車(chē)架制作工藝ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-21 13:21本頁(yè)面
【正文】 40的孔在縱梁上數(shù)量少的情況下，采用沖孔會(huì)增加勞動(dòng)強(qiáng)度，降低勞動(dòng)效率，縱梁，大孔盡量系列化 40/47/50/ f）雙層縱梁時(shí)， 縱梁孔位應(yīng)盡量避免出現(xiàn)沉孔，確實(shí)需沉孔時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)板孔徑大于縱梁孔徑， 因縱梁加工工藝為縱梁平板鉆孔 縱梁壓型 焊接雙層梁 縱梁襯板透孔，若沉孔加強(qiáng)板孔徑小于縱梁孔徑，襯板透孔后需將縱梁翻轉(zhuǎn)后再擴(kuò)孔，操作者極易漏擴(kuò)。 為此 ， 應(yīng)多方設(shè)法減少縱梁上的裝置件數(shù) ， 如將多個(gè)儲(chǔ)氣筒固定在一套支架上 ， 該系統(tǒng)的其他小附件 ， 有的也可以緊固在該支架上 ， 又如將擋泥板直接固定在駕駛室支架上等 。如某縱梁的專(zhuān)用孔和通用孔過(guò)近或孔徑不同時(shí)，通過(guò)更換鑲塊雖可沖出，但較麻煩，最好少用，也可采用補(bǔ)鉆、補(bǔ)沖的方法加工出某些專(zhuān)用孔。 ?對(duì)設(shè)計(jì)人員要求：同一高度縱梁定位孔大小間距保持一致，具體以配套廠家壓型模定，新縱梁確定定位孔時(shí)可提前與配套廠家溝通，腹面有變截面的縱梁，縱梁一端定位孔應(yīng)設(shè)計(jì)長(zhǎng)圓孔，定位孔大小一般 φ30為宜，具體情況以廠家壓型模及縱梁情況定，因多數(shù)車(chē)型方向機(jī)使用上翼面及腹面孔位裝配，為保證整組方向機(jī)孔的相對(duì)位置，建議在縱梁方向機(jī)孔附近加一定位孔，部分板簧支架也使用縱梁翼面及腹面孔位進(jìn)行裝配，因板簧支架處在整車(chē)受力較大，為保證縱梁整體強(qiáng)度，定位孔一般不設(shè)計(jì)在板簧支架附近 一、車(chē)架及相關(guān)零部件的工藝性 a）采用大沖孔模生產(chǎn)縱梁時(shí)，應(yīng)注意使所有縱梁的絕大多數(shù)孔保持通用，并注意使某些縱梁的專(zhuān)用孔與這些通用孔保持適當(dāng)?shù)木嚯x，以便使這些孔的沖頭和凹模鑲塊可裝在一套通用模上，這樣當(dāng)不生產(chǎn)該縱梁時(shí)，只需拔去掉該塊換沖頭即可。 縱梁壓型后上下翼面高度不一致，同時(shí)用翼面與腹面裝配的零部件難于裝配 ?原因：縱梁材質(zhì)不好，致使縱梁剪板后平板旁彎，如下圖所示；壓型定位孔偏、壓型模具定位孔與縱 梁平板定位孔間距不一致，壓 型模定位孔松動(dòng)或變型。矩形管縱梁現(xiàn)一般采用 315油壓機(jī)壓制，在制作模具時(shí)，因受縱梁材料、厚度等因素的影響，設(shè)計(jì)壓型模時(shí)考慮回彈量比較困難，一般靠經(jīng)驗(yàn)積累，所以矩形管縱梁變截面形狀應(yīng)盡量保持一致或形成系列化。 如為等截面縱梁，或僅在前部存在變截面部分的縱梁，由于各種縱梁的差別多發(fā)生在其后部等截面部分，則組合式?jīng)_模比較簡(jiǎn)單。車(chē)架制作工藝 目 錄 一、車(chē)架及相關(guān)零部件的工藝性 二、車(chē)架制作工藝 三、典型零部件的加工工藝 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車(chē)架工藝性分析 五、沖壓模具知識(shí)了解 1）、縱梁壓型工藝孔選用 壓型工藝孔選擇部位 高度方向優(yōu)先考慮縱梁中部，因縱梁壓型后，經(jīng)常存在縱梁壓偏現(xiàn)象，選擇中部便于操作者測(cè)量縱梁壓偏數(shù)值，可用米尺直接測(cè)量定位孔與上下面的相對(duì)位置。 前后方向根據(jù)縱梁情況合理選用，理論上工藝孔選擇越多，對(duì)縱梁成型質(zhì)量越好，優(yōu)先考慮縱梁兩端及中間部位，長(zhǎng)度低于 7米的等直縱梁選擇 3個(gè)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1