【正文】 ，情節(jié)惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。犯罪主觀方面是故意。 危險駕駛罪的犯罪構成：犯罪客觀方面是在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節(jié)惡劣，或者在道路上醉酒駕駛機動車的行為。 醉酒駕車是指車輛駕駛人員血液中的 酒精含量大于或者等于80mg/100ml 的駕駛行為。后經抽血鑒定，賀某血液中乙醇含量為 159mg/100ml。席后，賀某覺得自己還比較清醒，抱著僥幸心理開著二輪摩托車回家。 第四篇：酒后駕車 酒后駕車 隨著社會經濟的發(fā)展，私家 車越來越多，而這意味著，車禍發(fā)生頻率會提高，而其中一個重要的因素就是酒后駕駛。 （ 4）需再強化“有意思”的觀念，再多點文彩。這樣強化訓練，就一定會有意想不到的成效。 （ 2）文章中心突出，主題明確，語言也較簡捷、曉暢，能多層面分析，頗有說服力。 批注：（ 1）這一篇“三段式”的“策論” 寫法，但并不因為是“一般模式”而顯出呆板。在治理酒后駕車上多一些人性化的創(chuàng)新和智慧。 治理酒后駕車其實不是政府的獨角戲，需要全社會配合。可以看出，建立交警部門專項整治，突擊嚴打，日常執(zhí)勤執(zhí)法融為一體的長效機制已刻不容緩，交 管部門也應樹立一種長抓不懈的思想觀念，做到發(fā)現一起查處一起，決不姑息。 切實治理酒后駕車，應健全治理的長效機制?？v觀世界發(fā)達國家認定酒后駕駛機動車輛的標準，可以看出我國的標準還是比較低且認定不清晰，何為飲酒，何為醉 酒，檢測和認定也不科學，同時，與國外相比，我國違法成本還太低，以致一些肇事者還存在“我能擺平一切”，出事后能搞定的想法，把他人生命當兒戲。逐步使“飲酒不開車，開車不飲酒”成為全社會的共識和自覺行動，從而降低酒駕萌發(fā)的概率。造成酒后駕車很大程度上于當前社會喝酒，勸酒，逢酒必飲的風氣和“喝點酒照樣能把車開回家”的盲目自信，麻痹大意的心理有關，可以看出，公眾的安全意識還是很薄弱。因此，我們從構建和諧社會的高度，多措并舉，多管齊下，切實治理酒后駕車。 第三篇：酒后駕車 多管齊下，進一步治理酒后駕車 最近一段時間，因酒后駕車而引發(fā)的惡性交通事故頻頻發(fā)生，其導致 的血案、慘案不斷沖擊公眾的神經。 總之，治理酒后駕車光靠一時“專項斗爭”肯定不行，從生命教育起步，并鋪以嚴厲的法律處罰，還應有長期不懈的社會努力。 實際上，和中國整治酒后駕車的措施一樣，許多國家對酒后駕車的懲治也絲毫不手軟。 ：為醉酒者（不論是朋友還是陌生人）叫輛出租車。 示令：將“酒后不駕車”的宣傳語、漫畫等印在酒瓶的商標上及餐飲娛樂場所的酒水單上。 “酒后代駕”服務：餐飲娛樂場所為客人開設“酒后代駕”服務，或由政府開通“酒后代駕”服務專線。 三、酒后駕車的避免方法 裝車載防酒后駕駛系統(tǒng)：在車上安裝能自動識別喝酒高峰時間段，能防止駕駛人檢測作弊的防酒后駕駛系統(tǒng)，若超過國家標準汽車則無法啟動。盡管有大多數人認為酒后駕駛釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有 %的被調查者認為 酒后駕駛人員過高的相信自己的駕 駛技術， %的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強，另外，有的 %被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。血液中酒精含量越高的駕駛人，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。實驗證明，飲酒者每 100毫升血液中含酒精 50毫克時，反應能力即有所下降。而一輛車時速 60 公里，一秒鐘跑出 米；若時速 100 公里，一秒則為 米，這種相差其后果是相當危險的。 。而在呼氣酒精濃度達 酒精濃度達 %即 110mg/dL以上時，其平衡感與判斷力障礙度升高，肇事率比未 飲酒時高十倍 。車速如果是 60 公里，一秒鐘車子就已經跑了 公尺，若是時速 100 公里，一秒行駛距離則為 公尺，這種相差其后果是相當危險的。此外，亦可能抓不準目標，看不清楚車道線，對光的適應也變差了。 酒精對駕駛的影響包括： 。飲酒 30 分鐘后，酒精開始在體內發(fā)揮作用，同樣的機器測試結果顯示，三人的反應時間分別提高到 秒、 秒和 秒。 一、酒后駕車有什么危害 ? 案例：清華大學汽車碰撞實驗室曾進行了“遠離酒后駕駛”的活動，在實驗室證明了酒后駕駛的危險性。人、車、路三者在特定的環(huán)境里構成 RTI 的成因 ,在構成 RTI 的整個過程中 ,人始終處于核心的地位 ,世界有關 RTI 流行病學調查報告中無一例外指出人 ,尤其是駕駛員 ,是導致車禍的主導因素。這是國際社會的經驗給我們的啟示。從罰款、吊銷駕照、判刑甚至實行“連坐”處罰，世界各國采取了各種措施、發(fā)明了各種招數來懲治 醉駕，解決這一全球性的難題：法國“絕不容忍”酒后駕車；西班牙醉酒駕車屬刑事犯罪；德國應對酒后駕車教罰并重；英國駕照有可能吊銷 109 年；美國屢犯被罰參觀停尸房；日本司機喝酒乘客也受罰；巴西“微醺”駕駛成往事如今“酒精零容忍”。 四、我們國家和其他各國對酒后駕車的標準和處罰 中國公安部對酒后駕駛的，將嚴格按照道路交通安全法的規(guī)定從嚴處罰，堅決做到“四個一律”：對飲酒后駕駛機動車的，一律暫扣駕駛證 3 個月；對醉酒駕駛機動車的，一律拘留 15 日，暫扣駕駛證 6 個月；對一年內 2 次醉酒駕駛的，一律吊銷駕駛證，兩年內不得重新取得駕駛證，屬營運駕駛員的， 5 年內不得駕駛營運車輛；法律法規(guī)規(guī)定有罰款處罰的，一律從重處罰。 ：消除人們“少喝酒不影響開車”的認識誤區(qū)，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥幸心理。 ：餐飲娛樂場所免收酒后客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒后主動放棄駕駛。 ：國家提供酒后駕車相關限制管理法律條文，交通管理部門應借鑒國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒后駕駛系統(tǒng)。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命組合。 然而事實北非想象中那么簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數據顯示，每 33 分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。 二、酒后駕車為何屢禁不止 根據來自網上的調查顯示，有 %的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后 駕駛行為時，僅有 %的被調查者從未有過酒后駕駛行為。達到 100 毫克時，下降約 35%，達到