【正文】 ，灌漿順序、時(shí)間不符合規(guī)定。⑤在波紋管內(nèi)安裝襯管是最有效的手段，在施工過(guò)程中應(yīng)適時(shí)抽拔，以防止?jié)B入管道的混凝土凝固。③波紋管安裝完畢后檢查管口連接情況，可以采用橡皮圈緊箍或采用稍大套管緊箍連接等方式處理，錨墊板、喇叭管、套管連接處應(yīng)密封、牢固，確保管口連接的密封性、牢固性。振搗時(shí)保持振搗棒與波紋管間距，防止直接觸擊波紋管而使波紋管破裂。④波紋管安裝后，鋼筋網(wǎng)焊接施工時(shí)電焊火花灼燒波紋管，管壁產(chǎn)生孔洞，導(dǎo)致灰漿滲入。②波紋管環(huán)向剛度不足，擠壓變形。⑥對(duì)于扁錨，應(yīng)集中穿束，使預(yù)應(yīng)力筋初始受力狀態(tài)一致。④預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，及時(shí)進(jìn)行封錨，防止錨頭銹蝕。②認(rèn)真檢查錨墊板與模板間的安裝情況，保證錨墊板位置的準(zhǔn)確并使與錨具孔對(duì)中。⑥扁錨鋼絞線受力不均，預(yù)應(yīng)力損失較大。④預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，未及時(shí)封錨，錨固端外露銹蝕。②錨墊板與錨具孔未對(duì)正，造成錨墊板變形。④混凝土攤鋪設(shè)備應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其滿足要求。②加強(qiáng)施工配合比管理，進(jìn)場(chǎng)后砂石料采取避雨儲(chǔ)存。④攤鋪設(shè)備不能滿足要求。②施工實(shí)際用料與配合比設(shè)計(jì)用料不符，級(jí)配發(fā)生變化，造成成品混凝土不均勻收縮，影響路面平整度。④采用耐磨性能好的水泥。②嚴(yán)格控制坍落度及水泥用量。④水泥耐磨性差。②混凝土坍落度及水泥用量大，經(jīng)振搗后路表匯集砂漿過(guò)多，經(jīng)行車碾磨后，形成光滑面。③在橋頭段增設(shè)水泥混凝土搭板和水泥混凝土墊層，搭板與墊層呈臺(tái)階形式布置，搭板長(zhǎng)度根據(jù)路線縱坡計(jì)算確定。⑵防治措施①臺(tái)背回填，應(yīng)與路基填土協(xié)調(diào)進(jìn)行，保證壓實(shí)質(zhì)量。②因橋頭與路面搭接處存在施工接縫，經(jīng)雨、雪等水分滲透，長(zhǎng)期會(huì)造成道路結(jié)構(gòu)層軟化下沉，容易導(dǎo)致跳車。③提高路基施工質(zhì)量控制，防止路基產(chǎn)生滑移、不均勻沉降，施工接縫應(yīng)按規(guī)范設(shè)置。⑵防治措施①瀝青混凝土路面施工時(shí)，溫度應(yīng)滿足要求，防止氣溫驟降的現(xiàn)象出現(xiàn)；對(duì)瀝青混合料組成進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用骨架密實(shí)級(jí)配并適當(dāng)增大瀝青用量，改善混合料的抗裂性能。②半剛性基層的干縮和冷縮開(kāi)裂形成瀝青路面反射性裂縫。④加強(qiáng)半剛性水泥穩(wěn)定層基層施工質(zhì)量控制，優(yōu)化水泥穩(wěn)定層材料級(jí)配設(shè)計(jì)，合理控制水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。②適當(dāng)提高瀝青混合料的出場(chǎng)溫度和攤鋪溫度，并按要求進(jìn)行壓實(shí)，確保壓實(shí)度滿足要求，增強(qiáng)水密性能。④瀝青面層裂縫或半剛性基層裂縫，在雨水作用下，造成基層上部沖刷甚至松散，引發(fā)瀝青表面層出現(xiàn)水破壞。②片面強(qiáng)調(diào)平整度，忽視壓實(shí)度，雨水下滲后積聚在瀝青層間，在荷載作用下產(chǎn)生泵吸、冒漿現(xiàn)象。②對(duì)散落的集料應(yīng)及時(shí)清理，覆蓋集料的質(zhì)量應(yīng)滿足施工要求。②上基層透封層表面散落的集料或覆蓋集料的含泥量較大。④攤鋪瀝青下面層前，及時(shí)清掃由于施工車輛運(yùn)輸造成的水泥穩(wěn)定碎石頂面石子松散脫落的顆粒。②采用骨架密實(shí)型級(jí)配，成型表面粗集料顆粒均勻分布。④基層表面松散，未清掃干凈。②級(jí)配偏細(xì)、細(xì)集料偏多，導(dǎo)致層間黏結(jié)性能降低出現(xiàn)分離現(xiàn)象。④限制重載車輛在未達(dá)到齡期前通行，養(yǎng)護(hù)完成后及時(shí)鋪筑封層。②在保證強(qiáng)度的情況下，減少水泥劑量，控制用水量。④養(yǎng)護(hù)結(jié)束后未及時(shí)鋪筑封層，水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度未達(dá)到齡期即開(kāi)放交通。②水泥劑量偏大、含水率偏大或水泥穩(wěn)定性差。③ 路基填筑應(yīng)有超寬段，并保證路基邊緣壓實(shí)度。⑵防治措施① 路基頂面邊緣應(yīng)設(shè)置臨時(shí)攔水埂。② 急流槽數(shù)量、間距、位置設(shè)置不合理，未及時(shí)維護(hù)。⑥ 合理組織施工，成型后及時(shí)檢測(cè)與驗(yàn)收。④ 路基土應(yīng)在接近最佳含水率時(shí)進(jìn)行碾壓。② 填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)松鋪系數(shù)確定。⑥ 摻灰拌合到碾壓成型時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或成型與試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致灰劑量、壓實(shí)度衰減。④ 碾壓時(shí)含水率偏離最佳含水率。② 填筑厚度過(guò)大。③ 重型壓實(shí)后，應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行收光。⑵防治措施① 保證壓實(shí)機(jī)具的噸位和碾壓遍數(shù)。 路基碾壓后表面輪跡明顯⑴原因分析① 壓實(shí)功不足或碾壓時(shí)含水率大。③ 對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位翻挖摻灰后重新碾壓或換填其他材料。⑵防治措施① 低塑性高含水率的土應(yīng)翻曬到規(guī)定含水率方可碾壓。③ 翻曬、拌合不均勻。 路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象⑴原因分析① 碾壓時(shí)土的含水率超過(guò)最佳含水率較多。② 石灰應(yīng)在使用前710天進(jìn)行充分消解，并過(guò)10mm篩。③ 石灰消解后未過(guò)篩。 路基表面出現(xiàn)“放炮”現(xiàn)象⑴原因分析① 石灰質(zhì)量差。②高溫季節(jié)施工時(shí)，粉砂土路基在碾壓過(guò)程中，表面應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)水，并應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)終壓收光，成型后應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間。⑤ 重載車輛碾壓。③ 采用粉砂土填筑時(shí)，表面保水措施不到位。 路基壓實(shí)后表面松散⑴原因分析① 粉碎拌合后未及時(shí)碾壓，表層失水過(guò)多。③ 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過(guò)分損失。⑵防治措施① 選用符合規(guī)范要求的土料填筑路基，弱膨脹土或者高塑性土應(yīng)進(jìn)行摻灰砂化處理。②碾壓時(shí)含水率偏大。③選擇合適的碾壓機(jī)具和工藝。⑵防治措施①確保壓實(shí)層土的含水率均勻且與最佳含水率的差值在規(guī)定范圍內(nèi)。②為調(diào)整高程而貼補(bǔ)薄層。③ 確保溝塘清淤、排水到位。⑵防治措施① 溝塘回填時(shí)應(yīng)分層填筑，嚴(yán)格控制每層填土厚度。 溝塘回填未分層填筑或分層過(guò)厚⑴原因分析① 不重視溝塘回填，有偷工現(xiàn)象。②完善半填半挖、填挖結(jié)合區(qū)域方案設(shè)計(jì)，關(guān)鍵路段進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)；施工過(guò)程中應(yīng)徹底清除地基表面軟弱滑動(dòng)層，開(kāi)挖臺(tái)階后，沿路線全斷面采用同種筑路材料填筑。③地基承載力不足導(dǎo)致路基整體變形，在交通頻繁振動(dòng)下產(chǎn)生滑坡、縱向開(kāi)裂。 路基縱、橫向開(kāi)裂⑴原因分析①路堤填筑高度過(guò)高、路堤自身壓實(shí)度不足導(dǎo)致工后壓縮變形過(guò)大。條件許可時(shí)，主線路堤與臺(tái)背過(guò)渡段應(yīng)同步回填分層壓實(shí)，采用反開(kāi)挖方式進(jìn)行橋臺(tái)施工。②填料優(yōu)先選用砂類土或透水性材料，當(dāng)采用非透水性材料時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改良處理，分層回填壓實(shí)，必要時(shí)增設(shè)土工格柵。⑵防治措施①盡量采用大型壓實(shí)機(jī)具，分層填筑，控制最佳含水率和鋪筑層厚度。③臺(tái)背與路基結(jié)合部位臺(tái)階處理不到位、壓實(shí)厚度偏厚、填筑速率過(guò)快。2. 路基工程 臺(tái)后路基沉陷（橋涵或其他構(gòu)筑物回填土頂面與構(gòu)筑物頂面出現(xiàn)高差）⑴原因分析①壓實(shí)功不夠。③當(dāng)橋臺(tái)采用混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制澆筑厚度并注意養(yǎng)生。⑵防治措施①施工前應(yīng)按要求加強(qiáng)地基承載力檢驗(yàn)，對(duì)軟弱地基進(jìn)行有效處理。③混凝土配合比不合理，振搗不密實(shí)，后期養(yǎng)生質(zhì)量差，產(chǎn)生裂縫。 重力式橋臺(tái)臺(tái)身裂縫⑴原因分析①橋臺(tái)處存在軟弱土層或地基處理不到位，橋臺(tái)地基承載力不足，發(fā)生不均勻沉降，使前墻發(fā)生豎向裂縫。②加強(qiáng)混凝土澆筑后的養(yǎng)生。③大體積墩身因水化熱引起裂縫。 混凝土墻身裂縫⑴原因分析①過(guò)振導(dǎo)致粗集料下沉，頂部粗集料較少，加