bcm試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2024-08-29 21:00本頁面
【正文】 10重卡汽車 BCM集合測(cè)試板 CAD圖 表 11 汽車 BCM 的測(cè)試內(nèi)容及其信號(hào)特征 測(cè)試類別 功能名稱 信號(hào)特征 邏 輯 功 能 測(cè) 試 中央控制門鎖控制功能 開關(guān)量 車窗控制功能 開關(guān)量 雨刮器控制功能 開關(guān)量 車內(nèi)燈控制功能 開關(guān)量 轉(zhuǎn)向燈控制功能 開關(guān)量 安全氣囊控制功能 數(shù)字量 /開關(guān)量 防盜報(bào)警控制功能 數(shù)字量 /開關(guān)量 電參量測(cè)試 玻璃升降器電機(jī)堵轉(zhuǎn)電流檢測(cè) 模擬量 轉(zhuǎn)向燈電流檢測(cè) 模擬量 頂燈電流檢測(cè) 模擬量 報(bào)警喇叭電流檢測(cè) 模擬量 汽車 BCM 試驗(yàn)臺(tái)的前景分析 BCM 需求分析 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的 2020 年汽車月度銷售變動(dòng)趨勢(shì)如表 12 所示。對(duì)于只判斷故障存在性的測(cè)試系統(tǒng)來說評(píng)價(jià)測(cè)試模式好壞的標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)試模式的集合的大小。 BCM 測(cè)試原理 引起電路故障的因素很多，對(duì)于一個(gè)只關(guān)心故障是否存在的電路系統(tǒng)，其測(cè)試原理可采用黑箱理論來進(jìn)行，即在不清楚電路內(nèi)部的情況下，給其輸入端以某種激勵(lì)信號(hào)，通過檢測(cè)其輸出響應(yīng)來判斷其內(nèi)部是否存在故障，測(cè)試原理如圖 14所示。 (18) 車速超速自動(dòng)報(bào)警 (備裝 ): 行車速度超過某一車速執(zhí)行提醒功能。 (16) 倒車?yán)走_(dá) : 倒車輔助雷達(dá)。 (14) 延時(shí)照明 ( 備裝 ) : 停車離車后根據(jù)需要讓大燈延遲照明一定時(shí)間。 (12) 后除霜功能 : 控制后除霜加熱器工作一段時(shí)間后自動(dòng)斷開。 (10) 自動(dòng)關(guān)窗 : 遙控上鎖后如有車門窗未升到位則執(zhí)行自動(dòng)關(guān)窗功能 , 并有未升到位報(bào)警。 (8) 遙控鎖 : 功能齊全的遙控功能。 (6) 后雨刮和洗滌器控制器 : 同通用的雨刮器控制。 (4) 燈光提示 : 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后如果燈光未關(guān)閉 , 則蜂鳴器報(bào)警。 (2) 車內(nèi)燈延遲 : 關(guān)車門后車內(nèi)燈延遲熄滅。 汽車 BCM 功能及測(cè)試原理 BCM 功能 汽車采用 BCM后 , 除實(shí)現(xiàn)原有汽車分散零件的所有功能外 , 還增加了許多其他功能 , 如自動(dòng)關(guān)窗、燈光控制、后除霜控制、自動(dòng)雨刮、延遲照明、診斷等。 根據(jù)三維數(shù)模造型，進(jìn)行注塑模具優(yōu)化設(shè)計(jì)， 塑料外殼是根據(jù)模具加工出來產(chǎn)品。中央控制模塊的三維設(shè)計(jì)方案如圖 11 所示。 BZ10 重卡 汽車 BCM 的結(jié)構(gòu) “ BZ10 重卡汽車中央控制模塊”采 用塑料結(jié)構(gòu)殼體，殼體采用 ABS 阻燃工程塑料制造，耐溫度濕度變化性能、耐震性能、高壓絕緣性能都符合國家最新標(biāo)準(zhǔn)。車身電子控制模塊 BCM(Body Control Module)就是將一個(gè)總成的控制或幾個(gè)總成的控制集中在一個(gè)電子控制單元上。同時(shí) , 為了提高電控單元的利用率 , 要求大批的數(shù)據(jù)信息能在不同的電子單元間共享 , 汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換 , 不同功能電子控制系統(tǒng)單元間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要 , 因 此對(duì)電子控制系統(tǒng)單元的設(shè)計(jì)提出了越來越高的要求 , 同時(shí)要求控制模塊上應(yīng)具備有控制實(shí)效性高、空間小等優(yōu)點(diǎn)。 通過對(duì) BCM 試驗(yàn)臺(tái)的研究，能大幅度提高生產(chǎn)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了測(cè)試的成本，提高了汽車 BCM 的可靠性和安全性。 本課題將以 基于虛擬儀器 技術(shù)為指導(dǎo)思想，對(duì) BCM 試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該模型將多輸入多輸出 (MIMO, Multiple Input Multiple Output)結(jié)構(gòu)的被測(cè)系統(tǒng)根據(jù)不同功能簡(jiǎn)化為若干多 輸入單輸出 (MISO, Multiple Input Single Output)結(jié)構(gòu)的功能塊 ,并根據(jù)該模型提出一種用于生成測(cè)試序列的最短路徑算法。以此方法為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了 BCM 自動(dòng)化 測(cè)試系統(tǒng)。 目前我國在汽車零部件測(cè)試系統(tǒng)方面的研究一直緊跟國外學(xué) 術(shù)動(dòng)態(tài)，并對(duì)新理論、新方法和新趨勢(shì)等方面的把握和研究，逐步取得了一些非常有價(jià)值的成果。傳統(tǒng)的測(cè)試儀器是采用單片機(jī)作為控制電路，以 LED 作為指示燈，以各種按鈕作為開關(guān)量輸入的形式，測(cè)試人員需要按照車身控制模塊的各種功能通過手動(dòng)的方式一步一步進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試效率低，可靠性差。作為汽車中的核心控制裝置車身中央控制器（ BCM），對(duì)它的安全性和可靠性也提出了更高的要求。 與 人工測(cè)試 相比該 試驗(yàn)臺(tái) 的操作更加方便，大大降低了勞動(dòng)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，并經(jīng)測(cè)試，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn) 。 本設(shè)計(jì)針對(duì) BZ10 重卡汽車中央控制模塊的測(cè)試，參照 BZ10 重卡汽車中央控制模塊實(shí)物圖，根據(jù)實(shí)際工程設(shè)計(jì)的思路、理念和實(shí)地參觀考察，以運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和力學(xué)分析為基礎(chǔ)，對(duì)能夠自動(dòng)上料、下料、功能檢 測(cè)的 BCM 試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型號(hào)的選擇、傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)、型材的選擇、升降裝置的設(shè)計(jì)、工作臺(tái)的總體布局、氣缸型號(hào)的選擇。 BCM 試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘 要 本次設(shè)計(jì)的課題是 BCM 試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 謝 辭 ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 部分元件的選擇 .................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 測(cè)試裝置及輸送裝置的設(shè)計(jì) ............................................................. 24 測(cè)試裝置的設(shè)計(jì) ................................................................................. 24 測(cè)試裝置的整體結(jié)構(gòu) ....................................................................... 24 測(cè)試裝置的主要部件設(shè)計(jì) ............................................................... 25 輸送裝置的設(shè)計(jì) ................................................................................. 25 輸送裝置的結(jié)構(gòu)及工作過程 ........................................................... 25 輸送裝置的主要部件設(shè)計(jì) ............................................................... 25
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