【正文】 焊方法。② 表面存在的氧化膜和其他污染物阻礙著實(shí)際金屬表面原子之間接近到晶格距離并形成結(jié)合力。要使兩個(gè)分離的金屬構(gòu)件連接在一起，從物理本質(zhì)上來(lái)看就是要使這兩個(gè)構(gòu)件的連接表面上的原子彼此接近到金屬晶格距離。 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 16 頁(yè) 共 39 頁(yè) 焊接的定義 金屬等固體所以能保持固定的形狀是因?yàn)槠鋬?nèi)部原 子之間距（晶格）十分小，原子之間形成牢固的結(jié)合力。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱(chēng)得上是焊接生產(chǎn)線(xiàn)的 “靈魂 ”，涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動(dòng)力、電氣、計(jì)算機(jī)、環(huán)保和通訊等，從宏觀(guān)上決定車(chē)間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線(xiàn)的工藝設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。以上的 St 系列板與我國(guó)的 08AL 系列板材性能大體是相同的，從本質(zhì)上來(lái)講都是 08Al 系列超低碳合金鋼。大體可分為 F 級(jí)， HF 級(jí)， ZF 級(jí)； F， H， Z 分別為漢語(yǔ)拼音復(fù)雜級(jí)，很復(fù)雜級(jí)，最復(fù)雜級(jí)的第一個(gè)字母，一目了然。 目前，沖壓車(chē)間所用的牌號(hào)均為 St 系列，例如： St1 St1 St16 等。 冷軋薄板因具有板面平整、尺寸精度高而受到冷沖壓的青睞。 優(yōu)異的深沖性能。 嚴(yán)格的厚度尺寸公差。 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 15 頁(yè) 共 39 頁(yè) 三、汽車(chē)沖壓用鋼板應(yīng)具有以下三方面的基本質(zhì)量要求： 良好的表面質(zhì)量。 (5) 硫 對(duì)沖壓有害無(wú)益的元素。 (4) 磷 具有良好的冷軋退火功能。 (2) 硅 硅能提高冷軋鋼板的強(qiáng)度。 冷軋和熱軋鋼板的任何表面缺陷的存在，特別是超出標(biāo)準(zhǔn)允許的表面缺陷，都會(huì)成為影響零件沖壓開(kāi)裂、涂漆質(zhì)量和車(chē)身外觀(guān)質(zhì)量的直接原因。 鋼板的表面缺陷 按規(guī)定，熱軋鋼板的表面不得有裂紋、結(jié)疤、折疊、氣泡、分層和夾層等對(duì)使用有害的缺陷。這是影響沖壓成敗三要素之一。 沖壓車(chē)間材料 一、板材的分類(lèi)和名稱(chēng)： 板材是指各種形狀的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄帶材、帶材等。 4. 設(shè)備事故處罰： 凡是造成責(zé)任事故的員工本人和所在部門(mén)都必須接受公司的處罰，依照公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2．設(shè)備事故按損失大小分為三類(lèi)： (1) 一般事故： 500—10000 元，精大稀設(shè)備 1000—30000 元； (2) 重大事故： 10000—30000 元，精大稀設(shè)備在 30000 元以上； (3) 特大事 故： 500000 元以上。 四、設(shè)備事故管理： 設(shè)備事故：使設(shè)備失去原有的精度 、性能，不能正常運(yùn)行造成停工的現(xiàn)象。 3. 設(shè)備二級(jí)保養(yǎng)： 設(shè)備的二級(jí)保養(yǎng)以專(zhuān)職維修人員為主，設(shè)備操作操作人員協(xié)助，對(duì)設(shè)備的規(guī)定部分進(jìn)行分解檢查和修理。其主要內(nèi)容有： (1) 拆卸指定的零部件、箱蓋及防護(hù)罩等，徹底清洗擦拭設(shè)備內(nèi)外； (2) 緊固松動(dòng)部位，更換個(gè)別易損件； (3) 按設(shè)備潤(rùn)滑要求定期給設(shè)備添加潤(rùn)滑油和脂。 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 13 頁(yè) 共 39 頁(yè) 2. 設(shè)備一級(jí)保養(yǎng)： 設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是須在專(zhuān)職檢修人員指導(dǎo)下，機(jī)臺(tái)長(zhǎng)負(fù)責(zé)由操作工進(jìn)行的設(shè)備維護(hù)工作。 三、設(shè)備使用維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則： 日常維護(hù)保養(yǎng)：由操作工每天進(jìn)行的例行保養(yǎng)。 檢查各氣路空氣壓力是否符合工藝參數(shù)要求，特別是平衡器氣壓調(diào)整規(guī)范。 開(kāi)動(dòng)主電機(jī)。 檢查壓力機(jī)離合器 制動(dòng)器性能。 進(jìn)行 “液壓保護(hù) ”重調(diào)，視滑塊位置開(kāi)動(dòng)微調(diào)。（接通壓機(jī)電源） 進(jìn)行壓機(jī)潤(rùn)滑操作，開(kāi)動(dòng)油泵電機(jī)。 鋼板清洗涂油機(jī)（ 1 臺(tái)）解決了車(chē)身覆蓋件的清洗涂油問(wèn)題，為車(chē)身覆蓋件的質(zhì)量的提高奠定了可靠的基礎(chǔ)。 開(kāi)卷校平剪切線(xiàn)由上料小車(chē)、開(kāi)卷機(jī)、引料直頭機(jī)、十七輥矯直機(jī)、活塞、定尺送料裝置、剪切機(jī)（定尺剪）、皮帶運(yùn)輸機(jī)、垛板臺(tái) 及其輸出機(jī)構(gòu)、液壓站等。帶空調(diào)的駕駛室，操縱控制實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)控制。電氣安全技術(shù)采用了光電保護(hù)、設(shè)備的安全性和可靠性達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。壓力機(jī)電氣控制系統(tǒng)采用日本歐姆 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 12 頁(yè) 共 39 頁(yè) 龍生 產(chǎn)的 PC 機(jī)，昭和公司生產(chǎn)的電子凸輪開(kāi)關(guān)。主要由機(jī)身、滑塊、移動(dòng)工作臺(tái)、氣墊、微調(diào)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空氣管路系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。 40/50 線(xiàn)： 630T 壓力機(jī) 4 臺(tái)； 400T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。 20 線(xiàn)： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。 一、沖壓車(chē)間（奇瑞）設(shè)備簡(jiǎn)介： 現(xiàn)沖壓車(chē)間使用的都是濟(jì)南第二機(jī)床廠(chǎng)生產(chǎn)的閉式四點(diǎn)壓力機(jī)，其中有： A 線(xiàn)： 1600T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 900T 單動(dòng)壓力機(jī) 6 臺(tái) B 線(xiàn)： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 800T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái) C 線(xiàn)： 1000T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 5 臺(tái)。伸長(zhǎng)類(lèi)變形的極限是材料在拉應(yīng)力作用下失穩(wěn)破裂，如拉深時(shí)筒壁破裂。工件上某點(diǎn)疊加拉應(yīng)力分力愈多，數(shù)值愈大，材料的伸長(zhǎng)和減薄也愈嚴(yán)重。如拉深時(shí)凸緣起皺就屬于壓縮型。壓應(yīng)力成分愈多，數(shù)值愈大，材料的縮短與厚度的增加越嚴(yán)重。 1）壓縮型 壓應(yīng)變的絕對(duì)值最大，板料壓縮，厚度增厚。如落料沖孔、落料拉伸、修邊沖孔工序等。呈凸肚形 翻 邊 把沖件的外緣翻起圓弧或曲線(xiàn)狀的豎立邊緣 旋 壓 把平板形坯料用小滾 輪旋壓出一定形狀（分變薄與不變薄兩種） 成 形 擴(kuò) 口 把空心件的口部擴(kuò)大。壁厚基本不變 彎 曲 卷 圓 把板料端部卷圓。有關(guān)沖壓工序的詳細(xì)分類(lèi)與特征，見(jiàn)表 所示。 表 分離工序分類(lèi) 工序 名稱(chēng) 特點(diǎn)及常用范圍 工序 名稱(chēng) 特點(diǎn)及常用范圍 切斷 用剪刀或沖模切斷板材，切斷線(xiàn)不封閉 切口 在坯料上沿不封閉線(xiàn)沖出缺口，切口部分發(fā)生彎曲，如通 風(fēng)板 落料 用沖模沿封閉線(xiàn)沖切板料，沖下來(lái)的部分為沖件 切邊 將沖件的邊緣部分切掉 沖孔 用沖模沿封閉線(xiàn)沖切板料，沖下來(lái)的部分為廢料 剖切 把工序件切開(kāi)成兩個(gè)或幾個(gè)沖件，常用于成雙沖壓 成形工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，但未達(dá)到強(qiáng)度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。 分離工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限以后，使坯料發(fā)生斷裂而產(chǎn)生分離。 局部成形工序：此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來(lái)改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱(chēng)為局部成形 工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。 彎曲工序：將板料沿彎曲線(xiàn)彎成一定的角度和形狀的沖壓工序。 （ 1）沖壓基本工序 沖壓基本工序有四種：沖裁、彎曲、拉深、局部成形工序。 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 9 頁(yè) 共 39 頁(yè) 沖壓工序的四個(gè)基本工序 沖壓加工中為滿(mǎn)足沖壓零件的形狀、尺寸、精度批量、原材料性能等不同方面的要求，所采用的工序也不同。為了獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的沖壓件，必須具備優(yōu)質(zhì)的板料、先進(jìn)的模具和性能優(yōu)良的沖壓設(shè)備。所以，只有在沖壓件生產(chǎn)批量較大的情況下，沖壓加工的優(yōu)點(diǎn)才能充分體現(xiàn)，從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 因此，沖壓生產(chǎn)是一種優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗和低成本的加工方法。 4. 沖壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。 2. 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車(chē)縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。主要表現(xiàn)如下。沖壓工藝與模具、沖壓設(shè)備和沖壓材料構(gòu)成沖壓加工的三要素，只有它們相互結(jié)合才能得出沖壓件。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所需沖件的專(zhuān)用工具。沖壓是材料壓力加工或塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程技術(shù)。 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 8 頁(yè) 共 39 頁(yè) 沖壓工藝的概念及特點(diǎn) 沖壓是利用安裝在沖壓設(shè)備（主要是壓力機(jī)）上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱(chēng)沖壓或沖壓件）的一種壓力加工方法。 沖壓工藝的特點(diǎn)及沖壓工序的分類(lèi) 沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施 加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。現(xiàn)代沖壓成形發(fā)展和研究的重大課題包括有： （１）模塊式?jīng)_壓及其控制： （２）新材料及復(fù)合材料沖壓加工新工藝； （３）特種 沖壓成形技術(shù)； （４）計(jì)算機(jī)模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)； （５）模具制造技術(shù)： （６）沖壓成形過(guò)程自動(dòng)監(jiān)控及失穩(wěn)機(jī)理分析等項(xiàng)。所謂 沖壓工藝性是指沖壓件對(duì)工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 第 7 頁(yè) 共 39 頁(yè) 第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 沖壓技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)中的地位 汽車(chē)制造中有 60～ 70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。 汽車(chē)生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝 前處理 、燙洗、脫脂、表調(diào)、磷化、水洗等 13 道處理油污； 電泳區(qū)、電泳烤箱、電泳漆膜； 涂膠 ； 中涂、上涂 噴漆線(xiàn) 噴漆室 水溶性環(huán)保漆與溶劑性油漆 底漆、色漆、罩光漆、 電泳漆、 中涂烤箱、 面漆區(qū)、 上涂烤箱； 質(zhì)量檢查、 光澤儀、厚度儀、 PBS 分組庫(kù)。其制造過(guò)程如下： 第一章 緒論 第 6 頁(yè) 共 39 頁(yè) 鋼板 ——沖壓 ——車(chē) 身 ——涂裝 ——總裝 汽車(chē)生產(chǎn)第一工藝：沖壓工藝 開(kāi)卷工序； 沖壓工序：鋼板 ——車(chē)門(mén)、引擎蓋等各種零件； 檢驗(yàn)工序：用油石打磨檢驗(yàn)，鋼板 ——沖壓 ——車(chē)身 ——涂裝 ——總裝。最后的工藝設(shè)計(jì)過(guò)程分為 策劃 (產(chǎn)品定義 )產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) (產(chǎn)品數(shù)據(jù) )過(guò)程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) 產(chǎn)品與過(guò)程確認(rèn) 生產(chǎn) (持續(xù)改進(jìn) )。材料消耗工藝定額明細(xì)表 填寫(xiě)產(chǎn)品每個(gè)零件在制造過(guò)程所需消耗的各種材料的名稱(chēng)、牌號(hào)、規(guī)格、重量等的一種工藝文件。包括沖壓工藝卡片、焊接工藝卡片、油漆工藝卡片、裝配工序卡片。 而工藝卡片 (或作業(yè)指導(dǎo)書(shū) )，其實(shí)是 按產(chǎn)品的零件的某一工藝階段編制的一種工藝文件。 還有很多工藝內(nèi)容，如工藝裝備是 產(chǎn)品制造過(guò)程中所用的各種工具的總稱(chēng)。是企業(yè)組織生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)和進(jìn)行核算的重要技術(shù)參數(shù)，也就是工藝文件。而 工藝規(guī)程則是 規(guī)定產(chǎn)品或零部件制造工藝過(guò)程和操作方法等地工藝規(guī)定（文件）。 工藝基礎(chǔ) 所謂工藝， 即加工產(chǎn)品的方法 (手段、過(guò)程 )。 如生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，首 先是鑄造、鍛造廠(chǎng)（車(chē)間）將各種特性不同的原材料加工制造成毛坯，然后經(jīng)過(guò)機(jī)械加工、熱處理廠(chǎng)（車(chē)間）制造成合格的零件，再結(jié)合利用其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)的產(chǎn)品，如火花塞（汽油機(jī)）、燃油泵（柴油機(jī)）等各種附件， 總裝廠(chǎng)第一章 緒論 第 5 頁(yè) 共 39 頁(yè) （車(chē)間）進(jìn)行部件裝配和總成裝配，最后經(jīng)過(guò)調(diào)整試驗(yàn)達(dá)到要求的性能指標(biāo)成為一臺(tái)質(zhì)量合格的發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖 21 汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn) 汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程雖然可通過(guò)過(guò)程簡(jiǎn)圖集中表達(dá)出來(lái)，但在實(shí)際生產(chǎn)中，它是一個(gè)社會(huì)化的生產(chǎn)過(guò)程，是由若干不同的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)廠(chǎng)（車(chē)間）合作完成的。將原材料制造成產(chǎn)品的全部過(guò)程，包括原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配及調(diào)試，產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。第一章 緒論 第 4 頁(yè) 共 39 頁(yè) 第二章 汽車(chē)制造四大工藝概述 汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程及其特點(diǎn) 汽車(chē)的生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。 二、課題研究的框架 課題首先研究汽車(chē)制造四大工藝的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外發(fā)展水平、差距等，從而確定該課題的研究方向；然后對(duì)工藝進(jìn)行了解、學(xué)習(xí)，以備對(duì)汽車(chē)四大工藝的深入研究和開(kāi)發(fā) 。 5. 工藝：即加工產(chǎn)品的方法 (手段、過(guò) 程 )。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高。 3. 涂裝工藝：涂裝有兩個(gè)作用，第一、車(chē)防腐蝕，第二、增加美觀(guān)。 2. 焊接工藝：沖壓好 的車(chē)身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車(chē)身總成。 課題研究的主要內(nèi)容和框架 一、課題的主要內(nèi)容 課題針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式由過(guò)去的企業(yè)內(nèi)部配套轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的社會(huì)化配套這 一重要特點(diǎn)，以汽車(chē)整車(chē)制造為中心，重點(diǎn)介紹了汽車(chē)整車(chē)制造的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝。 汽車(chē)總裝配是汽車(chē)全部制造工藝過(guò)程最后的一道工序，汽車(chē)總裝配就是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的各種零件、部件和總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成整車(chē)，并經(jīng)嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序，確認(rèn)其是否合格的生 產(chǎn)工藝。 我國(guó)從 20 世紀(jì) 80 年代初開(kāi)始在一汽、二汽和濟(jì)南汽車(chē)廠(chǎng)引進(jìn)了國(guó)外的汽車(chē)涂裝技術(shù)，油漆廠(chǎng)也配套引進(jìn)了汽車(chē)漆制造技術(shù)。像上海 大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。目前國(guó)