路面維護(hù)管理系統(tǒng)的可行性報告-文庫吧資料
2024-09-10 15:33本頁面
【正文】 PCI 進(jìn)行評價。 路面使用性能單項(xiàng)評價主要包括四個方面：路面行駛質(zhì)量、路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力及路面抗滑能力。 數(shù)據(jù)庫管理有以下基本功能： a)數(shù)據(jù)的輸入、更改、輸出； b)數(shù)據(jù)的檢索查詢；c)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析； d)為網(wǎng)級系統(tǒng)提供決策數(shù)據(jù)； e)為項(xiàng)目級系統(tǒng)提供工程分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫通常包含以下幾類信息：路段劃分和識別、幾何數(shù)據(jù)、路面結(jié)構(gòu)、交通、使用性能數(shù)據(jù)、設(shè)計和施工數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)和改建數(shù)據(jù)、環(huán)境 (降水、溫度等 )、公路歷史、單價等 應(yīng)充分利用管理數(shù)據(jù)，并根據(jù)需要依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、處理，給路線、區(qū)間和路段進(jìn)行編碼、分段，使不同的數(shù)據(jù)存放在不同的層次上，以便系統(tǒng)能夠快速高效地進(jìn)行檢索、查詢、數(shù)理統(tǒng)計、分析。 1． 2 數(shù)據(jù)庫管理 路面管理系統(tǒng)是借助于計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)評價、預(yù)測、分析和決策的計算機(jī)輔助決策系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫是這一系統(tǒng)的基礎(chǔ)。交通數(shù)據(jù)是最敏感的輸入數(shù)據(jù)。卻忽略了交通特性數(shù)據(jù)的重要性。同時，還應(yīng)該收集交通特性數(shù)據(jù)，包括交通量和交通量在道路空間上的分布及軸載信息。其檢測方法及評價指標(biāo)見表 1。根據(jù)判斷結(jié)果，可以判 別路面狀況是否適應(yīng)目前的交通和使用要求，了解路網(wǎng)的服務(wù)水平，確定路網(wǎng)內(nèi)那些路段需要采取養(yǎng)護(hù)和改建措施以及采取何種措施較為合適。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)又分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)庫管理。 1 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 數(shù)據(jù)管理是路面管理系統(tǒng)中的首要問題。包括修剪和治蟲等工作。 當(dāng)用瀝青 混合料進(jìn)行罩面時，應(yīng)有一定的罩面厚度，常用的厚度為 ～ ，否則容易剝落，而且舊混凝土路面接縫和裂縫易反射到瀝青層上。若在舊面層清掃后直接鋪筑新混凝土罩面時，則屬于部分結(jié)合的情況。 7．罩面 混凝土路面損壞后，可在其上以新混凝土罩面。待細(xì)石混凝土硬結(jié)后，再將凹槽邊壁潤濕，涂刷水泥漿一道，然后將與原來相同的混凝土澆入槽中夯搗密實(shí)（見圖 ） 圖 混凝土路面斷裂的修理方法 1細(xì)?；炷粒?2鋼筋 尺寸單位： cm 6．整 倉修復(fù) 當(dāng)裂縫分布遍及全板時，可將該板塊擊破翻除，必要時還應(yīng)重做基層，再另澆筑新混凝土板。每個洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑 18～ 20cm，長約 的鋼筋，然后用最大粒徑為 5～ 10mm 的細(xì)石混凝土填塞搗實(shí)。較徹 底的辦法是將凹槽壁鑿至貫通整個板厚，并在凹槽邊緣板厚中央打洞。對已磨光的路面，國外常鋪上防滑瀝青砂封層，或者用割槽機(jī)將路面割成小橫槽，以恢復(fù)抗滑力。 4．大面積磨耗的處理 當(dāng)磨損、剝落面積較大時，可用堅(jiān)硬石料進(jìn)行雙層瀝青表面處治。有時也可用摻有 50%濃度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。 3．麻孔、剝落、局部磨損和坑洞的修補(bǔ) 先將塵土碎屑清除干凈，再用 1∶ 2 水泥砂漿（水灰比 0. 4～ ）或硫磺水泥填補(bǔ)。對嚴(yán)重的裂縫，宜先將松動部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂搗實(shí)、燙平，并以細(xì)砂覆蓋。 1．填縫料的填補(bǔ) 填縫料常因高溫被擠出而失落，日久老化而失去彈性， 因此，一般在冬季縫隙增寬時增補(bǔ)或更新填縫料，使縫隙填料保持飽滿不滲水，避免屑雜物等不可壓縮的材料混入。斷裂和裂縫破壞了板的結(jié)構(gòu)整體性，使板喪失應(yīng)有的承載能力。 2．混凝土板本身的破壞 混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。 2）水泥混凝土路面的病害 水泥混凝土路面的使用性能在行車和自然因素的不斷作用下逐漸變壞，以至出現(xiàn)各種類型的損壞現(xiàn)象，大體分為接縫破壞和混凝土面板損壞兩個方面，損壞性質(zhì)也可分為功能損壞與結(jié)構(gòu)性損壞兩個范疇。對啃邊病害的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。 8．啃邊 在行車作用和自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現(xiàn)象稱為啃邊。松散的原因是采用的瀝青稠度偏低，粘結(jié)力差，用量偏少；或所用的礦料過濕、鋪撒不勻；或所有嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢?？硬厶幹蔚姆椒?是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。 6．坑槽 瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽。對于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處治。 對較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。土基干縮或凍縮產(chǎn)生的裂縫，亦以橫縫居多。 瀝青路面沿路線縱向產(chǎn)生開裂的原因，一種是因填土未壓實(shí)，路基產(chǎn)生不均勻沉陷或凍脹作用所造成；另一種是瀝青混合料攤鋪時間過長，或接縫處理不當(dāng)，接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。這類病害通常多采用鋪防滑封面來處治。這種病害一般只能采取鏟平的辦法來處治。這類病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級配不好，細(xì)料偏多而產(chǎn)生。波浪變形處治較為困難，輕微
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