表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀-文庫吧資料
2025-01-13 00:34本頁面
【正文】 , 長霉 2 ( S2) 級 , 脫落 0 級 , 生銹 1 (S1) 級。每一循環(huán)試驗條件為 : UV 光照 , 60 ℃ , 4h 。 表 2 面漆 1000h 耐人工氣候加速試驗結果 注 : (1). 根據(jù) GB/ T 1766 1995 《色漆和清漆涂層老化的評級方法》的規(guī)定 , 按 “ 裝飾性漆膜綜合老化性能等級的評定 ” 進行評價 , 評級分為 0 ～ 5 共 6 個等級 : 0 級最好 , 5 級最差 。 (3) 聚氨酯樹脂作防銹漆性能并不好。部分廠家的產品并未按鐵道行業(yè)標準認真進行過試驗 , 雖然曾做過 500h 甚至更長時間的鹽霧試驗 , 但并不是劃痕板 。從試驗結果看 , 500h 試驗后多數(shù)不合格的樣板存在起泡現(xiàn)象 , 而銹蝕擴展情況并不嚴重。 劃痕處銹蝕寬度 ≤ 2mm ( 單向 ) 。 10mm 范圍內出現(xiàn)少量中～ 大泡 。 15mm 范圍內有少量小～ 中泡 。 10mm 范圍內出現(xiàn) 個別小～ 中泡 。 劃痕處銹蝕寬度 1mm 不合格 6 板面上成片起泡 , 劃痕附近尤甚 。 劃痕處銹蝕寬度 1mm 不合格 5 板面上出現(xiàn)中～ 大泡 , 靠近劃痕處 177。 劃痕處銹蝕寬度 1mm 合格 4 板面無銹 , 靠近劃痕處 177。 劃痕處銹蝕無擴展 合格 2 板面無起泡、不生銹 , 外觀良好 。 劃痕處 177。表 1 和表 2 分別為部分廠家的底漆和面漆樣板的測試結果?？紤]到底漆的耐腐蝕性和面漆的耐老化性是其中的關鍵項點 , 也是采用此類涂裝系的主要目的 , 因此對底漆樣板僅進行耐中性鹽霧試驗 , 面漆樣板進行耐人工氣候加速試驗。 2 試驗結果 比對試驗的樣品均由涂料廠提供 , 底漆為雙組分環(huán)氧或聚氨酯防銹漆 , 面漆均為脂肪族聚氨酯 , 并按統(tǒng)一色標 ( 白色 : RAL9003 。根據(jù)比對試驗結果 , 鐵路客車生產廠在 2022 年下半年已開始全面使用雙組分涂料。作為配套 , 底漆選用雙組分環(huán)氧或環(huán)氧聚氨酯類涂料 , 配合不飽和聚酯膩子 ( 原子灰 ) 和雙組分環(huán)氧或聚氨酯中涂層 , 構成鐵路客車雙組分涂裝系。部分實際使用聚氨酯面漆的鐵路客車在運用 4 年后 , 雖在第一次段修時未經重涂面漆 , 其表面狀況仍然不錯 , 只有極輕微的粉化和褪色現(xiàn)象。在實驗室內進行的紫外熒光燈 (QUV) 加速老化試驗結果也 已證明了這一點 : 在 200h 試驗后 , 有些樣品的失光和粉化情況甚至不如普通醇酸漆。按當前涂料的使用狀況 ,
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