【正文】 1(最大 ) I[30] 0 0 0 0 30 sLCB1(最大 ) J[31] 0 0 0 0 0 31 sLCB1(最大 ) I[32] 0 0 0 31 sLCB1(最大 ) J[33] 0 15 0 41 sLCB1(最大 ) I[42] 240 41 sLCB1(最大 ) J[43] 8 107 51 sLCB1(最大 ) I[52] 0 12 240 51 sLCB1(最大 ) J[53] 0 17 60 sLCB1(最大 ) I[61] 0 0 0 0 60 sLCB1(最大 ) J[62] 0 0 0 0 0 61 sLCB1(最大 ) I[63] 0 0 0 61 sLCB1(最大 ) J[64] 0 0 0 71 sLCB1(最大 ) I[73] 244 71 sLCB1( J[74] 135 31 最大 ) 81 sLCB1(最大 ) I[83] 244 81 sLCB1(最大 ) J[84] 90 sLCB1(最大 ) I[92] 0 0 0 0 90 sLCB1(最大 ) J[93] 0 0 0 0 0 91 sLCB1(最大 ) I[94] 0 0 0 91 sLCB1(最大 ) J[95] 0 24 0 101 sLCB1(最大 ) I[104] 248 101 sLCB1(最大 ) J[105] 13 111 111 sLCB1(最大 ) I[114] 19 248 120 sLCB1(最大 ) I[123] 0 0 0 0 120 sLCB1(最大 ) J[124] 0 0 0 0 0 121 sLCB1(最大 ) I[125] 0 0 0 121 sLCB1(最大 ) J[126] 0 0 0 131 sLCB1(最大 ) I[135] 248 131 sLCB1(最大 ) J[136] 138 141 sLCB1(最大 ) I[145] 248 141 sLCB1(最大 ) J[146] 150 sLCB1(最大 ) I[154] 0 0 0 0 150 sLCB1(最大 ) J[155] 0 0 0 0 0 151 sLCB1(最大 ) I[156] 0 0 0 151 sLCB1(最大 ) J[157] 0 0 126 0 161 sLCB1( I[166 245 32 最大 ) ] 161 sLCB1(最大 ) J[167] 137 171 sLCB1(最大 ) I[176] 77 245 171 sLCB1(最大 ) J[177] 180 sLCB1(最大 ) I[185] 0 0 0 0 180 sLCB1(最大 ) J[186] 0 0 0 0 0 181 sLCB1(最大 ) I[187] 0 50 0 0 181 sLCB1(最大 ) J[188] 0 19 0 0 191 sLCB1(最大 ) I[197] 12 241 191 sLCB1(最大 ) J[198] 107 201 sLCB1(最大 ) I[207] 241 201 sLCB1(最大 ) J[208] 210 sLCB1(最大 ) I[216] 0 0 15 122 0 210 sLCB1(最大 ) J[217] 0 0 0 0 0 211 sLCB1(最大 ) I[218] 0 0 0 211 sLCB1(最大 ) J[219] 0 0 0 221 sLCB1(最大 ) I[228] 229 221 sLCB1(最大 ) J[229] 126 231 sLCB1(最大 ) I[238] 229 231 sLCB1(最大 ) J[239] 55 240 sLCB1(最大 ) I[247] 0 0 0 0 240 sLCB1(最大 ) J[248] 0 0 0 0 0 33 復(fù)核 利用設(shè)計(jì)，對截面進(jìn)行復(fù)核，設(shè)計(jì) 鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì) 梁的設(shè)計(jì)，經(jīng)校核，復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)，同理可對其他數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，也符合標(biāo)準(zhǔn)。 運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析 建模、定義施工階段、移動荷載數(shù)據(jù)全部輸入結(jié)束后，運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析。 荷載 / 移動荷載分析數(shù)據(jù) / 車輛 ； 車輛 添加標(biāo)準(zhǔn) 車輛 ； 標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載 規(guī)范名稱 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B012021)， 車輛荷載名稱 CHCD。 選擇 兩點(diǎn) (94,124),跨度始點(diǎn) :單元 1(開 )。 車道荷載的分布 車道單元 車輛移動方向 向前 (開 )。 荷載 / 自重，荷載工況名稱 自重 荷載組名稱 自重 ， 自重 系數(shù) Z： 1。 輸入荷載 ， 輸入施工階段分析中的自重荷載和預(yù)應(yīng)力荷載。 添加邊界條件，具體如下圖： 荷載輸入： 設(shè)置靜力荷載工況 ，荷載 靜力荷載工況 添加 自重（施工階段荷載），二期（施工階段荷載）。結(jié)果如下圖： 24 建立橫隔板 : 模型 單元 建立 單元 ，鼠標(biāo)點(diǎn)選節(jié)點(diǎn) 2和 219。 建立結(jié)構(gòu)模型 利用建立節(jié)點(diǎn)和擴(kuò)展單元的功能來建立單元。 將一般材料特性和時(shí)間依存 材料特性相連接 ， 即將時(shí)間依存材料特性賦予相應(yīng)的材料 。 定義材料時(shí)間依存特性并連接 為了考慮徐變、收縮以及抗壓強(qiáng)度的變化，下面定義材料的時(shí) 間依存特性。 定義橫隔板截面，橫隔板采用實(shí)心矩形截面，尺寸為 H=1， B=。 BL3:。 HL3： BL1： 。 模型 / 材料和截面特性 / 截面數(shù)據(jù)庫 /用戶 截面號 (1)，名稱 (T 梁 ) 截面類型 PSC工形 截面名稱 :None 對稱 :(開 )；剪切驗(yàn)算 :(開 )； Z1自動 :(開 )； Z2 自動 :(開 )； 抗剪用最小腹板厚度 :(開 )； t1:自動 (開 )； t2:自動 (開 )； t3:自動 (開 )； 23 抗扭用 : (開 )； HL1： 。 文件 / 新項(xiàng)目 文件 / 保存 (T梁 )，工具 / 單位體系 長度 m，力 tonf 定義材料和截面 下面定義所使用的混凝土的材料特性。 將單位體系設(shè)置為 tonf 和 m。 主梁間距和主梁片數(shù)： 橋面凈空： + + ，采用 8 片 T 梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主梁間距為 ，留 2cm灰縫。 欄桿 ： 人行欄重力作用 。 水泥 ： 符合國家有關(guān)最新標(biāo)準(zhǔn)的硅酸鹽水泥 ， 普通水泥 ， 礦渣水泥。橋面鋪裝采用 C50， 下部結(jié)構(gòu)采用 C30， 水下混凝土采用 C25。橋?qū)?15m， 采用 9 片梁 ， 預(yù)制 梁高 ， 標(biāo)準(zhǔn)橋 寬梁間距均為 。 結(jié)論 比選方案 比選方案 優(yōu)選方案 由上表可知，根據(jù) 南京市環(huán)島路 2 號橋 的情況，結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)原則，簡支梁橋在使用性和經(jīng)濟(jì)性方面更好，所以選擇第三方案為最優(yōu)方案 20 第四章橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算 設(shè)計(jì)資料： 基本資料： 1） 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 ： 20m 2） 計(jì)算跨徑 ： 3） 主梁全長 ： 4） 橋面橫向布置為： + + 5） 橋面縱坡 ： 3 % 6） 橋面橫坡 ： %。 截面的變化，使線性更加優(yōu)雅。 等截面形式，大量使用預(yù)制構(gòu)件，成本較低。 經(jīng)濟(jì)性 地質(zhì)條件較差，墩臺造價(jià)較高。 活載撓度大，行車跳動比較厲害。 大量使用預(yù)制構(gòu)件，施工簡單迅速。 施工條件 拱圈施工有一定難度，需 使用滿堂式拱支架。 地質(zhì)條件 對地質(zhì)條件要求較高，當(dāng)處于軟土地基時(shí)，墩臺造價(jià)大幅提高。 懸出支點(diǎn)以外的延伸，使支點(diǎn)產(chǎn)生的負(fù)彎矩對錨跨之中正彎矩產(chǎn)生有利卸載作用。缺點(diǎn)： 由于受結(jié)構(gòu)、材料的影響，不能做到大跨徑 。 施工方法 與優(yōu)缺點(diǎn)： 主梁采用預(yù)制裝配式施工方法 ， 基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 施工方法 。預(yù)制 T 梁寬 ， 每跨共設(shè) 8 片 T 梁 。 橋面設(shè)有 %的橫坡 ， %縱坡 ， 每跨之間留有 4cm的伸縮縫。缺點(diǎn)：懸臂梁的某些區(qū)段同時(shí)存在正負(fù)彎矩，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且跨徑增大后，梁體重量快速增加，不易采用裝配施工。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形影響，對地基要求較低。 主梁采用箱型截面，中跨中點(diǎn)梁高 h 根據(jù)規(guī)范一般為中跨跨徑的 1/20~1/30，在此取 h=1m支點(diǎn)處，梁高 H 一般為 h 的 2~3 倍，取 H=3m。 全橋總長 60m，中跨跨徑 30m，兩側(cè)懸臂長度根據(jù)規(guī)范取中跨跨徑的 倍，即 15m。優(yōu)點(diǎn)：具有 較大的跨越能力，充分發(fā)揮圬工材料及其它抗壓材料的性能、構(gòu)造較簡單，受力明確簡潔；缺點(diǎn)：有水平推力的拱橋，對地基基礎(chǔ)要求較高、跨徑較大時(shí)，自重較大，對施工工藝等要求較高、建筑高度較高，對穩(wěn)定不利， 由于位于軟土地基地區(qū)，基礎(chǔ)成本較高 。 橋面板：采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板，厚度 40cm。 主拱： 采用箱形截面 ， 截面高 。 布置為： + + ： 西 側(cè)縱坡 %， 東 側(cè)縱坡 % ： 雙向橫坡 % ：二級，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年。 12 第三章方案比選 設(shè)計(jì)資料： 全長 60m。尤其在春夏之交的 5 月底至 6 月 ， 由于“極峰”移至長江流域一線而多“梅雨”。降雨量四季分配不均。本地區(qū)地貌屬于丘陵地區(qū) ， 系屬老山山脈余脈向東北延伸的低丘地帶。 設(shè)計(jì)采用規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 。 3）橋梁坡度：雙向橫坡 %；西 側(cè)縱坡 %， 東 側(cè)縱坡 %。 設(shè)計(jì)基本資料： 主要技術(shù)指 標(biāo)： 1）設(shè)計(jì)荷載：公路 II 級， 人群荷載按《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》 取值。由于橋梁寬度較大，為避免不均勻沉降，將其分為兩幅，單幅 橫向布置為：3m人行道 + 車行道 +。這種橋型，由于橋梁接縫較多，懸臂端設(shè)伸縮縫，易破壞，所以已很少采用。是我國最早采用箱梁薄壁桿件理論（箱梁）設(shè)計(jì)的懸臂式鋼筋砼薄壁箱梁橋。該裝置不能傳遞軸向力，而能承受剪力與彎矩 。腹板厚 ～，用 C40 圓柱體抗壓強(qiáng)度混凝土（折合 C50 混凝土）。主梁為單室箱，箱高跨中 ，根部 ，箱頂寬，底寬 12m。該橋跨徑 145+260+145m，保持世界第一達(dá) 12 年之久。而 1999 建成的鋼箱梁懸索橋 —— 江陰長江大橋 ， 主跨已達(dá) 1385m。” 1969 年我國又勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋 ， 這是我國自行設(shè)計(jì)、制造、施工 ， 并使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁。 發(fā)展： 1957 年 ， 一座長江大橋 —— 武漢長江大橋勝利建成 ， 既結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況 ， 又標(biāo)志我國的現(xiàn)代化橋梁技術(shù)水平提高到了新的起點(diǎn)。 連續(xù)梁橋：兩跨或兩跨以 上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。 簡支梁橋：由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。雖然跨徑太大時(shí)并不總是用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)比其它結(jié)構(gòu)好，但是，在實(shí)際工程中，跨徑小于 400 米時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常常為優(yōu)勝方案 。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當(dāng)時(shí)西歐很多國家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國開始競相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修 復(fù)戰(zhàn)爭帶來的創(chuàng)傷。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋受力明確，理論計(jì)算較簡單，設(shè)計(jì)和施工的方法日臻完善和成熟。但預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱橋最大跨度已達(dá) 150米 ,如 1985 年建成的貴州劍河公路橋，系帶懸臂的預(yù)應(yīng)力混凝 土桁架拱橋。桁架拱橋是將拱上結(jié)構(gòu)和拱肋組成桁式結(jié)構(gòu)，常用跨度為 20～ 50 米。隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具的改進(jìn)，起重能力的提高，為求得拼裝構(gòu)件更好的整體性，必然會向較大的拼裝單元發(fā)展。該橋型的主要特點(diǎn)是：拱圈結(jié)構(gòu)化整為零，采用分段拼裝式波形拱肋截面，因其結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，安裝方便，形式輕巧，在公路和城市橋梁中 曾一度得到廣泛使用。1969 年建成的渡口密地栓焊桁架拱橋，跨度也是 180 米。 70 年代后拱橋向更大跨度發(fā)展 ,主要采用預(yù)制拼裝的鋼筋混凝土拱橋 ,如四川省的拱跨150 米的宜賓馬鳴溪橋，即采用無支架纜索吊裝施工。中國目前最大跨度的鋼筋混凝土鐵路拱橋?yàn)?1966 年建成的豐(臺 )沙（城）線永定河 7 號橋，為單線中承式，拱跨 150 米，拱肋為箱形截面，采用鋼拱架拼裝施工。在鐵路拱橋建設(shè)中， 1956 年建成包（ 頭）蘭（州）線東崗鎮(zhèn)黃河單線上承式鋼筋混凝土肋拱橋 ,拱跨為 3 孔 53 米。三鉸拱則是在雙鉸拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，但可避免各種因素對拱圈受力的不利影響。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的鉸支承，鉸可允許拱圈在兩端有少7 量轉(zhuǎn)動的可能。前二