【正文】 ⑶確定受施工影響的建（構）筑物和地下管線，并在其上設置必需的監(jiān)測點，相應的測點埋設保護措施。 監(jiān)測管理體系要求 ⑴不斷向工作人員提供監(jiān)測領域的新技術、新工藝、新儀器，不斷提高監(jiān)測隊伍的素質(zhì)。 八、監(jiān)測管理體系及保證措施 針對本工程監(jiān)測項目的特點建立專業(yè)組織機構，組成監(jiān)控量測隊。 ⑤ .每周把量測成果圖表送交監(jiān)理工程 師并上報監(jiān)測中心，若監(jiān)測對象出 16 現(xiàn)異常變化，采用緊急報告當即遞交。 ③ .監(jiān)控量測資料堅持長期的、連續(xù)的、定人、定時、定儀器地進行收集，用專用表格做好記錄，做到簽字齊全。 監(jiān)測資料的收集整理 ① .根據(jù)提供的量測網(wǎng)點、量測數(shù)據(jù)資料、報警值要求，編制監(jiān)控量測計劃及測 點布置平面圖，經(jīng)批準后實施。 典型時態(tài)回歸曲線示意圖如圖所示。 數(shù)據(jù)處理 在取得量測數(shù)據(jù)后，要及時進行整理，繪制位移或應力的 時態(tài)變化曲線圖，即時態(tài)散點圖。定人、定時、定儀器地進行收集資料，用專用表格做好記錄，做到簽字齊全，對監(jiān)測結果進行一致性和相關性分析，預測最終位移值，預測結構物的安全性，及時反饋指導施工。對地面建筑物進行監(jiān)測時，其量測項目、布點、量測頻率視建筑物大小和重要性確定。 ⑺ .測點在施工過程中遭到破壞時，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，保證該點觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。 ⑸ .在實施多項內(nèi)容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結合，力求使一個監(jiān)測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。 ⑶ .表面變形測點的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征，又要便于應用儀器進行觀察，還要有利于測點的保護。 監(jiān)測內(nèi)容 根據(jù)監(jiān)測目的，本次標段段監(jiān)測工作的主要內(nèi)容有： 七堡車輛出入線明挖區(qū)間工程 監(jiān)測項目 土體深層位移 （由于現(xiàn)場圍護墻體采用 SMW 工法樁，墻體內(nèi)無法下放側斜管，與設計聯(lián)系后，故將原設計 圍護墻變形 更改為 土體深層位移 ） 土體 分 層沉降 支撐軸力監(jiān)測 地下水位監(jiān)測 墻頂水平位移、沉降 地表沉降 地下管線沉降 10 測點布設原則 ⑴ .觀測點類型和數(shù)量的確定結合工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、設計要求、施工特 點等因素綜合考慮。對于被損壞而無法進行補救的測點，應及時發(fā)出工程聯(lián)系單，告知各方認可。 所有測量器材及測量儀器在使用前必須經(jīng)過檢定。 9 監(jiān)測點埋設結束后，及時繪出正規(guī)的測點位置圖。 各監(jiān)測項目能相互校驗，以利數(shù)值計算，故障分析和狀態(tài)研究。 監(jiān)控量測工作設專人負責，按設計文件、招標文件技術要求和監(jiān)測計劃有步驟地進行，及時做好數(shù)據(jù)處理和信息反饋，并以此指導施工，從而提高監(jiān)測工作質(zhì)量。 施工區(qū)域影響范圍：按兩倍于基坑開挖深度確定最大影響范圍，在此范圍內(nèi)的建筑物、地下管線、土體和基坑本體均作 為本工程監(jiān)護的對象。 三、 監(jiān)測目的 監(jiān)測的主要目的為：確保杭州 七堡車輛出入線明挖區(qū)間工程 施工期間基坑的穩(wěn)定性、 區(qū)間 結構體本身的安全和穩(wěn)定； 監(jiān)視施工是圍巖應力和變化情況，驗證支護結構的設計效果，保證支護結構穩(wěn)定；提供判斷圍巖和支護穩(wěn)定的依據(jù)； 確保施工影響區(qū)域內(nèi)的已有建筑物及地下管線的安全穩(wěn)定，為控制施工對周圍環(huán)境的影響提供判斷數(shù)據(jù)； 及時為 區(qū)間 施工提供反饋信息，通過測量數(shù)據(jù)的分析，掌握圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī) 律，隨時根據(jù)監(jiān)測資料調(diào)整施工程序，消除安全隱患，是工程信息化施工的重要組成部分； 為優(yōu)化施工方案提供依據(jù)；為理論驗證提供對比數(shù)據(jù)；積累區(qū)域性設計、施工、監(jiān)測的經(jīng)驗。 (2)明（暗）浜、塘 擬建車輛段范圍有多量魚塘分布，且魚塘面積較大。當出段線隧道推進作業(yè)時，由于淺層沼氣釋放，可能造成下伏土層失穩(wěn)，使已建好的隧道產(chǎn) 7 生位移、斷裂，造成無可挽回的重大經(jīng)濟損失，而且沼氣為有害氣體，不宜長時間滯留于隧道。承壓水對混凝土結構無腐蝕性；在長期浸水環(huán)境下，承壓水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱～中等腐蝕 性。 擬建出入段線盾構掘進及明挖段需考慮承壓水影響，本次利用杭州地鐵 1號線彭埠站、建華站測試資料見表 。另根據(jù)類似工程經(jīng)驗及場地環(huán)境， 擬建場地地下水流速較小?？辈炱陂g所測得的地下水靜止水位埋深一般在 ～ 之間，其相應高程一般在 ～ 之間，平均潛水位高程 。 2． 3 水文地質(zhì)特征 水文地質(zhì)特征 擬建場地淺部及中部地下水類型主要為第四紀松散巖類孔隙水和孔隙承壓水，深部為基巖裂隙水。 現(xiàn)狀房屋規(guī)模都不大，但周邊管線較多。 路網(wǎng)系統(tǒng)除備塘中路，四號港旁邊道路外，其余現(xiàn)狀路網(wǎng)均以小路為主。采用“明挖順筑”法施工， SMW 工法與內(nèi)襯墻之間、頂?shù)装逶O置全外包防 水。 圍護結構采用 SMW 工法樁。主體結構頂板覆土 ～，底板埋深 ~1m，結構底板坐落在③ ③ ③ 6 層灰色粉、砂性土層。主體結構設計使用年限為 100 年，結構安全等級為一級。根據(jù)給排水 專業(yè)要求，在明挖段洞口位置設置集水坑。地面區(qū)間與 U 型槽段的分界里程為C1K1+。 七堡車輛出入線明挖區(qū)間工程 施工監(jiān)控方案 杭州浙大巖土工程科技開發(fā)有限公司 二 ＯＯ 九 年 三月 五 日 1 七堡車輛出入線明挖區(qū)間工程 施工監(jiān)控方案 審 核： 徐長節(jié) 項目負責： 徐長節(jié) 校 對：占 宏 編 寫： 蔡 靖 單位地址：浙江省杭州市玉古路 20 號浙江大學 教四 503 室 郵政編碼： 310027 聯(lián)系 電話： 87952619, 13957132363 2 目 錄 一、 編制依據(jù) .............................................. 4 二、工程概況 ............................................... 4 七堡車輛出入線明挖區(qū)間工程概述 ......................... 4 周邊環(huán)境及工程地質(zhì)條件 ................................. 5 2． 3 水文地質(zhì)特征 ........................................... 5 三、 監(jiān)測目的 .............................................. 7 四、 監(jiān)測方法技術 ......................................... 8 、監(jiān)測的基本原則 ...............