【正文】 時進行檢驗，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；（3）根據(jù)拌和站的產(chǎn)量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量；（4）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找乎裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；（5）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。案例36 背景材料：某高速公路設(shè)計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。(2)縱縫嚴(yán)禁斜接，縱縫必須垂直相接。(2)施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項目的實際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么?參考答案：(1)不正確。碾壓時，先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機繼續(xù)碾壓密實。施工工藝流程按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧的順序進行。⑦質(zhì)檢。⑤混合料攤鋪與碾壓。③混合料拌合與運輸。其施工工藝有：①施工放樣。張拉設(shè)備進行配套校驗。問題：1．0號、1號塊施工完成后，需進行臨時固結(jié)，采取臨時固結(jié)措施的目的是什么?2．箱梁混凝土澆筑時，為確保各節(jié)段混凝土結(jié)合完好，上、下節(jié)梁段的接觸面應(yīng)作何處理?預(yù)應(yīng)力張拉前，對張拉設(shè)備(千斤頂、油泵等)應(yīng)作何要求?參考答案：為了承受施工過程中可能出現(xiàn)的不平衡力矩，使梁具有抗彎能力。組裝掛籃、箱梁模板安裝校正就位、鋼筋制作、混凝土澆筑，混凝土強度滿足要求后開始預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿、拆模。施工方在施工中以線型控制、邊跨及跨中合龍段混凝土裂縫控制、張拉噸位及預(yù)應(yīng)力束伸長量控制作為質(zhì)量控制關(guān)鍵點。（1分）4．（本小題共2分）不能滿足要求，壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。（2分）支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。4． 上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?3． 預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1） 選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；（2）合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；（3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：（1） 卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度：（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（520+336+520m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。（1分）墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應(yīng)在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設(shè)置墊塊。（2分）（1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對橋位處地形要求高。　2．背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行?說明理由。項目部組織了評標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。（2分）案例32 背景資料（06考點）：某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座3640m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為40～50m、橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U型橋臺。（根據(jù)第二版教材內(nèi)容回答）不妥當(dāng)。（2分）（2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。參考答案：1． （本小題共5分）不合理。2．根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40％～60％。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。問題： 彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？參考答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。案例30 背景材料：某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。參考答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。問題： (1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。案例29 背景材料：某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下： (1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。不合適。本工程采用水平分層填筑法合理。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。案例28 背景材料：某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。 引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。因為規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。案例27 背景材料：某施工單位承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應(yīng)戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。因為背景資料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。 4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?參考答案：施工方案中第1條錯誤，應(yīng)改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由。在進行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責(zé)；(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。③對作業(yè)人員未進行培訓(xùn)和教育，不進行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。2)管理方面：①進行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。參考答案：(1)事故原因分析如下：1)技術(shù)方面：①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測（2）主要指單體設(shè)備，如攝像機、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。2)設(shè)備的性能、功能的檢測。問題： (1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目。大型石方爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h市以上公安部門同意后實施。平整度、邊坡坡度。參考答案：要求項目總工對質(zhì)量控制負總責(zé)錯誤，應(yīng)為項目經(jīng)理負總責(zé)。2．補充石方路基實測項目。K23+200～K24+100路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設(shè)計書，成立了現(xiàn)場指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對分項工程進行評分，項目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。案例23 背景資料某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000～K25+000)路基工程施工。（2）彎沉值、橫坡。（3）補充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則。問題：（1）指出背景中項目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。參考答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應(yīng)每100m檢查3個斷面。案例21 背景材料：在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：(1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土抗壓強度評定標(biāo)準(zhǔn)檢查；(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?參考答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的②③④外，還有以下幾個方面： ①簡支梁混凝土的強度控制；（1分） ②預(yù)拱度的控制；（1分） ③大梁安裝梁與梁之間高差控制；（1分） ④梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。 參考答案：（1）質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置： ①施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；（2分） ②影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；（2分） ③新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；（2分） ④質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。案例19 背景材料： 某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點： (1)支架施工； (2)后澆段收縮控制； (3)支座預(yù)埋件的位置控制； (4)支座安裝型號、方向的控制； (5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。另外，還應(yīng)增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設(shè)備的檢查。 問題：(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。2)停工后復(fù)工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認可后方可復(fù)工。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。 (2)預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、孔徑控制、清孔質(zhì)量、鋼筋籠接頭質(zhì)量以及水下混凝土的灌注質(zhì)量。問題：請?zhí)岢鲢@孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分？對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理？請說明。案例16 背景材料：[背景材料]某橋主跨為40