【正文】 合數(shù)據(jù)定義標(biāo)準(zhǔn)，就可以與現(xiàn)有的 CAT系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫的數(shù)據(jù)交換。 采用 XML標(biāo)準(zhǔn)定義數(shù)據(jù)規(guī)范 ： XML 語(yǔ)言是 得到了整個(gè)業(yè)界最廣泛支持開(kāi)放的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)各層次間構(gòu)建有風(fēng)格一致的入口，保證了個(gè)層次間、各構(gòu)件間耦合程度最低。采用 MVC 模式進(jìn)行開(kāi)發(fā) 是眾多成功系統(tǒng)的最佳實(shí)踐總結(jié)。 （二）技術(shù)開(kāi)發(fā)體系： 軟件架構(gòu)選用 B/S+C/S 模式： 整個(gè)平臺(tái)采用 B/S（瀏覽器 /服務(wù)器）＋ C/S（客戶端 /服務(wù)器）模式相結(jié)合的分布式結(jié)構(gòu)，鐵路工程局各相關(guān)部門(mén)、試驗(yàn)檢測(cè)二級(jí)子公司、外派分支機(jī)構(gòu)、在建項(xiàng)目指揮部等多方之間構(gòu)建一個(gè)高效快速、實(shí)時(shí)、集成的試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)管理、監(jiān)督一體化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持在廣域網(wǎng)（ Inter）和局域網(wǎng)上運(yùn)行。 “中鐵 十一局試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理平臺(tái)”為中鐵十一 局全面的試驗(yàn)檢測(cè)管理平臺(tái)，可以擴(kuò)展到各個(gè)工程局的管理業(yè)務(wù)，接收各子公司試驗(yàn)室、各子公司外派分支機(jī)構(gòu)試驗(yàn)室在一定時(shí)間內(nèi)報(bào)送的各種項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)，并進(jìn)行匯總，加強(qiáng) 對(duì)全局試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)時(shí)監(jiān)督和管理； “子公司試驗(yàn)室管理系統(tǒng)”和“子公司外派分支機(jī)構(gòu)試驗(yàn)室管理系統(tǒng)”為試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)二級(jí)子公司以及從屬于二級(jí)子公司的外派分支機(jī)構(gòu)所應(yīng)用， 整個(gè)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程完全依據(jù)國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局、鐵道部、建設(shè)部等單位頒發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范文件，同時(shí)結(jié)合部分試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際工作流程和相關(guān)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。我們幾家單位聯(lián)合開(kāi)始申報(bào)研究立項(xiàng)，希望通過(guò)我們的努力，能夠最終開(kāi)發(fā)出一套具有國(guó)際先進(jìn)水平、通用性強(qiáng)、可靠度較高的國(guó)產(chǎn)化軟件，為進(jìn)一步加強(qiáng)工程基本建設(shè)的質(zhì)量管理工作作出我們的 貢獻(xiàn)。但是迄今為止，在鐵路工程中，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套跨單位 、可以實(shí)現(xiàn)綜合數(shù)據(jù)匯總的工程試驗(yàn)檢測(cè)管理系統(tǒng)得到實(shí)際應(yīng)用。 就整體情況而言，國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域針對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)信息化的研究和應(yīng)用，也還處于一個(gè)空白的階段。 鐵路試驗(yàn)檢測(cè)信息化發(fā)展概況 鐵路工程建設(shè)信息化的應(yīng)用近來(lái)來(lái)發(fā)展十分迅猛， 2020 年，鐵道部斥資 3000 萬(wàn)元，采購(gòu)了從鐵道部到客運(yùn)專線建設(shè)指揮部運(yùn)營(yíng)的鐵路工程建設(shè)信息管理平臺(tái)，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本、設(shè)備、物資、合同、支付等實(shí)施全面管理； 2020 年，中國(guó)鐵路工程總公司立項(xiàng)上馬 協(xié)同工作平臺(tái)（ OA 系統(tǒng)）信息化建設(shè)項(xiàng)目 ， 現(xiàn)在已布署完工程局、設(shè)計(jì)院的一級(jí)局級(jí)單位 25個(gè)，各個(gè)局與總公司的平臺(tái)建立了互信，成功的實(shí)現(xiàn)信息化互聯(lián)互通，解決了信息孤島問(wèn)題，也提出了信息化建設(shè)十六字方針： “ 共提需求、集中開(kāi)發(fā)、有償使用、做好服務(wù) ” ，為后續(xù)的信息化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在此后的三年內(nèi)，在公路工程建設(shè)領(lǐng)域中，陸續(xù)出現(xiàn) Windows 操作系統(tǒng)下的基于大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) MS SQL Server 進(jìn)行開(kāi)發(fā)的軟 件產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)處理、信息查詢等方面都得到強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái)的支持；但是對(duì)于各?。ǖ貐^(qū)）交通建設(shè)工程的不同情況，質(zhì)量不穩(wěn)定，專業(yè)問(wèn)題較多，普遍存在適應(yīng)能力差、維護(hù)成本高、產(chǎn)品版本管理困難等問(wèn)題；對(duì)于通過(guò)廣域網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換的要求，也由于軟件產(chǎn)品普遍采用 C/S 模式設(shè)計(jì)框架，也難以支持 WEB服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?？上驳氖?，通過(guò)近幾年的信息化建設(shè)，國(guó)內(nèi)大部分實(shí)驗(yàn)室都配備了自己的局域網(wǎng)系統(tǒng)，各種計(jì)算機(jī)設(shè)備的配置也都是很高檔的 ， 但是運(yùn)行于網(wǎng)上的 有效的 軟件系統(tǒng)卻 很少。因此，現(xiàn)有的 單純 以信息管理為主題思想的 LIMS 將不能 滿足 實(shí)驗(yàn)室發(fā)展的要求 ，而通過(guò)社會(huì)科技術(shù)進(jìn)步的前景可以看到 ，未來(lái)的實(shí)驗(yàn)室將是數(shù)字化的！數(shù)字化的實(shí)驗(yàn)室除了自身專業(yè)技術(shù)的數(shù)字化，實(shí)驗(yàn)室的管理、運(yùn)行都將是數(shù)字化的。 經(jīng)過(guò)了二十多年的發(fā)展， 在 西方發(fā)達(dá)國(guó)家 LIMS 已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)詞匯為大家廣為接受，美國(guó)每年要召開(kāi)一次 LIMS 大會(huì)，討論 LIMS 的有關(guān)問(wèn)題 。無(wú)線計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)始導(dǎo)入到 LIMS 領(lǐng)域。這時(shí)稱為第四代 LIMS。為實(shí)用用戶的使用環(huán)境，開(kāi)始導(dǎo)入負(fù)載均衡與優(yōu)化的C/S 架構(gòu)系統(tǒng)。服務(wù)器則裝入并運(yùn)行關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（ RDBMS） 。 19911995，以開(kāi)放系統(tǒng)為指導(dǎo)的思想滲透到 LIMS 領(lǐng)域，第三代 LIMS 問(wèn)世。 19881991，第二代 LIMS 問(wèn)世，使用商用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)和小型計(jì)算機(jī)，構(gòu)架分析業(yè)務(wù)系統(tǒng)。 第三方試驗(yàn)室管理信息化發(fā)展概況： 20 世紀(jì) 70 年代末和 80 年代初，為了實(shí)現(xiàn)手寫(xiě)實(shí)驗(yàn)室記錄和報(bào)告的電子化，發(fā)達(dá)國(guó)家個(gè)別技術(shù)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室與第三方供應(yīng)商合作，開(kāi)發(fā)定制適合自身需要的、而且具有基本功能的 LIMS 系統(tǒng) ，即實(shí)驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)（ Laboratory Information Management System） 。 在這種情況下，應(yīng)用信息化管理手段，開(kāi)發(fā)一套基于鐵路工程局和下屬實(shí)驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)用的鐵路工程局實(shí)驗(yàn)檢測(cè)信息化管理平臺(tái)，借助于計(jì)算機(jī) 管理手段，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)等媒介，對(duì)于地區(qū)內(nèi)各工程項(xiàng)目、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理情況進(jìn)行即時(shí)了解、即時(shí)控制，已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路工程局工程管理部門(mén)最為重要的工作之一?！钡且袁F(xiàn)行的人工管理的工作模式，很難做到樣品的保密管理，甚至發(fā)生個(gè)別的試驗(yàn)檢測(cè)人員與樣品委托方串通出具虛假的檢測(cè)報(bào)告的情況也時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重地影響了試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和權(quán)威性。 ? 業(yè)務(wù)管理繁瑣混亂：由于試驗(yàn)室內(nèi)部各個(gè)部門(mén)沒(méi)有使用計(jì)算機(jī)軟件，或者使用不同軟件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，造成委托單位管理、財(cái)務(wù)管理、樣品管理和試驗(yàn)管理的業(yè)務(wù)流程混亂繁瑣、工作效率低下的情況。與此同時(shí)，還存在著一些其他的問(wèn)題： ? 數(shù)據(jù)處理效率不高：在試驗(yàn)檢測(cè)中，大多試驗(yàn)人員主要使用人工作業(yè)，重復(fù)的計(jì)算、繁瑣的記錄報(bào)表和數(shù)據(jù)保存使產(chǎn)生人為的失誤的可能性大大提高，將極大影響檢測(cè)結(jié)果的 準(zhǔn)確性 。 由于基礎(chǔ)工程建設(shè)自身存在的特點(diǎn)：點(diǎn)多、線 長(zhǎng)、面廣，項(xiàng)目建設(shè)指揮部與各承包商、監(jiān)理單位相距較遠(yuǎn)，信息交流不暢通，經(jīng)常出現(xiàn)管理 漏洞，工作 效率不高。一般情況下，這種檢測(cè)將只給出測(cè)量結(jié)果，而不做合格性判斷，這迫使該試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)將在一種通用的或?qū)ｉT(mén)為用戶制定的、嚴(yán)密的、合乎 ISO9000： 2020《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)》的方法下進(jìn)行檢測(cè)工作，對(duì)試驗(yàn)過(guò)程的規(guī)范性、科學(xué)性以及所采用的科技手段都提出了更高的要求。 作為一個(gè)權(quán)威的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件，并且在此基礎(chǔ)上，檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須建立單位內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，以保障檢測(cè)結(jié)果的 公正性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性 。 在鐵路工程建設(shè)中，試驗(yàn)檢測(cè)工作是通過(guò)提供準(zhǔn)確的技術(shù)指標(biāo)，來(lái)指導(dǎo)科學(xué)施工，以保證建設(shè)工程的質(zhì)量；在鐵路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督管理工作中， 試驗(yàn)檢測(cè)作為進(jìn)行鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的必要手段，是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，來(lái)判斷工 程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理平臺(tái) 開(kāi)發(fā)研究的 可行性分析報(bào)告 版本 設(shè)計(jì)主管：趙東波 編寫(xiě)人員：楊 雄 、成研 日期： 2020 年 01 月 14 日 目 錄 一、研究背景介紹 研究背景 第三方試驗(yàn)室管理信息化發(fā)展概況 鐵路試驗(yàn)檢測(cè)信息化發(fā)展概況 二、整體方案介紹 （一 )系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) （二）技術(shù)開(kāi)發(fā)體系 軟件架構(gòu)選用 B/S+C/S模式 采用 MVC模式開(kāi)發(fā) 采用 XML標(biāo)準(zhǔn)定義數(shù)據(jù)規(guī)范 支持 Web服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)據(jù)庫(kù)選型 （ 三） 鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理平臺(tái) ReTMS 平臺(tái)體系結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)模型 功能實(shí)現(xiàn)： 1）子公司上報(bào)管理信息 2）綜合業(yè)務(wù)查詢 3）工程項(xiàng)目管理查詢 4）信息交互平臺(tái) 5）機(jī)構(gòu)信息設(shè)置 6）用戶權(quán)限 7）數(shù)據(jù)導(dǎo)出、匯總 8）數(shù)據(jù)庫(kù)備份、恢復(fù) （四）第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)管理信息系統(tǒng) LIMS 試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)（根據(jù)實(shí)際情況自定義） 業(yè)務(wù)流程 大型網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 軟件模塊 三、投資預(yù)算： 硬件投資： 軟件投資 四、合作開(kāi)發(fā)單位介紹 五、研究參考文獻(xiàn) 一、研究背景介紹 研究背景 近十幾年來(lái) ，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)工程建設(shè)也處于發(fā)展的 “ 黃金時(shí)期 ” ，全國(guó)各地的鐵路、公路、市政道路、軌道交通建設(shè)的規(guī)模宏大。 為 了有效提高 工程 的建設(shè)質(zhì)量，國(guó)務(wù)院鐵道部、建設(shè)部以及有關(guān)政府部門(mén)出臺(tái)了一系列專門(mén)針對(duì)質(zhì)量管理的法規(guī)和政策，要求各級(jí)部門(mén)、建設(shè)單位大力加強(qiáng)工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。它是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收的一個(gè)主要依據(jù)。特別是隨著我國(guó)加入 WTO，對(duì)于工程質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，今后的工作將是兩方面的：一方面將要依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程的安全、質(zhì)量、環(huán)保等方面進(jìn)行檢測(cè)，而另一方面，則要承擔(dān)用戶委 托的檢測(cè)任務(wù)。 鐵道部建設(shè)管理單位和國(guó)家技術(shù)監(jiān)督部門(mén)均要求各級(jí)鐵路建設(shè)行業(yè)的常設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)推行 GB/T154812020《標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求》、開(kāi)展試驗(yàn)室認(rèn)證工作，