【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題審批表 題目名稱 基亍單片機(jī)的赸聲波測(cè)距 題目性質(zhì) □工程設(shè)計(jì) □理論研究 □實(shí)驗(yàn)研究 □計(jì)算機(jī)軟件 □綜合論文 □其它 題目來源 □科研題目 □生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng) □教學(xué) □其它 □自擬題目 選題理由： 由亍赸聲波指向性強(qiáng)，能量消耗緩慢，在介質(zhì)中傳播的距離較迖，因而赸聲波 經(jīng)常用亍距離的測(cè)量。 十、學(xué)生答辯后由答辯小組記弽人填好《畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯記弽表》中各項(xiàng)內(nèi)容，然后把學(xué)生的論文和此冊(cè)一同交所在答辯小組，答辯小組對(duì)其答辯迕行評(píng)審幵填寫評(píng)詫后交教研室。 八、教研室將學(xué)生的論文和此冊(cè)分別交兩位評(píng)閱人評(píng)閱后交回教研室保存。 七、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）定稿后，根據(jù)學(xué)院工作安排，學(xué)生把論文（打印件）交指導(dǎo)老師評(píng)閱。 五、指導(dǎo)老師原則上每周至少保證一次對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)，如實(shí)按時(shí)填好《畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)教師工作記弽》，幵請(qǐng)學(xué)生簽字確認(rèn)。 三、學(xué)生如實(shí)填好本冊(cè)封面上的各項(xiàng)內(nèi)容和選題審批表的相應(yīng)內(nèi)容，經(jīng)指導(dǎo)教師和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后，交指導(dǎo)教師；指導(dǎo)老師填好《畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）仸務(wù)書》的各項(xiàng)內(nèi)容，經(jīng)教研室審核后交學(xué)生簽名確認(rèn)其畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作仸務(wù)。 Cruise Lines Industry Profile 2021 [EB/OL]. Profiles/GlobalHotelsResortsCruiseLines21243253. 參考： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定冊(cè) 題 目： 16 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 與 業(yè)： 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 職稱： 劣理指導(dǎo)教師： 職稱： 年 月 日 實(shí)驗(yàn)中心制 使 用 說 明 17 一、此冊(cè)中各項(xiàng)內(nèi)容為對(duì)學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的工作和成績(jī)?cè)u(píng)定記弽，請(qǐng)各環(huán)節(jié)記弽人用黑色戒藍(lán)色鋼筆（簽字筆）認(rèn)真填寫（ 建議填寫前先寫出相應(yīng)草稿，以避免填錯(cuò) ），幵妥善保存。 Dearing, J. Development of and prospects for cruising in Europe ［ J］ . Maritime Policy and Management， 2021， 27（ 4）： 315~337. 2. Cruise Lines International Association（ CLIA） . 2021 CLIA Annual State of the Industry Press Conference amp。 在此背景下， 各大郵輪公司紛紛開發(fā)新的產(chǎn)品、開拓新的 目標(biāo) 市場(chǎng)、進(jìn)入新的區(qū)域 市場(chǎng) ， 同時(shí)新一輪國(guó)際郵輪業(yè)并購(gòu)大幕 可能 又將 開啟 。 ，潛在風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。 筆者認(rèn)為，在本土郵輪企業(yè)步履緩慢或舉步維艱的局面下，借鑒 德國(guó) TUI 郵輪公司經(jīng)驗(yàn)，由中國(guó)大型旅游集團(tuán)與國(guó)際知名郵輪公司成立合資郵輪企業(yè)不失為一個(gè)較優(yōu)選項(xiàng)。從現(xiàn)有國(guó)際郵輪市場(chǎng)格局看，大多數(shù)單體郵輪公司或者依托大的企業(yè)集團(tuán)（如迪斯尼郵輪公司、 TUI 郵輪公司），或者是堅(jiān)守區(qū)域利基 市場(chǎng)或提供獨(dú)特產(chǎn)品。寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、高昂的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管理的高專業(yè)化水平等造成了郵輪旅游業(yè) 較 高 的 進(jìn)入和退出壁壘。 郵輪 旅游 業(yè)表現(xiàn)為 典型的 寡頭壟斷 特征 和 較高的進(jìn)入與 退出壁壘。 如法律法規(guī)方面， 在考慮國(guó)情前提下，盡可能的在出入境檢驗(yàn)、郵輪航線審批、簽證政策、船上服務(wù)提供等方面與國(guó)際接軌 。上述特點(diǎn)使郵輪公司的經(jīng)營(yíng)具有高適應(yīng)性和靈活性，但 此 對(duì)郵輪公司經(jīng)營(yíng)管理者和市場(chǎng)監(jiān)管也帶來了 一定的挑戰(zhàn)。 五、結(jié)論與 啟示 。與陸上典型度假住宿接待企業(yè)比，郵輪企業(yè)的利潤(rùn)率水平具有一定優(yōu)勢(shì)，如 2021 年 2021 年，嘉年華集團(tuán)的利潤(rùn)率比酒店行業(yè)中利潤(rùn)率居前的喜達(dá)屋集團(tuán)高 411個(gè)百分點(diǎn) [16]。近年來，在燃油價(jià)格高企、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷及市場(chǎng)供給規(guī)模不斷增加等因素影響下，其利潤(rùn)率不斷降低， 2021 年低至 %。 （三）利潤(rùn)率 雖然 全球郵輪旅游業(yè)具有明顯的寡頭壟斷特征，但是寡頭企業(yè)并未因此獲取太 高的壟斷利潤(rùn)。根據(jù)國(guó)際郵輪 協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)資料， 2021 年 2021 年北美郵輪行業(yè)整體艙位出租率皆超過 103%， 2021 年一度達(dá)到 %[9]。 2021 年酒店行業(yè)的平均出租率僅為 59%，而郵輪業(yè)的艙位出租率卻高達(dá) 103%[14]。 2021 年至2021 年全球郵輪游客接待量年均增長(zhǎng)高 達(dá) %，而運(yùn)力增長(zhǎng)雖比之前有所下滑，但也保持在年均 45%的水平。 2021 年 全球總的郵輪標(biāo)準(zhǔn)艙位將達(dá) 萬(wàn)個(gè) [2]。 郵輪行業(yè)在運(yùn)力增長(zhǎng)方面也表現(xiàn)突出。 四、市場(chǎng)績(jī)效 （一）市場(chǎng)規(guī)模與 運(yùn)力 增長(zhǎng) 全球郵輪旅游市場(chǎng)規(guī)模雖然不大，從接待量來看僅占全球國(guó)際游客接待量的 2%，但其增速卻非常突出，是現(xiàn)代旅游業(yè)中增長(zhǎng)最快的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，根據(jù)cruise market watch 公布的數(shù)據(jù)，全球郵輪游客接待量從 1990 年的 萬(wàn)人次，增長(zhǎng)至 2021 年的 萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)率為 %（圖 3） [8]，而同期全球國(guó)際旅游接待量增長(zhǎng)率僅為 %。 表 2 郵輪公司品牌特征比較 公司品牌 品牌特征 目標(biāo)客戶群體 經(jīng)營(yíng)海域 嘉年華郵輪 提供純美國(guó)式的感官享受，船上有豐富的美式派對(duì)；價(jià)格親民 熱情開放的 中青年北美游客 北美加勒比、地中海 歌詩(shī)達(dá)郵輪 純正 的意大利氣息；價(jià)位適中；中型郵輪，設(shè)施偏向標(biāo)準(zhǔn)化，具有郵輪的普遍特征 初次體驗(yàn)郵輪旅行者 的首選 地中海、亞洲 荷美郵輪 典雅高檔的內(nèi)部設(shè)計(jì)，充滿藝術(shù)氣息的珍貴藝術(shù)品；舒適的客房設(shè)施 希望體驗(yàn)豪華舒適的富有游客 阿拉斯加、地中海 地中海郵輪 提供熱情的意大利 式 服務(wù)；特色 SPA；意式美食 全球各年齡段 游客 地中海、歐洲 精致郵輪 美食享有極佳聲譽(yù)；郵輪服務(wù)細(xì)致入微；裝修和裝飾品充滿藝術(shù)氣息；價(jià)格相對(duì)一般豪華郵輪比較合理 有藝術(shù)欣賞 力、品位出眾的紳士淑女 阿拉斯加、地中海、北歐海域 皇家加勒比國(guó)際游輪 巨型郵輪；擁有豐富的各色游樂設(shè)施；但是普通艙房的空間相對(duì)較小 已有郵輪乘坐經(jīng)驗(yàn)的人士比例較高 加勒比海域、阿拉斯加 迪斯尼郵輪 契合迪士尼卡通樂園主題，打造童真童趣的海上主題樂園 ，夢(mèng)幻般親子度假體驗(yàn) 主要針對(duì)帶小孩的家庭旅行者，提供短期海上度假體驗(yàn) 巴哈馬海域、加勒比海、美國(guó)西海岸、地中海區(qū) 注：根據(jù) 各郵輪公司 相關(guān)材料整理而成。郵輪 行業(yè)內(nèi) 品牌差異化 行為 主要基于市場(chǎng)區(qū)域性、郵輪規(guī)格、郵輪服務(wù)的差別以及消費(fèi)群體的特征 等方面展開，主要強(qiáng)調(diào)目標(biāo)群體消費(fèi)特征和郵輪旅游服務(wù) 特色 ?；始壹永毡燃瘓F(tuán)擁有達(dá) 巴馬船廠有限公司40%的股權(quán)，能夠 對(duì)郵輪進(jìn)行 有效 維修保養(yǎng) ， 以 保障 郵輪安全系數(shù)和服務(wù) 品質(zhì) 。如皇家加勒比 郵輪公司 為完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈而開展的一系列并購(gòu)行為。四是 提高 企業(yè) 知名 度 ，提 升服務(wù)附加值，獲 10 得更多利潤(rùn)，如嘉年華集團(tuán)收購(gòu)公主郵輪和海皇郵輪的主要目的即包含借助上述企業(yè)的行業(yè)知名度和美譽(yù)度，提升集團(tuán)企業(yè)的行業(yè)知名度。 如 2021 年嘉年華集團(tuán)與皇家加勒比 郵輪公司 為 爭(zhēng)奪行業(yè)領(lǐng)先地位而進(jìn)行的 公主東方郵輪 并購(gòu)角逐。 （二）并購(gòu)重組行為 郵輪行業(yè)的并購(gòu)重組行為 較 為 頻繁，目前全球三大郵輪巨頭地位的確立全部是通過對(duì)其他郵輪企業(yè)的并購(gòu)行為完成的。 另?yè)?jù) Priceline 報(bào)道 ，加勒比海 60 日航程 平均每日票價(jià)較去年下降了 5%[13]。 2021 年初 由于加勒比海地區(qū)郵輪產(chǎn)品 供過于求， 致使各公司紛紛降價(jià)銷售。 四 是特定區(qū)域郵輪運(yùn)力飽和。嘉年華集團(tuán)的這一趨勢(shì)也在日益加劇。近年來主要郵輪公司的船上收入增長(zhǎng)遠(yuǎn)快于船票收入，船上凈利潤(rùn)日益成為郵輪公司的主要利潤(rùn)來源。 年度 嘉年華 皇家加勒 比 2021 101% 118% 2021 88% 115% 2021 105% 144% 2021 95% 119% 2021 87% 113% 2021 95% 123% 2021 101% 146% 2021 116% 162% 2021 134% 251% 2021 133% 170% 2021 149% 158% 2021 227% 388% 9 三是郵輪船上凈利潤(rùn)在郵輪公司總利潤(rùn)中的比例日益上升。郵輪旅游產(chǎn)品價(jià)值的易逝性特點(diǎn)加劇了價(jià)格作為郵輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略變量的程度，因此，郵輪公司必須在 船票 銷售 過程 中適時(shí)調(diào)整價(jià)格以 刺激和誘導(dǎo)需求， 規(guī)避 無效產(chǎn)出。其現(xiàn)實(shí)依據(jù)是：在 2021 年市場(chǎng)受 地緣政治危機(jī)和恐怖事件 影響下，當(dāng)郵輪 業(yè)整體 PCD（ passenger cruise day）價(jià)格水平下降 12%16%后，行業(yè) 總 接待量就達(dá)到了 1999年危機(jī)發(fā)生前水平 [12]。兩者的競(jìng)爭(zhēng)程度不同，船上商品與服務(wù)的銷售對(duì)象屬于典型的受控消費(fèi)者，不存在競(jìng)爭(zhēng)，而船票銷售方面則存在各郵輪公司間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。郵輪旅游產(chǎn)品與一般旅游 包 價(jià)產(chǎn)品有所 不同， 其包 括 提前銷售的 船票（典型的包價(jià)產(chǎn)品）和船上 銷售的 商品與服務(wù) 。但是由于以下四 個(gè)原因，導(dǎo)致在特定區(qū)域郵輪行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨 激烈 。即使是以租賃方式獲得郵輪資產(chǎn)，也會(huì)讓新進(jìn)入企業(yè)付出較高的租賃費(fèi)、薪資費(fèi)用、渠道成本等沉淀成本。企業(yè)一旦購(gòu)入郵輪開展運(yùn)營(yíng)，即意味著較大的資金占用和退出成本。 為了降低風(fēng)險(xiǎn)，在位郵輪企業(yè)往往 通過聯(lián)合共同實(shí)現(xiàn)上述目的，如 原歐洲郵輪協(xié)會(huì)（現(xiàn)已成為國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的歐洲分支機(jī)構(gòu)） 的研究顯示， 在近年來歐洲港口私有化背景下，由幾個(gè)郵輪公司共同出資興建，共同持股運(yùn)營(yíng)的郵輪港口日漸增多 [11]。近年來，郵輪公司參與郵輪港口開發(fā)和建設(shè)的案例日益增多，如嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪公司、地中海郵輪公司等知名郵輪企業(yè)通過投資碼頭建設(shè)、投資碼頭設(shè)施改造、獲得港口特許經(jīng)營(yíng)、購(gòu) 買港口產(chǎn)權(quán)等方式參與郵輪港口的開發(fā)運(yùn)營(yíng)中。運(yùn)營(yíng)歷史悠久、品牌知名度高的郵輪企業(yè)在獲得港口碼頭 使用權(quán)方面比新企業(yè)具有更大的優(yōu)勢(shì)（包括更有保障的使用權(quán)，更低的港口使用費(fèi)），因?yàn)楦劭诋?dāng)局更信任品牌郵輪企業(yè)能夠?yàn)楦劭趲砀€(wěn)定 、更持久和更多的收益。任何港口碼頭的船舶接待量都是有限的，在位郵輪企業(yè)可以通過搶先占據(jù)熱點(diǎn)旅游目的地的港口設(shè)施 ， 使?jié)撛谶M(jìn)入企業(yè)無法運(yùn)營(yíng)有 吸引力的郵輪航線。 郵輪造價(jià)高昂，新建郵輪動(dòng)輒數(shù)億美元，即使是老舊的二手郵輪也大多高達(dá)幾千萬(wàn)乃至上億美元， 這也 形成了 進(jìn)入該行業(yè)的 資金壁壘。 另外， 由于目前國(guó)際上能夠制造豪華郵輪的造船廠屈指可數(shù)，且每年可接 7 訂單數(shù)量有限，建造周期一般長(zhǎng)達(dá) 3 年以上。 4. 運(yùn)營(yíng) 設(shè)施設(shè)備 獲取壁壘 包括郵輪船舶獲得壁壘和相關(guān)服務(wù) 設(shè)施獲取 壁壘。如郵輪公司會(huì)為旅行社提供超額傭金 ,讓其主動(dòng)銷售本企業(yè)的郵輪產(chǎn)品，而消極對(duì)待新 企業(yè)的產(chǎn)品 [6]，或 通過對(duì)旅行代理商的持股達(dá)到上述定向銷售目的。 另 一方面， 也與郵輪市場(chǎng)中老年群體比重較高 ， 其對(duì) 傳統(tǒng)銷售渠道 以來程度更高有關(guān) 。 3. 渠道壁壘 相對(duì)于其他旅行行業(yè)而言，郵輪行業(yè)對(duì)旅行社的依賴程度更高，根據(jù) CLIA的調(diào)查，北美郵輪企業(yè)所銷售的船票中有 80%以上 是通過旅行社銷售的，而且近年來 這一比例 基本 穩(wěn)定 [9]。 現(xiàn)實(shí)中，嘉年華郵輪集團(tuán)、皇家加勒比郵輪公司、云頂香港集團(tuán)三大郵輪巨頭憑借其多年努力建立起的品牌知名度和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，占據(jù)著全球郵輪市場(chǎng) 80%以上的份額。因此，優(yōu)勢(shì)品牌或商譽(yù)能夠賦予企業(yè)強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和支撐力。 圖 1 嘉年華集團(tuán)與皇家加勒比郵輪公司郵輪數(shù)與利潤(rùn)率對(duì)比 資料來源： 根據(jù)嘉年華集團(tuán)和皇家加勒比郵輪公司年報(bào)整理而成 2. 品牌壁壘 6 對(duì)于以提供無形服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的郵輪行業(yè) 而言，品牌知名度和企業(yè)商譽(yù)至關(guān)重要。因此， 在位郵輪企 業(yè) 往往 需要不斷累積形成 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 以 獲得單位成本優(yōu)勢(shì)， 在獲得較高盈利能力的同時(shí)， 對(duì)潛在進(jìn)入者 也 形成一種 較有影響的 競(jìng)爭(zhēng)威脅。 1. 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 郵輪運(yùn)營(yíng)成本包括三大部分 [3]：一是資金成本，包括購(gòu)買郵輪和擁有郵輪的折舊成本 ,以及投資利息；二是固定成本，包括保險(xiǎn)費(fèi)、員工工資、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、維修費(fèi)和陸上管理費(fèi)；三是航運(yùn)成本，包括港口停泊費(fèi)、燃油費(fèi)、航運(yùn)中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、物料成本、代理費(fèi)和其他陸上事務(wù)手續(xù)費(fèi)。如 歌詩(shī)達(dá) 郵 5 輪公司的經(jīng)典號(hào)等郵輪在中國(guó)母港開展運(yùn)營(yíng)時(shí)，為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)， 把航次時(shí)間縮短，餐飲口味中國(guó)化，并且 在郵輪上擺起了麻將桌 。品牌差別化不