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歐盟高效公路運(yùn)輸方案的形成與發(fā)展-文庫(kù)吧資料

2025-05-02 01:35本頁(yè)面
  

【正文】 在歐盟各國(guó)家還沒(méi)有完全融為一體。(3)用于公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚦叽鐑蓸O分化趨勢(shì)加大,中型卡車數(shù)量繼續(xù)減少。歐盟公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀整體態(tài)勢(shì)由于歐盟東擴(kuò)以及高速公路里程的增加,現(xiàn)在歐盟道路運(yùn)輸呈現(xiàn)以下?tīng)顩r:(1)歐盟的擴(kuò)大導(dǎo)致道路運(yùn)輸量增加,長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸在整個(gè)公路貨運(yùn)中所占的比例最高。(2)逐步推進(jìn)實(shí)施。2007年1月1日,該指令將正式生效,它體現(xiàn)了如下基本原則:(1)非歧視性??梢钥闯?,歐盟的交通運(yùn)輸政策對(duì)發(fā)展公路運(yùn)輸是積極支持的,并要求其提高質(zhì)量。歐盟交通運(yùn)輸政策據(jù)2001年歐盟發(fā)布的歐盟交通運(yùn)輸政策白皮書,一個(gè)統(tǒng)一的交通政策對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)占了歐盟GDP的10% ,并有7%的勞動(dòng)力從事這一行業(yè)。來(lái)自歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字顯示:2002年公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量(按tkm計(jì)算)占了整個(gè)貨運(yùn)量的45%,相對(duì)于1995年增長(zhǎng)了22% ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他的貨運(yùn)方式;歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì),從2002到2012年,如果沒(méi)有政策限制和其他因素的影響,高速公路上的貨物運(yùn)輸量將會(huì)增加5O%。1999年歐盟l5國(guó)就約有5萬(wàn)km的高速公路,這是當(dāng)時(shí)東歐各國(guó)平均水平的6倍,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)2004年底達(dá)到的3.4萬(wàn)km的數(shù)字。近些年來(lái),歐盟公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)新的長(zhǎng)途公路運(yùn)輸方案有了新的需求,而北歐等國(guó)正在實(shí)行的、并在整個(gè)歐盟積極推進(jìn)的高效率交通運(yùn)輸方案——組合式公路貨運(yùn)牽引列車,正是順應(yīng)這種發(fā)展需求的產(chǎn)物;那么它是怎樣形成的?是如何配置并具有哪
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