【正文】 投資 2 億元的環(huán)保熱電項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，日處理能力達(dá) 5 萬噸的污水處理廠年內(nèi)投入運(yùn)營。已先后獲得省級(jí)衛(wèi)生城市、國家級(jí)園林城市，通過了國家級(jí)生態(tài)示范區(qū)和省級(jí)文明城市先進(jìn)縣的驗(yàn)收。 XX 縣城建成區(qū)面積 13 平方公里，初步形成 25 平方公里的轄區(qū)雛形?？h內(nèi)等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)健全。縣內(nèi)國家二 類口岸 —XX 港，目前已開辟了上海港、連云港、青島港等集裝箱內(nèi)支航線，開通了韓國、日本及港澳地區(qū)等國際航線。 XX 區(qū)位條件凸現(xiàn)。土地總面積 2776 平方公里，列江蘇省第二位；海岸線總長 103 公里，灘涂面積 萬畝，每年還以近萬畝的速度向海洋延伸。 產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù) 產(chǎn)品代號(hào)： 018 結(jié)構(gòu)形式： TC+CVT 驅(qū)動(dòng) 方式： FF 輸入扭矩 ： Tin = 180Nm 速比范圍： I = ～ 主減速比 ： 或 總質(zhì)量： 85Kg 潤滑油量： 發(fā)動(dòng)機(jī)適用排量 ： ～ － 18－ 適用車型 ： 轎車、輕型客車 技術(shù)狀態(tài)： 定型 +批產(chǎn)準(zhǔn)備 擬建規(guī)模 根據(jù)市場預(yù)測結(jié)果和本項(xiàng)目產(chǎn)品的水平、銷量、市場占有率及綜合競爭實(shí)力情況，確定本項(xiàng)目合理的建設(shè)規(guī)模為雙班年產(chǎn) CVT 系列產(chǎn)品 50 萬臺(tái)。本項(xiàng)目已很好地掌握了鋼帶和鋼鏈 CVT 技術(shù)，并在同一型號(hào)產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)兩種方案的直接互換，提高了產(chǎn)品的技術(shù)性能，降低了制造成本。提高了對(duì)整車廠 的服務(wù)能力和客戶滿意度，能夠更好的適應(yīng)我國今后汽車市場的多車型、小批量的市場需求。建立了模糊控制數(shù)據(jù)庫、自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)庫、自適應(yīng)數(shù)據(jù)庫等控制規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。降低 CVT 液壓系統(tǒng)對(duì)金屬鋼帶的夾緊力，減少其摩擦損失，達(dá)到進(jìn)一步提高傳動(dòng)效率、降低油耗、延長壽命的目的。 雙壓力控制 系統(tǒng)（國家發(fā)明專利在批）。 － 17－ （ 3）液壓集成控制系統(tǒng)（國家發(fā)明專利在批） 反饋控制液壓系統(tǒng)已獲國家實(shí)用新型專利。該技術(shù)集中了目前國際通用的推力傳動(dòng)鋼帶和拉力傳動(dòng)鋼鏈的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)新性的發(fā)明了推力、拉力相結(jié)合的動(dòng)力傳遞新方式，實(shí)現(xiàn)了大扭矩、大功率的無級(jí)變速傳遞，填補(bǔ)了國內(nèi)外空白。該技術(shù)確立了本項(xiàng) CVT 技術(shù)的中 國第一、國際第五的地位。 2021 年度，完成 CVT 產(chǎn)品的系列化工作 ——已形成 01 01 023 三個(gè)系列、5 個(gè)品種的產(chǎn)品系列。試驗(yàn)結(jié)果表明，該產(chǎn)品已達(dá)到與轎車匹配的技術(shù)要求，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。 本項(xiàng)目 CVT 無級(jí)變速器需求預(yù)測 根據(jù)國內(nèi)外對(duì)該產(chǎn)品的市場需求及其良好的性能，按目前市場分析的百分率計(jì)算，本項(xiàng)目 CVT 產(chǎn)品一旦產(chǎn)業(yè)化，將會(huì)以性能、價(jià)格、成本、服務(wù)等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)國內(nèi)整車配套市場，躋身國際市場，樹立中國汽車核心技術(shù)產(chǎn)品的民族品牌?？紤] CVT產(chǎn)品還處于產(chǎn)品壽命周期的開始上升階段，會(huì)出現(xiàn)超常增長，估計(jì) 2021 年之前每年平均增長率約在 30～ 60%范圍內(nèi)波動(dòng)。 隨著國民生產(chǎn)總值每年平均增長 9%左右，相應(yīng)人們的生活水平會(huì)相應(yīng)提高，對(duì)生活品質(zhì)的要求也會(huì)越來越高，對(duì)轎車的節(jié)能環(huán)保、安全、操作方便等會(huì)提出更高的要求；其次，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，轎車的原有用戶中，每年平均會(huì)有 5～10%轉(zhuǎn)向購買無級(jí)變速轎車。 國內(nèi)目前還基本沒有成熟的 AT 產(chǎn)業(yè)，所有 AT 產(chǎn)品均為 KD 或整機(jī)進(jìn)口供應(yīng)國內(nèi)整車市場（吉利的 3AT 不具有競爭能力）。其中采用 CVT 的車型迅速增多， CVT 產(chǎn)品的市場需求量快速增加。 國內(nèi)外競爭對(duì)手分析 由于全球 AT 技術(shù)非常成熟且生產(chǎn)規(guī)模巨大，大部分生產(chǎn)設(shè)備是在二十世紀(jì)末投入的，資本的回收尚未完成或資本的價(jià)值尚未得以充分體現(xiàn)，因此，對(duì)于 CVT的現(xiàn)實(shí)資產(chǎn)投入不足，使得產(chǎn)能與需求呈現(xiàn)巨大差額。今后環(huán)保型的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車將是汽車發(fā)展的方向。 我國的能源和環(huán)境問題也日趨嚴(yán)峻，汽車尾氣排放是我國城市大氣污染的主要原因，特別 是中心城市的環(huán)境污染急需得到解決。根據(jù)以上市場預(yù)測， 2021 年國內(nèi)轎車市場需求量為 450 萬輛，其中排量為 ～ 升級(jí)的轎車約占 288 萬輛。全球 CVT 產(chǎn)量 2021 年達(dá)到 280 萬臺(tái)，其中日本大致 為180 萬臺(tái)左右； 2021 年，全球 CVT 產(chǎn)量達(dá)到 500 萬臺(tái)，其中日本 240 萬臺(tái)、中國100 萬臺(tái)、北美 110 萬臺(tái)； 2021 年全球 710 萬臺(tái)，日本 270 萬臺(tái)、中國 180 萬臺(tái)。由于國內(nèi)自動(dòng)變速器技術(shù)中相對(duì)最成熟的是 CVT 技術(shù)，所以 CVT 自動(dòng)變速器裝車率預(yù)計(jì)可以達(dá)到乘用車銷量的 40%。 2021 年，全國進(jìn)口轎車自動(dòng)變速器總金額 12 億美元。北美市場 95%以上的乘用車裝備自動(dòng)變速器，目前 CVT 自動(dòng)變速器還沒有本地生產(chǎn)，但德國 ZF 公司已經(jīng)宣布即將在北美建廠生產(chǎn) CVT 變速器為當(dāng)?shù)仄噺S配套。由于 CVT 突出的節(jié)油環(huán)保性能和良好的駕乘舒適性，隨著其技術(shù)的成熟， CVT 的市場 份額正在快速擴(kuò)大。 從發(fā)達(dá)國家汽車發(fā)展歷史可以看出，汽車自動(dòng)變速器將逐步取代手動(dòng)變速器，無級(jí)自動(dòng)變速器（ CVT）將取代其他有級(jí)自動(dòng)變速器。 吉利 XX 公司 CVT 總成，匹配工作準(zhǔn)備中。 重慶力帆 520 XX 公司 CVT 總成 ， 匹配試驗(yàn)進(jìn)行中。平均－ 14－ 賽豹（ MPV） 單價(jià) 萬元 /臺(tái)左右。尚無 CVT 商品。 廣州本田 飛度 , 進(jìn)口日本富士 CVT 變速器 總成 單臺(tái)價(jià) 萬元以上。 南京 FIAT 西耶那 日本富士 CVT 變速器 總成 單臺(tái)價(jià) 萬元。 XX 公司 總成已經(jīng)完成匹配試驗(yàn) ， 平均單價(jià) 萬元 /臺(tái)左右。 海南 XX 和 XX 公司 的 CVT 技術(shù) 成熟，經(jīng)奇瑞兩款轎車匹配各行駛 10 萬公里，哈飛汽車、中興汽車各兩款車型也已匹配成功，性能優(yōu)良；已形成完整的工藝方案；設(shè)備、工裝選型、訂貨前期工作已完成；配套件、原材料供貨等已建立起較完整的配套體系。 目前國內(nèi) 海南 XX 和 XX 公司 已完成了 CVT 第一階段產(chǎn)業(yè)化前期技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以產(chǎn)業(yè)化并為整車廠批量配套。 2021 年，由國家科技部、財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《中國高新技術(shù)產(chǎn)品目錄》中將 CVT 列為汽車電子高新技術(shù)產(chǎn)品。 CVT 自動(dòng)變速器技術(shù)，一直受到國家汽車主管部門、科技部、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車科研院所和各高校的高度關(guān)注。 國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器的研究主要集中在 AMT（手動(dòng)變速器改裝自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)）和 CVT 方面。 2021 年浙江吉利汽車公司成功開發(fā)投產(chǎn)了 3 個(gè)前進(jìn)檔的機(jī)械液壓控制自動(dòng)變速器（技術(shù)水平相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家 20 世紀(jì) 70 年代水平），并批量裝車銷售。大紅旗轎車 80 年代停產(chǎn)后，再未自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)過自動(dòng)變速器。 2021 年全球 CVT 產(chǎn)量到 170 萬臺(tái)， 05 年已快速上升至 220 萬臺(tái)，日本的新車裝車率已達(dá) 20%左右，其市場擁有量在快速提高。 CVT 作為當(dāng)今汽車領(lǐng)域尖端技術(shù)之一，國外僅被 5 家（日本 3 家、德國 2 家）汽車跨國集團(tuán)壟斷。 TOYOTA 公司為了快速發(fā)展和推廣 CVT，花巨資與荷蘭 VDT 公司在日本合資生產(chǎn) CVT 鋼帶。 NISSAN 公司是 1997 年開發(fā)完成第一代 CVT 產(chǎn)品， 2021 年開始批量生產(chǎn)上市，在 56 年間就快速發(fā)展到百萬臺(tái)以上產(chǎn)能。 日本有 3 家公司生產(chǎn) CVT 產(chǎn)品，其中規(guī)模最大的一家是 NISSAN 公司旗下的子公司 JATCO 公司（日本三菱公司的 CVT 變速器資產(chǎn)并入 JATCO 公司，其產(chǎn)－ 12－ 品需求由該公司提供）。 2021 年德國大眾公司鏈條式 CVT 的產(chǎn)能是 30 萬臺(tái)，其產(chǎn)品直接提供給 AUDI公司，目前主要安裝在 AUDIA A4 等高端車型上。 ZF 公司在北美市場增長很快，有可能與 GM 公司合作生產(chǎn) CVT 供應(yīng)北美市場。 德國 ZF 公司是獨(dú)立的跨國汽車零部件制造商和供應(yīng)商，向德國大眾、德國奔馳、寶馬等公司提供 CVT 產(chǎn)品， 2021 年 CVT 生產(chǎn)能力為 10 萬臺(tái)。 2021 年 2 月 ， 浙江吉利汽車公司成功生產(chǎn)了自己的 3 個(gè)前進(jìn)檔的液壓控制自動(dòng)變速器，雖然該產(chǎn)品技術(shù)是淘汰技術(shù)，但仍然實(shí)現(xiàn)了中國內(nèi)資企業(yè)自動(dòng)變速器批量生產(chǎn)裝車的零的突破。美國通用、德國 ZF、和日本本田等跨國公司均計(jì)劃 2021 年開始在中國組裝生產(chǎn) 4 個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)技術(shù)自動(dòng)變速器，供應(yīng)通用、大眾、本田在中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)。北京現(xiàn)代轎車中手、自動(dòng)檔汽車比例占 62： 38，神龍富康在湖北市場手、自動(dòng)檔比例約是 85： 15，一汽轎車價(jià)格在 1020 萬的自動(dòng)檔比例約 50％， 20 萬以上的轎車自動(dòng)檔比例占到 60％。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2021 年生產(chǎn)銷售的 397 萬輛乘用車中，自動(dòng)檔乘用車占 27%。日本NISSAN、 TOYOTA 和富士重工等三家公司的零部件子公司生產(chǎn) CVT 產(chǎn)品自用或－ 11－ 供給日本其他汽車公司。 目前，國外只有日本、德國擁有 CVT 無級(jí)變速器研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。 全球市場上的乘用車自動(dòng)變速器主要采用液力自動(dòng)變速器，但由于液力自動(dòng)變速器存在著燃油經(jīng)濟(jì)性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、動(dòng)力輸出不連續(xù)、發(fā)動(dòng)機(jī)不能連續(xù)工作在最佳工況等缺點(diǎn)，隨著 CVT 技術(shù)的成熟和制造成本的下降，液力自動(dòng)變速器技術(shù)將被 CVT 自動(dòng)變速器逐步取代。這和各國自然地理?xiàng)l件、道路狀況、交通法規(guī)、人均收入水平、用戶購買心理等有很大關(guān)系。 國內(nèi)外 CVT 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及市場 發(fā)展趨勢 國內(nèi)外 MT/AT/CVT 發(fā)展趨勢 在全球汽車市場上，采用自動(dòng)變速器（ AT，又稱自動(dòng)檔）的乘用車已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)高的比例，幾乎所有的乘用車型都提供自動(dòng)變速器（ AT）和手動(dòng)變速器（ MT）的選裝配置，而且在大部分高檔豪華車型上只提供自動(dòng)變速器（ AT）。由于其技術(shù)含量高（并存在大量非專利技術(shù)秘密）、涉及多項(xiàng)技術(shù)融合，需要大量的研發(fā)資金投入和研發(fā)團(tuán)隊(duì)多年的艱苦努力才能成功，所以現(xiàn)有掌握技術(shù)的幾家公司均為此付出了高額代價(jià)。無級(jí)變速器是世界公認(rèn)的轎車變速器最佳產(chǎn)品和理想的汽車傳動(dòng)裝置。 因此， CVT 是當(dāng)前最先進(jìn)的第三代汽車變速器，在當(dāng)今世界高度關(guān)注節(jié)能環(huán)保的背景下，具有極強(qiáng)的市場競爭優(yōu)勢。 駕乘安全性高 CVT 將明顯改善車輛的駕乘環(huán)境，提高駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，減低操縱的頻次和強(qiáng)度，有利于集中精力駕駛，有效降低交通事故發(fā)生率。此外， CVT 與 MT相比， CVT 因內(nèi)部磨損件少，終身不需要維護(hù)，還可節(jié)省大量的齒輪油和機(jī)油。 表 31 上汽集團(tuán) SQR7160 轎車燃油消耗對(duì)比 試 驗(yàn) 油 耗 4AT 本項(xiàng)目 CVT ECE 市區(qū)循環(huán)， L/100km ECE 郊區(qū) /遠(yuǎn)程循環(huán)， L/100km 90km/h 勻速， L/100km 120km/h， L/100km 表 32 哈飛賽豹 CVT 與 MT、日本三菱蘭 瑟 CVT 燃油消耗指標(biāo)對(duì)比表 項(xiàng)目 5MT 三菱蘭瑟 （日本原裝車） 本項(xiàng)目 CVT CVT 車型的 性能對(duì)比 十五工況油耗 多 加速噪音 ～ 滿足國標(biāo) 加速時(shí)間 慢 秒 注 ： 哈飛賽豹比日本三菱蘭瑟車重 100 公斤。 節(jié)約能源 CVT 可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)檔變速器 AT 約由－ 9－ 五百多個(gè)零部件組成， CVT 僅有兩百多個(gè)零部件。 性能優(yōu)良 CVT 采用全新理念設(shè)計(jì)，具有 “結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，操作簡單方便，自身重量輕，使用壽命長，終身無須維護(hù)，駕乘平順舒適，加速時(shí)無頓挫感 ”等性能特點(diǎn)，是 AT無法比擬的。 CVT 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢 CVT 具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)保效益，正被美、日、歐等國各大汽車公司重視，且在不斷進(jìn)行新的研究、改進(jìn)、應(yīng)用。由于 CVT 能夠智能調(diào)控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使之始終處于最低油耗工作狀態(tài)，有效提高了整車動(dòng)力性，大大降低燃油消耗，減少污染排放，駕駛操作方便，乘坐舒適安全。而金屬帶式無級(jí)變速器是在電腦程序和液壓系統(tǒng)的控制下，通過連續(xù)調(diào)節(jié)一對(duì)用固定周長金屬帶聯(lián)接的可變錐輪，改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的有效工作直徑，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)工況最佳匹配。 AT 不能實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)調(diào)整且會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳輸中斷和換檔沖擊，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、整車間的最佳工況匹配， AT 具有很明顯的油耗增加特征。它與目前市場上人們普遍認(rèn)為的 “無級(jí)變速器 ”而實(shí)為有級(jí)自動(dòng)變速器（英文簡稱 AT）有著本質(zhì)的區(qū)別。該產(chǎn)品系列可以向下覆 蓋到 ～ 的小排量轎車。 其財(cái)務(wù)狀況見附件。 XX 公司核心專利技術(shù)和專有技術(shù)包括：無級(jí)傳動(dòng)裝置（專利技術(shù)）、無級(jí)變速傳遞用鏈條（專利技術(shù)