船體結(jié)構(gòu)與強度設(shè)計復(fù)習(xí)題-文庫吧資料
2025-04-23 12:29本頁面
【正文】 1位移法規(guī)定（C）。 1作用于節(jié)點上的彎矩叫做（B）。 D. 五彎矩方程以下敘述錯誤的是（D）。 船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個方向的梁是正交的，并且兩個方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（C）。 通過去掉支座而得到靜定基，從而求解靜定單跨梁，這種方法叫做（D）。，在梁的右斷面時向上為正，在梁的右斷面時向上為負，在梁的右斷面時向上為負，在梁的右斷面時向上為正梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時，梁上任意一點的垂向位移稱為該點的（D）。（√）二、選擇題僅在梁的兩端有支座支持，那么這種梁叫做（B）。（）6型材腹板的相當面積相當于使最大剪應(yīng)力沿腹板高度均勻分布的剖面積。（）6剖面模數(shù)比面積的意義就是產(chǎn)生單位剖面模數(shù)所需的剖面積。（）60、型材喪失了彎曲平面形狀的穩(wěn)定性，常稱為型材側(cè)向失穩(wěn)。（√）5所設(shè)計的型材剖米越接近“理想”剖面，剖面材料的利用率就越高。（√）5組合剖面梁通常由腹板和面板組成，又稱T型材。（√）5如果船體過載能力值過大，則表明結(jié)構(gòu)強度不足。（）5用許用應(yīng)力標準來判斷船體強度乃是一種比較強度法。（）50、如果第二次近似計算的總縱彎曲應(yīng)力值與第一次近似計算值之差不超過5%時，則可用第二次近似值進行總強度校核。（）4船體總縱強度的校核有按許用應(yīng)力校核和按剖面最大承載能力校核兩種方法。（）4計算極限彎矩實際上就是極限狀態(tài)下的船體最小剖面模數(shù)。（√）4船體的某些板，如甲板板、內(nèi)底板、外底板等是允許失穩(wěn)的。（）4靜置于波浪的附加浮力曲線bw(x)就是由于波浪引起的浮力變化值△b(x)。（√）剪力曲線與x軸的相交處，彎矩曲線必為極值。對于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂狀態(tài)時的總縱彎矩作為計算彎矩。（√）3波浪附加剪力和附加彎矩與船型、波浪要素和裝載狀態(tài)均有關(guān)。（√）3型材剖面設(shè)計的任務(wù)是確定結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕的剖面尺寸，并保證型材具有足夠的強度和穩(wěn)定性。（√）3剖面模數(shù)比面積愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面設(shè)計得就愈好。（√）3最輕剖面高度僅受腹板穩(wěn)定性條件控制。（√）2當壓應(yīng)力小于臨界應(yīng)力時，桿件處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。（√）2對于高強度鋼與普通鋼，雖然具有相同的彈性模量，但具有不同的屈服極限，因此用這兩種材料做成的桿件，盡管其斷面形式相同、跨度相同、固定情況相同，他們的歐拉力是不同的。（√）2若桿件橫斷面對于兩個主對稱軸的慣性矩
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