【正文】 式，內部物流信息管理和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數(shù)據共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。 技術落后、人才短缺。第三方物流體系尚不發(fā)達，很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代 管理手段和設施；規(guī)?；?、專業(yè)化的物流園區(qū)建設更是滯后。發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產業(yè)化，是世界港口發(fā)展的重要趨勢。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進的網絡信息 設施。 港口基礎設施建設滯后，物流資源的整合難度較大。這充分說明了港碼頭的分布和使用現(xiàn)狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。港絕大多數(shù)岸線尚處于自然狀態(tài)，各類大、小碼頭分布比較雜亂。 港口布局不盡合理，嚴重制約碼頭資源的充分利用。多數(shù)生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。江西往年的進出口貨物有一半以上通過口岸直接或中轉進出口。 具備一定的物流服務功能。投資 10 億元的京九市場升級改造項目已經簽約。京 九、武 九、合 九、銅九四條鐵路線匯集于，并擁有京九線上最大的貨運編組站，還有擬興建的九景衢鐵路；福銀（昌九）、杭瑞（九景）兩條高速公路跨境而過。 物流基礎設施不斷完善。隨著全省國民經濟和腹地經濟快速的發(fā)展，港貨物吞吐量呈快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛， 2021 年港貨物吞吐量為 萬噸， 2021 年增至 萬噸，年均增長率 %，其中集裝箱吞吐量 2021 年為6576teu，到 2021 年猛增至 73789teu，年增長率達 %。 一、市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業(yè)結構的調整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術產業(yè)的快速發(fā)展，加快 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會經濟文秘雜燴網生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。但短期內結構矛盾和發(fā)展困難還很多，與建設“長江中游重要的區(qū)域性中心港”這一目標，尚有一定差距 ,我市港口物流業(yè)發(fā)展仍任重道遠。同時，學習 xx舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。 ，港港聯(lián)動。積極推動九江港電子口 岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運能。三是結合物流行業(yè)特點，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進 國內外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)?？山梃b其他省市做法，對進出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠。由市財政設立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展。 ，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領導和協(xié)調功能，按照“政府推動，市場引導，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與?？梢愿爬椋憾嘣洜I主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠。 。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。 ，物流園區(qū)建設剛剛起步。 2021 年 ，九江市集裝箱吞吐量已達 萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業(yè)務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增 加，進一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業(yè) 241 家，其中中央直屬企業(yè) 10 余家，一批國內外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團也將投資 114 億元在城區(qū)港區(qū)建設國際旅游商貿港項目。 隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。港口可常年航行 3000～ 5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。 三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區(qū)域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京 九、銅 九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福 銀高速、杭瑞高速、武吉高速、 316 國道、 105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。 一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結合 xx 實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了 xx 市現(xiàn)代物流業(yè)網上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇 40家工商企 業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進考核工作提供基礎。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“ xx 電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對 xx電子口岸建設的考核管理。 一是制定出臺了“關于加快 xx 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關于加快 xx 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“ xx 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排 1000 萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務系統(tǒng)的建設；實施優(yōu)惠土地政策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進物流信息技術和設備，并在 xx 市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè) 開辟綠色通道， xx 市環(huán)城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、 xx 集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx 傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經開展，為項目開發(fā)建設做好準備。 一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“ xx 打造先進制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“ xx 第四方運輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進 一步發(fā)展 xx 市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。 ，引導產業(yè)健康發(fā)展。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業(yè)務的企業(yè)近 4000 家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前 20 位的船運公司、 DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶 xx。預計 2021 年可完成貨物吞吐量 億噸，集裝箱吞吐量 1100萬標箱。目前， xx 港已與全球 100 多個國家和地區(qū)的 600 多個港口通航，開辟集裝箱航線達 191 條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為 xx 市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的 5大中轉基地和港口物流信息平臺。 一、 xx 市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 xx 市地處我國東南沿海，自改革開放以來， xx 市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為 xx 市經濟社會發(fā)展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。本新聞共 2 頁 ,當前在第 1 頁 12 第三篇：港口物流調研報告 為學習沿海發(fā)達城市建設港口、發(fā)展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯(lián)系，促進我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年 4 月份，由市發(fā)改委 xxx 副主任帶隊，上港集團九江港副總 xxx、市發(fā)改委 xx、 xx 等赴浙江 xx 考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。 2021 年，九江港貨物吞吐量達到 3814 萬噸，同比增加 %，是 2021 年的 倍；集裝箱吞吐量 萬標箱，同比增長 20%，是 2021 年的 倍。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區(qū)的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江 至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。九江港作為江西 省唯一通江達海港口， 1980 年被 xx 批準為國家一類對外貿易水運口岸， 1991 年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152 公里，下設瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位 134 個，其中生產性泊位 119 個， 3000～ 5000噸級泊位約占 1/4。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進工作納入市政府服務業(yè)目標考核中，加強對市有關部門、各縣 (市、區(qū) )物流推進工作的考核，完善了推進機制。 ，完善工作機制。二是制定出臺“ xx 市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“ xx 十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。 ，強化制度保障。二是以 xx 東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、 xx 電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經中樞”。 ，構建快速、便捷的物流載體。 一是編制和修定了“ xx 市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“ xx 區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“ xx 市糧食物流專項規(guī)劃”和“ xx 航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃 ”等一系列規(guī)劃，進一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。 二、 xx 市發(fā)展港口物流業(yè)有關措施 近年來， xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領導小組，加大領導和協(xié)調力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進行督促，采取多種措施，促進 xx 港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。 繁榮的港口經濟推動了 xx 物流業(yè)的迅猛發(fā)展， 2021 年 xx 市物流總額達 億元，同比增長 %；按實際價格計算， 2021 年全市物流業(yè)增加值達 ，占 GDP比重 %，同比增長 %，大大高于該市 GDP 年增速，成為 xx 市服務業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。 2021 年 xx 港貨物吞吐量突破 億噸，同比增長 %，是 1992 年的 倍， 僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超 935 萬標箱，同比增長 %，是 1991 年的 倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。 xx 港由原來的一個內河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、