【正文】 圈 檢 測(cè) 具 有 以 下 優(yōu) 點(diǎn) ： 1 、 使 用 簡(jiǎn) 單 ， 感 應(yīng) 器 只 需 要 2 2 0 V 市 電 和 1 2 V 直 流 供 電 ； 2 、 檢 測(cè) 準(zhǔn) 確 ， 采 用 了 先 進(jìn) 的 鎖 相 環(huán) 技 術(shù) ； 3 、 靈 敏 度 高 ， 具 有 很 高 的 檢 測(cè) 靈 敏 度 ， 靈 敏 度 可 根 據(jù) 需 要 進(jìn) 行 調(diào) 節(jié) 。 當(dāng) 線 圈 上 面 沒(méi) 有 車 輛 時(shí) ， 車 輛 感 應(yīng) 器 和 地 感 線 圈 之 間 產(chǎn) 生 一 個(gè) 平 衡 點(diǎn) ， 車 輛 感 應(yīng) 器 輸 出 一 個(gè) 低 電 平 到 C P U ； 當(dāng) 地 感 線 圈 上 面 有 車 輛 時(shí) ， 地 感 線 圈 形 成 的 磁 場(chǎng) 分 布 狀 況 發(fā) 生 改 變 ， 車 輛 感 應(yīng) 器 輸 出 高 電 平 到 C P U 。 方 案 二 ： 地 感 線 圈 車 位 檢 測(cè) 地 感 線 圈 檢 測(cè) 車 輛 的 基 本 原 理 如 圖 所 示 ： 攀枝花學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 6 圖 2 .2 地感線圈檢測(cè)原理圖 車 位 檢 測(cè) 的 核 心 器 件 是 與 地 感 線 圈 相 連 接 的 車 輛 感 應(yīng) 器 。 方 案 一 : 超 聲 波 檢 測(cè) “ 由 于 超 聲 波 車 位 檢 測(cè) 器 不 易 受 干 擾 , 安 裝 方 便 , 將 超 聲 波 傳 感 器 安 裝 在 車 位 上 面 , 向 下 發(fā) 射 超 聲 波 , 超 聲 波 經(jīng) 過(guò) 地 面 或 車 輛 頂 部 反 射 又 由 傳 感 器 接 收 , 可 獲 取 超 聲 波 傳 輸 的 時(shí) 間 , 從 而 計(jì) 算 出 超 聲 波 傳 輸 的 距 離 ” 。 微 處 理 器 和 中 央 計(jì) 算 機(jī) 只 有 通 過(guò) 正 確 的 車 位 狀 態(tài) 信 息 才 能 對(duì) 車 位 顯 示 和 引 導(dǎo) 路 線 的 選 擇 進(jìn) 行 正 確 的 控 制 ， 所 以 說(shuō) 一 個(gè) 精 確 的 車 位 檢 測(cè) 方 法 是 這 個(gè) 系 統(tǒng) 實(shí) 現(xiàn) 的 一 個(gè) 重 要 前 提 。 并 且 根 據(jù) 實(shí) 際 情 況 ， 選 用 A T 8 9 S 5 2 單 片 機(jī) 比 較 合 適 。 采 用 單 片 機(jī) 實(shí) 現(xiàn) 可 減 少 系 統(tǒng) 的 外 圍 電 路 ， 使 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 更 加 簡(jiǎn) 潔 、 性 能 更 加 安 全 可 靠 且 使 功 能 更 加 容 易 修 改 和 擴(kuò) 展 。 方案二 ： 單 片 機(jī) “ 單 片 機(jī) 是 一 種 集 成 電 路 芯 片 ， 采 用 超 大 規(guī) 模 技 術(shù) 把 具 有 數(shù) 據(jù) 處 理 能 力 ( 如 算 術(shù) 運(yùn) 算 ， 邏 輯 運(yùn) 算 、 數(shù) 據(jù) 傳 送 、 中 斷 處 理 ) 的 微 處 理 器 ( C P U ) ， 隨 機(jī) 存 取 數(shù) 據(jù) 存 儲(chǔ) 器 ( R A M ) ， 只 讀 程 序 存 儲(chǔ) 器 ( R O M ) ， 輸 入 輸 出 電 路 ( I / O 口 ) ， 可 能 還 包 括 定 時(shí) 計(jì) 數(shù) 器 ， 串 行 通 信 口 ( S C I ) ， 顯 示 驅(qū) 動(dòng) 電 路 ( L C D 或 L E D 驅(qū) 動(dòng) 電 路 ) ， 脈 寬 調(diào) 制 電 路 ( P W M ) ， 模 擬 多 路 轉(zhuǎn) 換 器 及 A / D 轉(zhuǎn) 換 器 等 電 路 集 成 到 一 塊 單 塊 芯 片 上 ， 構(gòu) 成 一 個(gè) 最 小 卻 比 較 完 善 的 計(jì) 算 機(jī) 系 統(tǒng) 。 可 編 程 控 制 器 及 其 有 關(guān) 外 部 設(shè) 備 ， 控制器 下位機(jī)無(wú)線通信模塊 車位檢測(cè)模塊 引導(dǎo)顯示模塊 上位 PC 機(jī) 顯示程序 上位機(jī)無(wú)線通信模塊 攀枝花學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 5 都 按 易 于 與 工 業(yè) 控 制 系 統(tǒng) 聯(lián) 成 一 個(gè) 整 體 ， 易 于 擴(kuò) 充 其 功 能 的 原 則 設(shè) 計(jì) 。 根 據(jù) 以 上 要 求 可 供 選 擇 的 方 案 有 ： 方 案 一 ： P L C P L C ( 可 編 程 邏 輯 控 制 器 ) 是 一 種 數(shù) 字 運(yùn) 算 操 作 的 電 子 系 統(tǒng) ， 專 為 在 工 業(yè) 環(huán) 境 應(yīng) 用 而 設(shè) 計(jì) 的 。 第 二 它 控 制 著 一 個(gè) 無(wú) 線 通 信 模 塊 ， 把 即 時(shí) 車 位 信 息 通 過(guò) 無(wú) 線 通 信 模 塊 傳 輸 給 中 央 計(jì) 算 機(jī) 。 攀枝花學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 4 圖 ：“車位引導(dǎo)系統(tǒng)”的基本模塊方框圖 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)方案 本 設(shè) 計(jì) 使 用 單 片 機(jī) 為 停 車 場(chǎng) 的 中 央 控 制 器 ， 單 片 機(jī) 系 統(tǒng) 采 用 C 語(yǔ) 言 編 程 ， 接 受 外 部 輸 入 信 號(hào) ， 控 制 引 導(dǎo) 的 顯 示 ； 采 用 微 型 計(jì) 算 機(jī) 為 顯 示 中 心 和 數(shù) 據(jù) 處 理 核 心 中 心 ； 采 用 無(wú) 線 串 行 通 信 為 單 片 機(jī) 和 微 型 計(jì) 算 機(jī) 的 數(shù) 據(jù) 傳 輸 通 道 ； 外 部 信 號(hào) 的 采 集 是 通 過(guò) 紅 外 傳 感 器 將 探 測(cè) 到 的 車 位 信 息 送 交 從 單 片 機(jī) ；引 導(dǎo) 顯 示 方 面 是 采 用 L E D 顯 示 屏 ， 可 以 通 過(guò) L E D 顯 示 屏 來(lái) 顯 示 引 導(dǎo) 信 息 ； 各模塊方案的選擇與論證過(guò)程 控制模塊 中 央 控 制 處 理 模 塊 是 整 個(gè) 系 統(tǒng) 的 關(guān) 鍵 性 單 元 。 功 能 原 理 圖 （ 無(wú) 線 通 訊 ） 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路 系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架 根據(jù)課題要求，可將系統(tǒng)分為車位檢測(cè)模塊、引導(dǎo)顯示模塊、控制模塊以及無(wú)線通信模塊?？刂破?按照一定規(guī)則將數(shù)據(jù)壓縮編碼后通過(guò)無(wú)線通信傳輸給中央計(jì)算機(jī)。 攀枝花學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 3 2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 車位引導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理 在 停 車 場(chǎng) 的 各 車 位 上 設(shè) 置 車 位 探 測(cè) 裝 置 。 9 . 系 統(tǒng) 具 有 自 修 正 功 能 ， 斷 電 或 故 障 后 修 復(fù) 后 能 自 動(dòng) 計(jì) 數(shù) ， 無(wú) 須 復(fù) 雜 的 人 工 計(jì) 數(shù) 。 7 . 能 提 升 客 戶 停 車 的 尊 貴 享 受 和 物 業(yè) 的 檔 次 ， 增 加 車 位 利 用 率 。 5 . 能 為 停 車 客 戶 節(jié) 約 燃 油 ， 提 高 停 車 效 率 ， 提 高 客 戶 對(duì) 停 車 場(chǎng) 的 滿 意 度 。 4 . 能 有 效 替 代 停 車 場(chǎng) 內(nèi) 的 車 輛 引 導(dǎo) 人 員 ， 節(jié) 省 物 管 費(fèi) 用 。 2 . 系 統(tǒng) 穩(wěn) 定 準(zhǔn) 確 ， 智 能 化 化 程 度 高 ， 無(wú) 須 人 工 維 護(hù) 。 將 車 停 入 車 位 時(shí) ， 車 位 上 方 的 綠 色 指 示 燈 轉(zhuǎn) 紅 ， 標(biāo) 識(shí) 著 車 位 已 被 占 用 。 車 輛 欲 進(jìn) 入 停 車 場(chǎng) 時(shí) ， 車 主 通 過(guò) 停 車 場(chǎng) 入 口 的 室 外 L E D 引 導(dǎo) 屏 顯 示 的 空 車 位 數(shù) 查 看 空 余 車 位 數(shù) 。 紅 外 線 探 測(cè) 器 安 裝 于 每 個(gè) 車 位 上 方 ， 利 用 紅 外 線 探 測(cè) 實(shí) 時(shí) 采 集 停 車 場(chǎng) 車 位 數(shù) 據(jù) 。 發(fā)展趨勢(shì) 市 場(chǎng) 上 第 一 代 的 車 位 引 導(dǎo) 系 統(tǒng) ， 僅 戶 外 單 純 掛 著 一 個(gè) L E D 屏 并 由 人 工 計(jì) 算 空 閑 車 位 數(shù) ， 無(wú) 法 準(zhǔn) 確 引 導(dǎo) 車 輛 停 泊 ， 車 位 引 導(dǎo) 形 同 虛 設(shè) 。 從 市 場(chǎng) 調(diào) 研 情 況 來(lái) 看 ， 國(guó) 內(nèi) 和 國(guó) 外 的 車 位 引 導(dǎo) 系 統(tǒng) 基 本 上 都 處 于 同 一 個(gè) 階 段 ， 都 是 在 逐 漸 普 及 的 過(guò) 程 中 。 為 了 提 高 停 車 場(chǎng) 的 信 息 化 、 智 能 化 管 理 水 平 ， 給 車 主 提 供 一 種 更 加 安 全 、 舒 適 、 方 便 、 快 捷 和 開 放 的 環(huán) 境 ， 實(shí) 現(xiàn) 停 車 場(chǎng) 運(yùn) 行 的 高 效 化 、 節(jié) 能 化 、 環(huán) 保 化 ， 本次設(shè)計(jì)結(jié) 合 國(guó) 內(nèi) 實(shí) 際 情 況 ， 研 制 開 發(fā) 了 一 套 停 車 場(chǎng) 車 位 引 導(dǎo) 系 統(tǒng) ， 用 于 停 車 場(chǎng) 的 車 位 引 導(dǎo) ， 加 強(qiáng) 停 車 場(chǎng) 的 信 息 化 管 理 ， 穩(wěn) 定 地 控 制 、 管 理 車 輛 進(jìn) 出 ； 該 系 統(tǒng) 可 以 自 動(dòng) 引 導(dǎo) 車 輛 快 速 進(jìn) 入 空 車 位 ， 消 除 尋 找 車 位 的 煩 惱 ， 節(jié) 省 時(shí) 間 ， 使 停 車 場(chǎng) 形 象 更 加 完 美 車位引導(dǎo)系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)狀 我 國(guó) 停 車 業(yè) 在 短 短 二 三 十 年 里 飛 速 發(fā) 展 并 取 得 了 輝 煌 的 成 果 。 using a personal puter as a car park display interface。 AT 8 9 series microcontroller as the system controller to control the boot display。 然 后使 用 紅 外 傳 感 器 作 為 車 位 檢 測(cè) 裝 置 ； 使 用 A T 8 9 系 列 單 片 機(jī) 作 為 系 統(tǒng) 的 控 制 器 ， 控 制 引 導(dǎo) 顯 示 ； 使 用 無(wú) 線 串 行 通 信 作 為 通 信 信 道 ； 使 用 個(gè) 人 計(jì) 算 機(jī) 作 為 停 車 場(chǎng) 顯 示 界