尼，控制曲軸扭振振幅在允許范圍內(nèi)。上、下瓦一側(cè)各有一個定位唇，安裝時應(yīng)對正。 連桿上、下瓦 不可互換 。 輸出端 自由端 輸出端 16缸連桿 右側(cè)兩個連桿螺栓朝下 自由端 712缸連桿 左側(cè)兩個連桿螺栓朝下 二、活塞連桿 連桿螺母是自鎖型，上端銑有幾道窄槽，利用其彈性作用，防止螺母自行松脫。 活塞連桿組的安裝方向 （面向輸出端） 二、活塞連桿 如下表，為便于使用過程中從機體觀察蓋處拆裝活塞連桿部件，連桿兩側(cè)四個螺栓安裝方向相反，即，一側(cè)螺栓朝下，另一側(cè)螺栓朝上。連桿體上貫通連桿大、小頭有一長油孔，因此，活塞連桿組有方向性。 活塞連桿部件向氣缸套內(nèi)復裝時，一定要檢查連桿上打印的氣缸序號，是否與所裝入的氣缸號一致，不同缸之間不得任意調(diào)換；如需更換新 活塞連桿 ，一定要符合互換性要求。 。 ， 第 3道氣環(huán)與油環(huán)開口相錯 180176。 在電站現(xiàn)場裝配或拆卸活塞連桿組時，可用 機油代替烘箱將活塞連桿組加熱。 安裝活塞環(huán)時應(yīng)注意帶 標記一側(cè)應(yīng)朝向活塞頂。使用中一般情況下不要拆動平衡塊，若確需拆裝，必需按相應(yīng)標記位置安裝，不得隨意調(diào)換。 曲軸部件作為一高速旋轉(zhuǎn)運動件，在裝配好后必須進行動平衡調(diào)試，其不平衡度誤差控制在 。 平衡塊 減振器座 主齒輪 曲軸 連接套 主軸頸 連桿軸頸 一、曲軸 主軸頸和連桿軸頸均為中空結(jié)構(gòu)，其兩端均用油堵密封。 連桿軸頸 一、曲軸 曲軸是用優(yōu)質(zhì)合金鋼全纖維擠壓鍛造而成。 軸頸表面精加工后經(jīng)氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。 二、 曲柄連桿機構(gòu) 作用： 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動件，其功能是將氣缸中混合氣燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)換為機械能。 四、油底殼 （ 4） 油尺 ① 12V190系列燃氣機的油尺尺面上僅有一條上刻線，油尺末端即為下刻線。 （ 2） 防泡板 —— 用以消除機 油因受沖擊、振蕩作用所 產(chǎn)生的泡沫，以保證機油 泵正常工作（防止進氣） （ 3） 機油放油閥門 —— 打開 轉(zhuǎn)芯閥門，油底殼內(nèi)的機油將自行排出。 三、氣缸蓋 四、油底殼 油底殼的作用： （ 1） 密封曲軸箱 （ 2） 儲存機油 油底殼的構(gòu)造 （ 1） 機油預熱管 —— 兩排彎 曲的銅管。 （ 8） 定期檢測 、 調(diào)整氣門間隙 。 三、氣缸蓋 ② 用塞尺檢查撥叉底面與缸蓋上平面是否有間隙 ， 如有間隙 ，說明撥叉未裝到位；用手轉(zhuǎn)動撥叉 ， 如能轉(zhuǎn)動 ， 說明撥叉 φ 16圓柱與缸蓋座孔的過盈配合量小或沒有 （ 標準為 ） ， 撥叉不能再使用 ， 應(yīng)更換標準的或加大的撥叉 。 （ 7） 檢查撥叉 ① 觀察上端面是否有白色金屬粉末 ， 如果有 ， 說明橫橋?qū)蛎姹荒p 。 三、氣缸蓋 如間隙過小 ， 氣門桿部受熱后膨脹會產(chǎn)生氣門卡死現(xiàn)象 。 氣門導管的作用是做為氣門運動的導向面 ， 并吸收氣門一部分熱量傳遞出去 。 三、氣缸蓋 ③ 觀察彈簧表面是否有白色金屬粉末 ， 如果有 ， 說明氣門導桿與導管間隙過小或沒有間隙 、 潤滑不良而造成 ， 這種情況多數(shù)出現(xiàn)在氣缸蓋修復壓入導管時端面沖擊力過大而臃腫 ， 裝氣門前沒有鉸削造成 。 （ 5） 檢查氣門彈簧 ① 宏觀檢查氣門內(nèi)外彈簧是否斷裂 。 如挺桿兩端磨損嚴重 ， 還應(yīng)檢測滾輪搖臂及凸輪狀況 ， 看是否有磨損 。 三、氣缸蓋 （ 3） 檢查挺桿 氣門間隙調(diào)整好后塞尺不要拉出 ， 用手捻動挺桿 ， 感覺有無過松或過緊的點 ， 如果有 ， 可能是挺桿彎曲 ， 應(yīng)及時修理或更換 。 （ 2） 檢查橫橋調(diào)節(jié)螺釘凸頭與定位凸頭的高度是否平行 若兩個凸頭高度不一樣 ， 則兩個氣門開啟不同步 ， 聲音也有些異常 （ 與氣門間隙大時異聲相似 ） ， 低速運轉(zhuǎn)異聲更為明顯 ， 有重疊的響聲 。 三、氣缸蓋 氣缸蓋部件在日常維護保養(yǎng)中的檢查項點 氣門組件的工作可靠性 ， 直接影響著發(fā)動機的性能和運行安全 。 還可進一步通過氣缸蓋與氣缸套的四個竄水口 、 護套座孔處 ，檢查水腔內(nèi)是否清潔 ， 是否有嚴重水垢沉積 、 腐蝕狀況等 。 可能的原因有兩個：一是缸蓋在鑄造時水腔壁過厚或清砂不凈 ， 二是水腔內(nèi)進入雜物或水腔壁結(jié)垢較厚 ，應(yīng)及時清理或更換 。 （ 3） 機組啟動后應(yīng)檢查各氣缸蓋表面升溫情況 機組啟動后 35分鐘 ， 用手背感覺每一個缸蓋的升溫情況 。 三、氣缸蓋 ③ 觀察缸蓋下罩殼內(nèi)機油積存量的大小 ， 正常時不應(yīng)有積存 ，如有 ， 說明缸蓋回油道堵塞 ， 應(yīng)及時清理 ， 保持回油道暢通 。 ②開機后在怠速狀態(tài)下，再觀察搖臂及橫橋各點、面摩擦副回油狀況，有回油流出是正常的，回油微量或沒有，說明外潤滑管路或搖臂、橫橋油道阻塞，應(yīng)松開外潤滑管查找原因或疏通、更換橫橋、搖臂。 （ 2） 應(yīng)經(jīng)常檢查缸蓋的潤滑狀況 ①發(fā)動機啟動前預供油時，打開氣缸蓋上罩殼，觀察搖臂襯套處是否有機油流出。 因為發(fā)動機長期低溫怠速運轉(zhuǎn)時 ， 機油會產(chǎn)生一種膠狀物附著在氣門與氣門導管壁上 ，使氣門運動受阻 ， 停車后氣門往往被粘住 ， 此時若再啟動發(fā)動機 ，氣門機構(gòu)就要出事故 。 另外 ， 啟動前應(yīng)人力盤轉(zhuǎn)曲軸 12周 ， 無異常現(xiàn)象后方可啟動 。 應(yīng)通過檢查與調(diào)整氣門間隙，了解、掌握各氣缸進、排氣門的磨損、下陷情況，做到心中有數(shù)。因此，要求在使用過程中密切注視其工作狀況，并定期檢查和維護。 三、氣缸蓋 二、氣缸蓋 氣缸蓋的裝配： 氣缸蓋螺母在上緊時，應(yīng)按照下圖所示順序，分別按 80、160、 320～ ，分四次均勻旋緊?？弁邽閮蓚€半錐體的組合件，嵌在氣門桿上端槽內(nèi)，彈簧上座中間倒錐孔套在它外面，在氣門彈簧的作用下，將其鎖緊，并使氣門彈簧產(chǎn)生一定的預緊力。 （ 6）鎖緊裝置 鎖緊裝置是由彈簧上座、彈簧下座、氣門扣瓦、平墊及孔用彈性擋圈組成。檢查下護套是否損壞，如損壞應(yīng)予以更換。 若更換火花塞時，發(fā)現(xiàn)其周圍有大量的冷卻水（排除燃氣中含水份因素），可能原因：火花塞下護套密封圈老化，或下護套破裂，缸蓋冷卻水腔內(nèi)的冷卻水泄漏。 其下端與氣缸座孔過盈配合，上端外圓表面加工有兩道環(huán)槽，裝有兩道 O型密封膠圈。 火花塞上護套 回油道 三、氣缸蓋 （ 5）火花塞下護套 火花塞下護套位于氣缸蓋的中央、火花塞上護套的下方。 若更換火花塞時，發(fā)現(xiàn)其周圍有機油， 可能原因：火花塞上護套與缸蓋結(jié)合面密封不嚴，缸蓋上的機油泄露到火花塞。否則，氣門下陷過多會影響進、排氣氣流的流通。 ③氣門與座圈配合面密封帶寬度要求 。 絞刀。排氣門為應(yīng)選用 90176。 4個孔壁燒烤均勻，安裝時也要裝到位不得歪斜，熱裝后缸蓋 必需經(jīng)過充分冷卻后才能鉸削，否則 由于熱變形給研磨帶來困難。 現(xiàn)場若無液氮，可用噴燈將氣門座孔充分加熱后將氣門座圈裝入。 排氣門座圈內(nèi)孔中間有一道圈，而進氣門沒有。 三、氣缸蓋 （ 3） 氣門座圈 每個氣門座孔處鑲有耐熱合金座圈。 ，排氣門錐面夾角 α=90 176。進、排氣門從外表上看基本相同，但兩者所用材料、密封錐角和桿部尺寸均不相同，不能互換使用。進、排氣門均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，其配合錐面和桿部頂端均焊有鈷基或鉻基耐磨合金，以提高氣門的耐磨性。 注意：氣門彈簧在裝配時應(yīng)將螺距小的一端朝下放置。 三、氣缸蓋 氣缸蓋的構(gòu)造： （ 1） 氣門彈簧 每個氣門都有內(nèi)、外兩個彈簧。 １ 手柄螺母 2螺桿 3支架 4托板 二、氣缸套 三、氣缸蓋 ? 火花塞 上護套 氣門搖臂 挺桿 氣門彈簧 搖臂橫橋 出水管 回油道 氣缸蓋的作用： （ 1） 密封氣缸上端面 ， 與活塞 、 氣缸套構(gòu)成燃燒室 。氣缸套壓入機體后，冷卻水腔應(yīng)在392kPa水壓下進行密封試驗， 5分鐘內(nèi)不得有滲漏現(xiàn)象。 （ 3） 氣缸套裝入機體座孔后，必須檢測內(nèi)孔尺寸精度。 （ 2） 將裝好密封圈的氣缸套裝入機體座孔內(nèi)。 注意：裝前一定要檢查膠圈質(zhì)量。 注意：拆下的氣缸套所有的封水密封圈，因受高溫水作用很容易老化、變形，一般不再復用。若穴蝕深小于 3mm，可將安裝方向調(diào)轉(zhuǎn) 90176。 二、氣缸套 （ 3） 拆卸氣缸套。將實測尺寸與活塞裙部的實際尺寸相比較，求得最小間隙值。測量時，用內(nèi)徑千分表在活塞行程范圍內(nèi)，依次測量四個不同位置處的缸套內(nèi)徑。拆出活塞連桿部件。檢測其與活塞之間的配合間隙，若發(fā)現(xiàn)磨損嚴重或不正常損傷現(xiàn)象，應(yīng)及時進行修復或更換，以免產(chǎn)生嚴重漏氣，造成功率下降或嚴重拉缸等故障。 （ 3） 嚴禁超負荷運行。起動后要進行充分暖機，待水溫升至 40℃ 以上時，方可加載運行。 （ 2）保持良好的冷卻狀態(tài)。因此，在使用中應(yīng)當注意以下事項： （ 1）使用過程中應(yīng)當 保持進氣的清潔 ，嚴禁在不安裝空氣濾清器的狀況下工作。 二、氣缸套 氣缸套的使用與維護： 氣缸套工作條件十分惡劣，其工作狀況直接影響發(fā)動機能否正常運行。 拆卸時，先將螺桿下端托板