[法律資料]對公路保護條例和超載問題的分析看法-文庫吧資料
2025-01-15 15:03本頁面
【正文】 就是貨車的風險越來越大，保險賠償率越來越高，保險費率也自然越來越高，這也是經營成本之一，似乎掉進惡性循環(huán)的漩渦中，最終的受害者有 超載和疲勞駕駛事故當事人及其親屬、運輸經營者、從業(yè)者、道路使用者、保險公司、公路公 司 等， 超載儼然 就是 社會的 公害 。結果就是超載、疲勞駕駛， 超載會 增大車輛的磨損， 如制動系統(tǒng)的超量消耗會降低車輛 行駛的安全性，加重傳動系統(tǒng)、車橋、輪胎等的磨損消耗 ，過多的磨損 增加了營業(yè)成本， 要彌補 磨損損失又只有變本加厲的超載和疲勞駕駛， 最后導致的就是車輛的危險系數越來越大，風險越來越高。 都懷揣著美好的愿望辛勤勞作。有下崗工人 ； 有因失去土地 后獲得補償后，選擇 干這一行的 ； 也有 看到搞運輸門檻低，比種莊稼更能掙錢而選擇 干這一行，絕大多數經營貨車者都是貸款或者通過按揭買的車，自己既是車老板又是司機。經營運輸是要計算成本的，自然這些罰款 就是經營成本，為了降低成本，在競爭激烈的情況下，營運者唯一的出路只有 拼命的超載和疲勞駕駛。然而，這一松動又導致繼續(xù)回到從前，因為你不超載別人要超載 ，通過超載降低成本提高效益 。 運輸業(yè)者承受著雙重 的監(jiān)管 壓力 ，處于極其尷尬的境地，超載的危害，運輸業(yè)者最清楚， 既不安全，又損害車輛。 然而 在這物價上漲的壓力下，國務院相關部委 緊急組織調研后，出臺新的調整辦法，規(guī)定：貨車一個車軸的總運 輸載重量是十噸，那時兩軸的車占絕大多數， 在山區(qū)的車輛，一般裝載量就是總質量二十多噸，實際上是沒有太大變化，而 平原地區(qū)的車 一般裝載都是幾十噸近百噸 。很多 運輸 經營者看到商機也在醞釀購買更大噸位車輛，在這么高的運費價格下， 合法 大噸位車輛必然 會 掙大錢。最后，這些極度超載車 就是被通
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