【正文】 起點(diǎn) A繪畫 TC線； ? 自 A沿真航向線截取點(diǎn) B： AB＝ SL； ATCBS L有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 TC線； ? 自 A沿真航向線截取點(diǎn) B： AB＝ SL； ? 自 B作水流矢量 BC； ATCBCS L有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 TC線； ? 自 A沿真航向線截取點(diǎn) B： AB＝ SL； ? 自 B作水流矢量 BC； ? 連接 AC： CG(AC)， EP(C)， VG(AC/t)， ?(?BAC) ATCCGBCS L有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 TC線； ? 自 A沿真航向線截取點(diǎn) B： AB＝ SL； ? 自 B作水流矢量 BC； ? 連接 AC： CG(AC)， EP(C)， VG(AC/t)， ?(?BAC) ? 標(biāo)注 （ END） GCG080GC075( 1000， +4)0ATCCGBCS L有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 CA線； ACA有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 CA線； ? 自 A繪畫水流矢量 AC； A CCA有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 CA線； ? 自 A繪畫水流矢量 AC； ? 自 C點(diǎn)以 SL為半徑畫圓弧交 CA于 B點(diǎn)； A CBCA有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 CA線； ? 自 A繪畫水流矢量 AC； ? 自 C點(diǎn)以 SL為半徑畫圓弧交 CA于 B點(diǎn)； ? 作水流三角形： TC(CB)、EP(B)、 VG(AB/t)，?(BAC) A CBCATC有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 CA線； ? 自 A繪畫水流矢量 AC； ? 自 C點(diǎn)以 SL為半徑畫圓弧交 CA于 B點(diǎn)； ? 作水流三角形：TC(CB)、 EP(B)、VG(AB/t)， ?(BAC) ? 標(biāo)注 （ END） A CBCATCGCA075 GC070 ( 2 , +3 )0 0 0 0思考練習(xí) 某輪在有流無風(fēng)的水域航行 ， 流向 東南 ， 如右圖所示 ， 燈塔正橫時(shí) 相對計(jì)程儀航程為： A、 FA B、 FB C、 FC D、 FD 某輪在有流無風(fēng)的水域航行 ， 流向 西南 ， 如右圖所示 ， 燈塔 L最近 時(shí)的相對計(jì)程儀航程為： A、 FA B、 FB C、 FC D、 FD ★ L TC CA B A F C D TC CA ★ L F A B C D 思考練習(xí) 在有流無風(fēng)情況下的航跡繪算 ， 相對計(jì)程儀航程應(yīng)截取在： A、 計(jì)劃航線上 B、 流中航跡線上 C、 真航向線上 D、 推算航跡線上 關(guān)于水流 ， 以下正確的是： A、 流向是指流的來向 B、 流向是指流的去向 C、 流向等于受流影響的船舶漂移的方向 D、 B 和 C都對 以下 （ ） 流向和流速最難以掌握： A、 風(fēng)生流 B、 海流 C、 洋流 D、 潮流 關(guān)于船舶受流的影響的情況 ， 以下 （ ） 說法正確： A、 船舶順?biāo)?， 方向等于流向 ， 速度遠(yuǎn)大于流速 B、 船舶順?biāo)?， 方向等于流向 ， 速度等于流速 C、 船舶順?biāo)?， 方向不一定等于流向 ， 速度等于流速 D、 船舶順?biāo)?， 方向不一定等于流向 ， 速度遠(yuǎn)大于流速 某船真航向 090176。 左 C、 90176。 ， 當(dāng)時(shí)海區(qū)內(nèi)有西風(fēng) ， 則風(fēng)舷角為： A、 45176。 B、 180176。 D、 以上都對 某船真航向?yàn)?000176。 α15176。 (VW/VL)(sinQW + ) 適用于： A、 α10176。 . 0A ABB思考練習(xí) 影響風(fēng)壓差角大小的因素 ， 除船體形狀外 ， 還決定于： A、 風(fēng)向 、 風(fēng)速 B、 風(fēng)速 、 風(fēng)舷角 C、 風(fēng)力 、 風(fēng)速和航向 D、 風(fēng)速 、 風(fēng)舷角和航速 確定風(fēng)壓差正負(fù)的方法是： A、 東風(fēng)為正 ， 西風(fēng)為負(fù) B、 東風(fēng)為負(fù) ， 西風(fēng)為正 C、 左舷受風(fēng)為正 ， 右舷受風(fēng)為負(fù) D、 左舷受風(fēng)為負(fù) ， 右舷受風(fēng)為正 船舶航行時(shí)測得的風(fēng)是 （ ） ， 它的方向是指它的 （ ） ： A、 真風(fēng) /來向 B、 視風(fēng) /來向 C、 真風(fēng) /去向 D、 視風(fēng) /去向 風(fēng)中航跡推算中 ， 所考慮的風(fēng)指的是 （ ） ： A、 海陸風(fēng) B、 真風(fēng) C、 船風(fēng) D、 視風(fēng) 風(fēng)壓差可： A、 根據(jù)風(fēng)向 、 風(fēng)速作圖求得 B、 通過實(shí)測求得 C、 從風(fēng)壓差表求得 D、 B和 C都對 思考練習(xí) 船舶在風(fēng)中航行 ， 受風(fēng)影響向下風(fēng)漂移的速度 （ ） 、 方向 （ ） ： A、 小于風(fēng)速 ， 一定與風(fēng)向平行 B、 等于風(fēng)速 ， 不一定與風(fēng)向平行 C、 小于風(fēng)速 ， 不一定與風(fēng)向平行 D、 等于風(fēng)速 ， 一定與風(fēng)向平行 風(fēng)壓差系數(shù) K是 （ ） 的： A、 理論推導(dǎo)得出 B、 多次測定風(fēng)壓差后反推而得 C、 根據(jù)船舶受風(fēng)面積計(jì)算而得 D、 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì) 計(jì)算風(fēng)壓差公式： α176。 . 00 8 0 01 0 39。 . 0A ABB有風(fēng)無流繪算 實(shí)例 ?自起點(diǎn) A繪畫 CA/CG ?自 A點(diǎn)沿 CA/CG截取 SL，截點(diǎn) B即為 EP ?自 A點(diǎn)繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 ?標(biāo)注 1： ?標(biāo)注 2： （ END） 1 0 0 04 6 39。 . 00 8 0 01 0 39。 風(fēng)中航跡繪算和預(yù)配風(fēng)壓 (1)風(fēng)中航跡繪算 （已知：當(dāng)時(shí)航向 TC，求：實(shí)際航向 CGα） (2)預(yù)配風(fēng)壓 （已知：計(jì)劃航向 CGα，求：執(zhí)行航向 TC） ? TC CC? (3)求推算船位 ⑴ 當(dāng) 使用 相對計(jì)程儀時(shí)， SL為風(fēng)中航 程，在風(fēng)中航跡線上截取推算船位 ⑵ 當(dāng)已知較為準(zhǔn)確的 Vα?xí)r，用 Sα= Vα? ?t在風(fēng)中航跡線上截取推算船位 ⑶ 既未使用計(jì)程儀，又未掌握準(zhǔn)確的 Vα，用 VE代替風(fēng)中航速 Vα進(jìn)行推算 有風(fēng)無流繪算 實(shí)例 ?自起點(diǎn) A繪