基于單片機的智能充電器設(shè)計開題報告-文庫吧資料
2025-03-31 12:44本頁面
【正文】 t[J]．Power Sources．2005, 14(10):8994.[11]Affatmi A，Bellini A，F(xiàn)ranceschini G．Battery choice and management for newgeneration electric vehicles[J]．IEEE Transactions on Industrial Electronics．2005，52(5)：13431349.[12]Teofilo .《IEEE Aerospace and Electronic Systems Magazine》,因此還需要好長時間才能追上國外的技術(shù)水平。同時由于鋰電池的區(qū)別和實驗條件的欠缺，管理系統(tǒng)功能簡單，技術(shù)方案也不成熟，尤其在均衡方式的選取上，普遍存在能量浪費的情況上。重點介紹了均衡充電和脈沖充電兩種技術(shù)。但是其系統(tǒng)基于遺傳算法的運行機制比較復(fù)雜工作量較大，運行速度相對較慢。但此系統(tǒng)可擴展性差，在減少電能損耗方面還有待進一步研究。整個系統(tǒng)的設(shè)計功能完善。上位機應(yīng)用軟件為用戶提供當(dāng)前電池組狀態(tài)信息，并且可以配置參數(shù)。賈小龍[19]設(shè)計的鋰電池管理系統(tǒng)包括上位機應(yīng)用軟件和下位機管理系統(tǒng)兩大部分。杜江[18]采用兩路CAN實現(xiàn)CECU與VMS和LECU的通訊；用TMS320F2808的片內(nèi)AD模塊實現(xiàn)高精度的數(shù)據(jù)采集，其中包括3路電池溫度采集、2路電壓采集、2路電池組電流采集及1路漏電檢測；用GPIO實現(xiàn)低功耗電源管理、充電繼電器控制及LECU電源控制；用PWM控制風(fēng)扇實現(xiàn)電池組的熱管理。張朋[17]選擇了 BQ77910 芯片作為控制芯片，設(shè)計了基于智能芯片的電動自行車電池管理系統(tǒng)，包括硬件部分和軟件監(jiān)控部分；實現(xiàn)了電池欠壓保護功能、放電過流保護功能、放電短路保護功能、充電短路保護功能、電池過壓保護功能以及熱管理功能；軟件監(jiān)控部分可以實現(xiàn)監(jiān)視系統(tǒng)的實時工作狀態(tài)，修改芯片內(nèi)部的參數(shù)設(shè)置。其設(shè)計采用CAN總線通信，通過所涉及的電壓檢測電路以監(jiān)視其端電壓，以延長電池的壽命。該系統(tǒng)將電動自行車使用過程易出現(xiàn)的問題進行了優(yōu)化處理。但是該系統(tǒng)的人機交互性還有待提高。到達所設(shè)定的終止電壓，便啟用滿充功能。充電器以快充電流的10％給電池充電，使電池電壓、溫度恢復(fù)到正常狀態(tài)。王曄和馬齋愛拜[15]將AT89C5MAX189光耦6N137和LM7805聯(lián)系在一起設(shè)計了鋰電池智能充電器系統(tǒng)。我國目前關(guān)于電池管理系統(tǒng)的研究重點主要集中在電池 SOC 估算、電池均衡策略控制、電池組運行過程中的行為控制以及電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測試標(biāo)準(zhǔn)的制定等領(lǐng)域[14]?，F(xiàn)在，有很多知名高校，如清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)和北方工業(yè)大學(xué)、湖南大學(xué)等等，利用自己在這方面的優(yōu)勢，和一些汽車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商聯(lián)合研究開發(fā)，都取得了豐碩的成果。市場需求促進了國內(nèi)更多的人去研究智能充電系統(tǒng)。近年來，隨著消費升級，國內(nèi)鋰電池應(yīng)用市場不斷壯大。加拿大 Zader 研發(fā)的 Zader BMS系統(tǒng)[10]，日本青森工業(yè)研究中心[11]仍在繼續(xù)進行 BMS 實際應(yīng)用的系統(tǒng)，韓國 SAMSUNG公司設(shè)計的SDI BMS[12]和DEV55系統(tǒng)功能都比較完善。該管理系統(tǒng)包括動力電池組、電池組溫度控
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