【正文】 g Exchange Association) 董事胡漢湘稱：中國(guó)大陸商船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò) 6000 萬(wàn)載重噸，全球排名第四。這與 2020 年交通部水運(yùn)科學(xué)研究所對(duì)我國(guó) 2020 年和 2020 年海運(yùn)量（含沿海和遠(yuǎn)洋海運(yùn)量）預(yù)測(cè)值相比，仍是相對(duì)保守的數(shù)量，見(jiàn)表 26。 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報(bào)告 19 （ 2）中國(guó)海運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，使海運(yùn)量和海運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)定上升。 參考經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織、國(guó)際貨幣基金組織的中國(guó)國(guó)家信息中心等各大研究機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)未來(lái) 15年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì) 2020～ 2020 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持平均 %的增長(zhǎng)速度。 （ 1）中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè) 改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持了快速增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長(zhǎng) %。 從改裝產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，國(guó)內(nèi)外船舶改造的主要類型為：汽車滾裝船的加層及層高變化的改裝；船舶加長(zhǎng)改裝； OBO 改裝油輪； OBO、油輪、 散貨船改裝為瀝青船 ；用貨船改裝為水泥船；油輪改裝為半潛駁；散貨船、油輪改裝為自卸船；單殼單底油輪改裝項(xiàng)目；海洋工程項(xiàng)目改裝。 2020 年，我國(guó)船舶修理業(yè)在修船總量、改裝船數(shù)量、外輪修理及經(jīng)濟(jì)效益上均創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。面對(duì)難得機(jī)遇，中國(guó)修造 船企業(yè)利用自己的航線優(yōu)勢(shì)、人工成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)修船業(yè)做大做強(qiáng)。據(jù)分析，船齡超過(guò) 13 年，船舶的修理工作量將增加 25%，而 15 年船齡的大型油輪的修理成本為 4 年船齡的 3倍。 船齡的老化，必將導(dǎo)致修船工作量 的不斷增加。從近年來(lái)世界油輪船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，油輪的船齡也明顯老化。 從船齡結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)表來(lái)看，目前船齡超過(guò) 20 年的船舶按載重噸計(jì)，比例高達(dá) 23％；按艘數(shù)計(jì)，比例高達(dá) 31％，由此可以看出，世界老齡船舶平均已達(dá)到四分之一左右。 世界海運(yùn)量的增加必然帶來(lái)修船業(yè)的繁榮。 國(guó)際修船市場(chǎng)預(yù)測(cè) 根據(jù)世界海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè) ，在 2l世紀(jì)的頭 10 年，世界修船需求量 10 年內(nèi)仍將增長(zhǎng) 30％以上，可以預(yù)測(cè)修船市場(chǎng)依然可以維持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 根據(jù)國(guó)際海事組織 IMO13G 法規(guī)，大批單殼油船將在 2020 年到 2020 年被淘汰。 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報(bào)告 17 跨入 21 世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速，修船能力持續(xù)增加，資金和技術(shù)擴(kuò)散加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多種因素影響，全球修船業(yè)，包括歐洲、新加坡、韓國(guó)、中國(guó)等地區(qū)的修船企業(yè)，紛紛展開新一輪的產(chǎn)業(yè)重組及整合，包括船廠重組及合并，大規(guī)模技術(shù)改造、船塢結(jié)構(gòu)及功能調(diào)整，實(shí)施集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)、海外建廠等，目的是降低勞動(dòng)成本、提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)資源增值 及追逐利潤(rùn)最大化。 2 修船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 國(guó)際修船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 國(guó)際修船市場(chǎng)現(xiàn)狀 現(xiàn)代修船業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型 、技術(shù)密集型、資金密集型的“三密集”行業(yè)。據(jù)此，有關(guān)部門預(yù)測(cè)了相應(yīng)的貨運(yùn)及水運(yùn)量（見(jiàn)表 25）。到 2020 年前后，中國(guó)要成為世界造船強(qiáng)國(guó)。中國(guó)造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到 25%以上。計(jì)算中國(guó)所占份額時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)作了同口徑處理。按英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的 23%、 42%和 33％ （表 24） ，比上年分別提高了 4 個(gè)、 12 個(gè)和 9個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持又好又快的發(fā)展，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)加快、規(guī)模擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效益提高的良好態(tài)勢(shì)。因此，從產(chǎn)能分析，國(guó)內(nèi)造船能力尚有較大發(fā)展空間。目前中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)是我國(guó)最大的兩大造船集團(tuán)，此外還有長(zhǎng)航集團(tuán)工業(yè)公司、中海工業(yè)公司 、中遠(yuǎn)工業(yè)公司等。 國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)現(xiàn)狀 根據(jù)國(guó)防科工委的初步統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有造船廠點(diǎn)約 3050 家，目前國(guó)內(nèi)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有 861 家，遼寧和上海由于分別擁有大連船舶重工和外高橋兩家企業(yè)，成為全球重要的造船基地。 2020 年新船價(jià)格將呈先揚(yáng)后抑態(tài)勢(shì)，當(dāng)前賣方的市場(chǎng)地位略顯優(yōu)勢(shì)，成本對(duì)新船盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報(bào)告 15 價(jià)格作用力量相對(duì)較大，隨著訂單量繼續(xù)下滑和買賣雙方市場(chǎng)地位變化，今年后期價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)下滑。 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)， 2020 年國(guó)際造船市場(chǎng) 將出現(xiàn)回調(diào)，賣方市場(chǎng)開始向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)， 2020 年以前全世界每年造船需求可保持在 5000 萬(wàn)載重噸以上，也有樂(lè)觀預(yù)測(cè)在 70008000 萬(wàn)載重噸左右。 2020－ 2020 新船訂單分布（按國(guó)家統(tǒng)計(jì)） 表 21 （萬(wàn)載重噸 ） 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 （以 cgt統(tǒng)計(jì)） 韓國(guó) 3270 1440 1900 4340 3440 2740 5880 約 9800 約 3360 日本 2230 2070 2290 4540 3960 3440 4720 約 2200 約 670 中國(guó) 420 490 590 1700 1730 2060 5340 約 10000 約 2900 全世界 6750 4580 5240 11580 10470 9420 17170 約 24500 約 8100 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報(bào)告 14 2020－ 2020 新船訂單分布（按船種統(tǒng)計(jì)） 表 22 （萬(wàn)載重噸） 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 油船 3480 2460 2090 5930 3910 3030 8580 約 4600 散貨船 1480 960 2210 3580 3330 3090 5080 約 15000 集裝箱船 1270 680 510 2060 2060 2060 2200 約 3770 LNG船 150 170 130 120 570 380 380 約 250 其他船型 370 310 300 620 600 860 930 約 880 總計(jì) 6750 4580 5240 12310 10470 9420 17170 約 24500 國(guó)際造船市場(chǎng)預(yù)測(cè) 據(jù)國(guó)際造船預(yù)測(cè)會(huì)四家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的專家預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，至 2020 年世界船舶市場(chǎng)仍保持旺盛的需求，并明顯高于上世紀(jì) 90 年代的水平（見(jiàn)表 23）。同時(shí)造船市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩等多種風(fēng)險(xiǎn)也將繼續(xù)存在。散貨船航運(yùn)市場(chǎng)，只要 中國(guó)原材料進(jìn)口量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)， 2020 年仍會(huì)保持 發(fā)展 。 1 造船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 國(guó)際造船市場(chǎng)分析 國(guó)際造船市場(chǎng)現(xiàn)狀 2020 年 散貨船成交量強(qiáng)勢(shì)推進(jìn) ， 集裝箱船萬(wàn)箱級(jí)訂造活躍 ， 油船投資額大副滑落 。盤錦市、大洼縣等各級(jí)政府更是積極加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，在省政府產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，加大船舶行業(yè)的招商引資力度，并且非常關(guān)注，積極支持盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地的建設(shè)。它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，帶動(dòng)力強(qiáng)、外向度高，發(fā)展船舶工業(yè)有利于推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，而且船舶工業(yè)有利于增加就業(yè)，擴(kuò)大出口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 （ 5）建立和健全法人治理機(jī)制，提高效率。 （ 3） 船廠的用電、用水量較大，氧氣、乙炔等用量也較大，望能與當(dāng)?shù)卣饔嘘P(guān)部門及時(shí)聯(lián)系，做好協(xié)作配套工作。 （ 2）施工期間，如果管理不嚴(yán)，任意向遼河排放污水，將對(duì)附近的海水水質(zhì)和底質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，帶有懸浮物的污水通過(guò)遼河流入海中，增加海水渾濁度，并進(jìn)而影響海洋生態(tài)環(huán)境。又由于該工程所在區(qū)域冬天氣溫較低，這對(duì)今后的生產(chǎn)組織無(wú)疑將帶來(lái)一定的影響。 （ 6）從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)看，本項(xiàng)目稅后稅務(wù)凈現(xiàn)值（ ic=12%） 104722 萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，動(dòng)態(tài)投資回收期 年， 投資 利潤(rùn)率 %，經(jīng)濟(jì)效益較好。而且該用海項(xiàng)目符合區(qū)域長(zhǎng)期規(guī)劃并與區(qū)域總體發(fā)展銜接一致，與海洋功能區(qū)劃沒(méi)有矛盾，并與當(dāng)?shù)刭Y源綜合開發(fā)利用規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，且不會(huì)對(duì)周邊的國(guó)家自然保護(hù)區(qū)造成影響。 （ 3）本工程的主要建材、砂、塊石等供應(yīng)充足，廠區(qū)內(nèi)道路可直接與盤營(yíng)公路連接，交通方便，水電來(lái)源均由開發(fā)區(qū)專線供給，并接至廠區(qū)，能夠 滿足生產(chǎn)和生活要求，本工程外部條件基本滿足要求。 因此，本項(xiàng)目建設(shè)是振興東北老工業(yè)基地和及時(shí)承接國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。當(dāng)前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。遼寧是東北乃至全國(guó)老工業(yè)基地的典型代表和歷史縮影，實(shí)現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地的振興，將有利于全國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，有利于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì) 社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，有利于提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和保障國(guó)家安全。 經(jīng)測(cè)算，本項(xiàng)目的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)如下 11 表： 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 11 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù)據(jù) 備 注 1 總用地面積 m2 1856252 （合 畝） 其中：一期 m2 1332674 （合 1999 畝） 二期 m2 523578 （合 畝） 2 總建筑面積 m2 1028540 3 項(xiàng)目 總投資 萬(wàn)元 按鋪底流動(dòng)資金口徑 其中：工程建設(shè)投資 萬(wàn)元 409772 建設(shè)期利息 萬(wàn)元 鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元 9000 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報(bào)告 10 4 主要工程 30 萬(wàn)噸級(jí)船塢 座 1 （ 354m 67m） 10 萬(wàn)噸級(jí)船塢 座 1 （ 270m 51m） 8 萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái) 座 1 （ 270m 50m） 5 萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái) 座 1 (255m 45m) 港池式舾裝碼頭 座 2 7 泊位 5 年修理改裝船舶 艘 110 6 年制造船舶 萬(wàn)噸 84 7 勞動(dòng)定員 人 7400 8 年銷售收入 萬(wàn)元 821000 達(dá)產(chǎn)年 9 銷售稅金 及附加 萬(wàn)元 生產(chǎn)期年均 10 總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 生產(chǎn)期年均 11 利潤(rùn)總額 萬(wàn)元 生產(chǎn)期年均 12 所得稅 萬(wàn)元 生產(chǎn)期年均 13 稅后利潤(rùn) 萬(wàn)元 生產(chǎn)期年均 14 財(cái)務(wù)盈利能力分析 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 稅后 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 (ic=%) 萬(wàn)元 稅后 投資回收期 年 稅后 (含建設(shè)期 ) 投資利潤(rùn)率 % 資本金凈利潤(rùn)率 % 15 盈虧平衡點(diǎn) % 穩(wěn)定后第 4 年 3 結(jié)論與建議 研究結(jié)論 （ 1）本項(xiàng)目建設(shè)是振興東北老工業(yè)基地和及時(shí)承接國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要 振興老工業(yè)基地是當(dāng)前重要的國(guó)策之一。投資利潤(rùn)率為 %左右；資本金凈利率為 %；稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為 萬(wàn)元；靜態(tài)投資回收期為 年。所需流動(dòng)資金 30000 萬(wàn)元 ,除 21000 萬(wàn)元由商請(qǐng)銀行貸款解決外，其余鋪底流動(dòng)資金 9000萬(wàn)元由建設(shè)單位自籌解決。 項(xiàng)目投入總資金及效益情況 本工程項(xiàng)目建設(shè)總投資為 萬(wàn)元（按鋪底流動(dòng)資金口徑），其中工程建設(shè)投資為 409772 萬(wàn)元，建設(shè)期利息 萬(wàn)元 , 鋪底流動(dòng)資金為 9000 萬(wàn)元。 項(xiàng)目建設(shè)總投資 萬(wàn)元（按鋪底流動(dòng)資金口徑） 。 2 項(xiàng)目概況 擬建地點(diǎn)： 大洼縣 盤錦船舶工業(yè)基地 建設(shè)規(guī)模與目標(biāo) （ 1）建設(shè)規(guī)模 本工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為遼寧省盤錦市大洼縣 盤錦船舶工業(yè)基地 內(nèi)，占地面積1856252 平方米 （合 畝）， 其中一期占地面積約 1332674 平方米（合 1999 畝），規(guī)劃建設(shè) 30萬(wàn)噸級(jí)和 10萬(wàn)噸級(jí)修船塢各一座 ,8萬(wàn)噸級(jí)和 5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各一座 ,配套 30萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭泊位 2 座 , 10 萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭泊位 5 座；及相應(yīng)生產(chǎn)生活輔助設(shè)施。盤錦市、大洼縣等各級(jí)政府更是積極加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，在省政府產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，加大船舶行業(yè)的招商引資力度，非常關(guān)注并積極支持盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地的建設(shè)。 遼寧省又是我國(guó)重要的船舶工業(yè)省，有著較好的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，尤其是渤海灣有著得天獨(dú)厚的深水港優(yōu)勢(shì)，適宜發(fā)展船舶修造業(yè)。遼寧是中國(guó)重要的老工業(yè)基地， 地處沿海，城市化水平較高，基礎(chǔ)設(shè)施完善，自然資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，科教優(yōu)勢(shì)明顯，具備了加快調(diào)整改造和振興的基礎(chǔ)。 （ 2）是振興東北老工業(yè)基地的需要 振興老工業(yè)基地是當(dāng)前重要的國(guó)策之一。 建造高技術(shù)、高附加值的船 舶 對(duì)于提高造船業(yè)的整體技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用，符合 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，也 符合我國(guó)船舶工盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報(bào)告 8 業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。 為了加快我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使之成為帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。英國(guó)、美國(guó)和日本、韓國(guó)等國(guó)家的工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)過(guò)程中，都曾將船舶工業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)給以重點(diǎn)扶持，并取得了成功經(jīng)驗(yàn)。 本項(xiàng)目正是