[理學(xué)]公路橋梁樁基設(shè)計應(yīng)注意的問題-文庫吧資料
2025-01-15 01:09本頁面
【正文】 厚度 橋梁工程樁基設(shè)計中，經(jīng)常會遇到兩軟弱巖層之間穿越強(qiáng)度很高的一定厚度的巖層(夾層)，或者有些地區(qū)溶洞比較發(fā)育。公式中沒有對h規(guī)定限值，也沒有隨h值增大而設(shè)定相關(guān)的折減系數(shù)。隨著嵌固深度增加，承載力也隨之增大。在設(shè)計上，必然導(dǎo)致計算承載力［Р］遠(yuǎn)小于實際極限承載能力Р；在施工上，則會導(dǎo)致工程量的增大，工期的延長。說明一般硬質(zhì)巖的微弱風(fēng)化層、甚至強(qiáng)風(fēng)化層的強(qiáng)度都相當(dāng)高，不考慮這些層次的嵌巖深度，一律要求嵌入新鮮基巖是不妥的。通常的理解是樁必須嵌入新鮮基巖，而不論其上面風(fēng)化巖層的強(qiáng)度如何。實際工程中，只有當(dāng)樁基長徑比較小，土層側(cè)阻力占比例不大時，樁基主要表現(xiàn)為端承樁的特征，公式才可使用。根據(jù)規(guī)范描述，通常認(rèn)為只要是嵌巖樁，就是端承樁，就適用于這個公式。 2 科學(xué)計算樁基承載力 樁基承載力的計算是橋梁設(shè)計的重要內(nèi)容。當(dāng)hr/d5時傳遞到樁端的應(yīng)力接近于零；但對泥質(zhì)軟巖嵌巖樁，hr/d=5－7時，樁端阻力仍可占總荷載的5%～16%。而這種樁身彈性壓縮和樁底沉降是隨著長徑比l/d的增大而增大的，因而導(dǎo)致摩擦力和側(cè)阻力的增大。究其原因，一方面由于嵌巖樁樁身的彈性壓縮，導(dǎo)致樁頂沉降，這個彈性壓縮量引發(fā)了樁周土體的剪應(yīng)力，也即是土對樁的摩阻力。對于l/d≥40，且覆蓋土層不屬于軟弱土，嵌巖樁端的承載作用較小，此時樁基受力狀態(tài)為摩擦樁，樁端嵌入強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化巖層中即可。 一般情況下，上覆土層的側(cè)阻力是可以發(fā)揮的，而且隨著長徑比l
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