汽車(chē)設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)(學(xué)霸版)-文庫(kù)吧資料
2025-04-23 05:06本頁(yè)面
【正文】 nαtanα也同時(shí)增大，超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，十字萬(wàn)向節(jié)就失去了傳遞動(dòng)力和作用的意義4. 萬(wàn)向傳動(dòng)軸的載荷計(jì)算 第五章1. 驅(qū)動(dòng)橋功用:增大由傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的傳給車(chē)輪。影響因素，傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及其支撐情況3. 說(shuō)明要求十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因都是什么？（1） 當(dāng)夾角由4176。2. 傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速:（2）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。8. 為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。中間軸上不同檔位齒輪的螺旋角應(yīng)該不一樣。（2）其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。擋數(shù)越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，輪廓尺寸和質(zhì)量加大，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，換擋頻率高2）傳動(dòng)比范圍：指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。2）直齒滑動(dòng)齒輪換擋：（一、倒擋） 優(yōu)點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，拆裝與維修方便，成本低 B:旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力矩小 缺點(diǎn)：A:齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性 B:要求駕駛員操作技術(shù)高 C:行駛安全性降低 D:換檔行程長(zhǎng)嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪） 優(yōu)點(diǎn)：A:換檔行程短 B:承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會(huì)過(guò)早損壞 C:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本降低，減小變速器長(zhǎng)度 缺點(diǎn)：A:因不能消除換檔沖擊，要求操作技術(shù)高 B:增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大 同步器換擋：（廣泛） 優(yōu)點(diǎn)：A:保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換檔，與操作熟練程度無(wú)關(guān) B:提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性 缺點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高 B:軸向尺寸大？擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。 缺點(diǎn)：在除直接擋外的其他擋位工作時(shí)，傳動(dòng)效率略有降低。 缺點(diǎn)：不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計(jì)的很大。第三章 1．進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足哪些基本要求？1）保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸3）設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出5）換擋迅速、省力、方便6）工作可靠。當(dāng)分離時(shí)，工作點(diǎn)從B變到C。左右4）膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為使離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，應(yīng)小些2）發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大，使用條件較好時(shí)，可小些3）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，越小 4）膜片彈簧離合器可小些5）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)大些6）當(dāng)使用條件惡劣、需拖帶掛車(chē)時(shí)，應(yīng)大些7）汽車(chē)總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，應(yīng)大些9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。3. 壓緊彈簧和布置形式周置彈簧離合器： 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易 缺點(diǎn)：易受熱回火失效；轉(zhuǎn)速高時(shí)，壓緊力顯著下降，傳遞轉(zhuǎn)矩能力也隨之下降；彈簧易磨損斷裂中央彈簧離合器： 優(yōu)點(diǎn)：較大杠桿比，足夠壓緊力，利于減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不會(huì)受熱回火失效；易實(shí)現(xiàn)壓盤(pán)對(duì)壓緊力的調(diào)整 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸較大斜置彈簧離合器： 優(yōu)點(diǎn)：摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤(pán)所受的壓緊力幾乎不變；工作性能穩(wěn)定、踏板力較小膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)（1）有較理想的非線(xiàn)性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，提高使用壽命（5）通風(fēng)散熱好，壽命長(zhǎng)（6）利于大批生產(chǎn)，降低成本缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，制造成本高，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求較高4. 膜片彈簧的支撐形式：雙支撐換形式，單支撐換形式，無(wú)支撐換形式5. 根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為f為摩擦面間的摩擦因素，F(xiàn)—壓盤(pán)加于摩擦片的工作壓力，Rc—摩擦片平均摩擦半徑，Z—摩擦面數(shù)目，單片離合器的Z=2，雙片離合器的Z=4通過(guò)整理可得離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)：后備系數(shù)和單位壓力；尺寸參數(shù)：摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和摩擦片厚度b；結(jié)構(gòu)參數(shù)：摩擦面數(shù)Z和離合器間隙Δt，
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