【正文】 市物流規(guī)劃評(píng)價(jià)1）加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的信息化要求。如，江蘇在推動(dòng)物流發(fā)展的過(guò)程中，政府的作用十分明顯，南京王家灣物流中心有限責(zé)任公司的三家股東都是直屬于南京市交通局的國(guó)有企業(yè)。物流的發(fā)展模式不同。又如，河南鄭州，作為全國(guó)重要的交通樞紐，擔(dān)負(fù)著貨物流、人流、信息流的中轉(zhuǎn)任務(wù)，交通樞紐型的地位決定了它的物流園區(qū)的樞紐型功能。在規(guī)劃物流功能時(shí)，因城市所承擔(dān)功能不同，規(guī)劃方案中物流園區(qū)的功能也各不相同。如，重慶積極利用西部大開發(fā)的機(jī)會(huì)，物流規(guī)劃定位為長(zhǎng)江上游及整個(gè)西南地區(qū)的商貿(mào)中心城市。例如，以采掘業(yè)為主，生產(chǎn)煤炭、石油等礦產(chǎn)品的省市——山西，作為全國(guó)能源供給基地，規(guī)劃發(fā)展沿大同至運(yùn)城縱貫全省南北的高速公路經(jīng)濟(jì)帶，利用獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，借助信息流、客流，建設(shè)太原、大同、侯馬3大公路港站樞紐。如，上海定位為國(guó)際貨運(yùn)中心，青島定位為北方國(guó)際航空中心。因此，應(yīng)首先明確省市的類型，然后圍繞各省市不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征展開物流規(guī)劃。在全國(guó)范圍內(nèi)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯不平衡，因此造成不同地區(qū)的城市其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯不同。而北京和鄭州等地則屬于商業(yè)帶動(dòng)型模式，這些區(qū)域是商業(yè)活動(dòng)較為集中的特大型經(jīng)濟(jì)中心城市，具備較大的消費(fèi)能力和商業(yè)流通規(guī)模，商業(yè)物流組織的條件較好，通過(guò)商業(yè)物流的合理組織帶動(dòng)中心城市物流的快速發(fā)展。上海、天津、廣州、深圳和青島的物流發(fā)展模式屬于港口帶動(dòng)型發(fā)展模式，這些沿海城市屬于全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，為口岸城市，區(qū)域間的物流流量大、流速快、多流向，都擁有吞吐量規(guī)模較大和腹地范圍較為廣闊的具有樞紐作用的港口，通過(guò)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)、港口保稅及工業(yè)加工區(qū)、國(guó)際性貿(mào)易分撥中心的建設(shè)等途徑，強(qiáng)化城市在物流組織中的地位和提高物流組織效率，帶動(dòng)所在城市及地區(qū)物流的發(fā)展，并成為國(guó)家主干物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。物流的發(fā)展動(dòng)力不同。如，安徽將重點(diǎn)建設(shè)蕪湖、安慶、合肥、蚌埠、阜陽(yáng)5個(gè)物流園區(qū)及合肥新港、蕪湖長(zhǎng)江、蚌埠新港等13個(gè)市級(jí)物流中心；上海為成為全球物流重要樞紐之一和國(guó)際航運(yùn)中心，也大力建設(shè)浦西的桃浦和莘莊、浦東的機(jī)場(chǎng)、外高橋和港口城5大物流園區(qū)。而物流園區(qū)的興建將更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的各種功能，滿足社會(huì)物流一體化服務(wù)的物流需求。1）各地積極推動(dòng)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。如，深圳市設(shè)立專項(xiàng)扶持資金，采取補(bǔ)助、貸款貼息2種方式，用于支持物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)及物流管理、物流服務(wù)項(xiàng)目。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，特別是大型物流園區(qū)、物流配送中心的建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備。我國(guó)主要省市將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)或重要產(chǎn)業(yè)予以發(fā)展，表明物流業(yè)的重要地位和作用已經(jīng)得到充分的肯定和重視?，F(xiàn)代物流對(duì)于企業(yè)的作用更是不言而喻。如，上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中把物流業(yè)作為4大支柱產(chǎn)業(yè)之一，江蘇省把現(xiàn)代物流列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳將物流業(yè)作為3大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 全國(guó)各省市物流動(dòng)向城市發(fā)展目標(biāo)政策措施規(guī)劃方案上海4大支柱產(chǎn)業(yè)之一、全球物流重要樞紐之一、國(guó)際航運(yùn)中心土地、資金、貸款、稅收和通關(guān)政策；建立物流法規(guī)體系、行業(yè)協(xié)會(huì)、人才培養(yǎng)5大物流園區(qū)：浦西的桃浦和莘莊；浦東的機(jī)場(chǎng)、外高橋和港口城20個(gè)市內(nèi)配送中心、3～5個(gè)市外配送中心天津5大支柱產(chǎn)業(yè)之一、華北地區(qū)最大的物流中心、現(xiàn)代化港口城市資金、稅收政策9大物流園區(qū)：天津港散貨物流中心、集裝箱物流中心、保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、保稅物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)制造業(yè)物流加工區(qū)、空港國(guó)際物流區(qū)、海河下游商貿(mào)物流區(qū)、空港貨運(yùn)物流中心和郵政物流中心廣州華南地區(qū)現(xiàn)代化物流中心城市100多億元用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；對(duì)相關(guān)企業(yè)的征地、信貸、稅收支持4大物流園區(qū)：北部商貿(mào)中心，南部倉(cāng)儲(chǔ)中心，西部商品中心，東部生產(chǎn)資料中心深圳3大支柱產(chǎn)業(yè)之一、區(qū)域性物流中心、國(guó)際采購(gòu)、配送、集散基地實(shí)施優(yōu)惠的土地、用電政策及投資政策；電子口岸建設(shè)；人才引進(jìn)及培養(yǎng)建設(shè)綜合型和集散樞紐型6大物流園區(qū)青島以港興市、北方國(guó)際航運(yùn)中心政府推動(dòng)、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作 大力發(fā)展第三方物流總占地面積約3500畝的六大物流園區(qū)；浙江服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)；形成現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)財(cái)政扶持、用地支持、引導(dǎo)社會(huì)資金投入、培養(yǎng)及引進(jìn)人才重點(diǎn)培育杭州、寧波、溫州金華—義烏四個(gè)現(xiàn)代物流樞紐；完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)北京亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市制定標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)制度；園區(qū)政策、鼓勵(lì)外資進(jìn)入、物流發(fā)展資金、用地預(yù)留制度到2010年建設(shè)3個(gè)大型物流基地、17個(gè)物流配送區(qū)江蘇建設(shè)南京、徐州連云港、蘇州無(wú)錫常州三大物流區(qū)域中心物流企業(yè)再造工程；物流園區(qū)土地征用政策；啟動(dòng)資金；營(yíng)造政策環(huán)境；降低準(zhǔn)入條件推廣招投標(biāo)制度8個(gè)省級(jí)物流園區(qū)，其中南京2個(gè)，徐—連物流區(qū)域3個(gè)，蘇錫常3個(gè)重慶長(zhǎng)江上游及整個(gè)西南地區(qū)的商貿(mào)中心利用西部大開發(fā)的機(jī)會(huì)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、資金、經(jīng)驗(yàn)等；發(fā)揮政府引導(dǎo)、扶持作用圍繞重慶市支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃物流基地建設(shè)；以行業(yè)龍頭企業(yè)為依托，拓展企業(yè)物流服務(wù)范圍成都西部物流中心城市完善物流法律法規(guī)；加強(qiáng)物流教育及專業(yè)人才的培育3個(gè)國(guó)際性樞紐型的物流園區(qū)、4個(gè)區(qū)域性綜合型的物流中心山西形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系政府切入點(diǎn)：制定發(fā)展規(guī)劃；提供土地、稅收、資金優(yōu)惠政策建設(shè)1個(gè)物流樞紐園區(qū)(太原)、2個(gè)物流中心園區(qū)(大同、侯馬)、若干物流結(jié)點(diǎn)園區(qū)和配送服務(wù)站河南全國(guó)重要的物流樞紐加快以鄭州商貿(mào)城為中心的市場(chǎng)體系建設(shè)；加強(qiáng)財(cái)稅等政策扶持支持現(xiàn)代流通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安徽形成以蕪湖為中心的安土地、稅收優(yōu)惠政策①合肥物流總體規(guī)劃：1個(gè)現(xiàn)代化物流基地、3個(gè)中心和1個(gè)信息平臺(tái)；②蕪湖：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)和信息平臺(tái)建設(shè)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省市，還是地處樞紐位置的中西部城市，其物流規(guī)劃都存在共同特點(diǎn)。青島市也把發(fā)展現(xiàn)代物流作為以港興市，建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。上海市從原來(lái)規(guī)劃的成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易中心，又加了一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，即國(guó)際物流中心，為此出臺(tái)了《上海市十五現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。（正文見）第三節(jié) 省域物流規(guī)劃目前，30個(gè)省市和50多個(gè)中心城市已經(jīng)或正在開始制定物流發(fā)展規(guī)劃。按照《哈爾濱市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》的總體要求，《哈爾濱市“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，從實(shí)際出發(fā)，從社會(huì)、企業(yè)、政府不同的視角入手，著重對(duì)市域范圍內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局進(jìn)行了規(guī)劃，并按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展提出了新要求，對(duì)綠色物流、逆向物流、應(yīng)急物流等與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)的特色物流發(fā)展作出了規(guī)劃；根據(jù)哈爾濱市各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)物流、物流企業(yè)和企業(yè)物流等物流運(yùn)營(yíng)體系發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃；針對(duì)哈爾濱市物流行政管理的實(shí)際情況，按照市委、市政府建設(shè)服務(wù)型政府的要求，對(duì)物流行政管理的目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了規(guī)劃。（4）對(duì)人才的挑戰(zhàn)。 論（一）背景和趨勢(shì)1．我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境背景2．國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（1）國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（2）國(guó)外物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（二）意義和作用1．哈爾濱市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義2．哈爾濱發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的作用（1）微觀層面（2）中觀層面（3）宏觀層面（三）現(xiàn)狀和問(wèn)題1．哈爾濱市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）物流需求現(xiàn)狀（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀（3）物流信息現(xiàn)狀（4）物流供給現(xiàn)狀2．存在問(wèn)題（四）機(jī)遇和挑戰(zhàn)1．機(jī)遇（1）全球經(jīng)濟(jì)一體化及東北亞經(jīng)濟(jì)圈合作帶來(lái)的機(jī)遇（2）物流需求的動(dòng)力強(qiáng)勁帶來(lái)的機(jī)遇（3）物流發(fā)展環(huán)境的改善和提升帶來(lái)的機(jī)遇（1）周邊港口城市和內(nèi)陸中心城市的挑戰(zhàn)（2）對(duì)管理體制及機(jī)制的挑戰(zhàn)。同時(shí)建立一些相關(guān)的專業(yè)信息頁(yè)面，發(fā)布物流業(yè)者關(guān)心的有關(guān)道路情況、鐵路情況、航線航班、船東船期等，貨物情況如大宗客戶貨物或零散客戶臨時(shí)集散貨物等。4．信息平臺(tái)搭建城市物流信息平臺(tái)的搭建，對(duì)于一座城市的發(fā)展，顯得異常重要。一座城市建設(shè)物流園區(qū)的數(shù)量和園區(qū)的經(jīng)營(yíng)品種沒有統(tǒng)一的硬性規(guī)定，要看城市的發(fā)展進(jìn)程。以鋼材、有色金屬、橡膠制品等工業(yè)原材料為主的物流園區(qū)，一些規(guī)模較大的城市，可能會(huì)建設(shè)2~3個(gè)或者更多一些的物流園區(qū)。日本東京和我國(guó)的上海等一些有代表性的城市，主要是在周邊建立四個(gè)或更多的物流園區(qū)，每一個(gè)物流園區(qū)有自己的特殊物流作業(yè)范圍。城市生產(chǎn)生活大量的物資流通通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)，近年來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)不乏大量的成功案例。中國(guó)物流學(xué)會(huì)與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)每年召開一次全國(guó)物流園區(qū)會(huì)議，通過(guò)會(huì)議文件可知，我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)速度之快是世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法比擬的。我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)，大有后來(lái)居上之趨勢(shì)。3．物流園區(qū)建設(shè)我們看到，物流園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)提到了城市管理者的議事日程。城市物流規(guī)劃，必須對(duì)某一階段的交通運(yùn)輸提出新的發(fā)展思路。大規(guī)模的鐵路建設(shè)、公路建設(shè)帶動(dòng)了高速度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)在運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生了飛速的發(fā)展，但是距離發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的距離。從船舶航海運(yùn)輸需要幾個(gè)月，到飛機(jī)運(yùn)輸幾個(gè)小時(shí)到幾天時(shí)間，發(fā)生了時(shí)間和空間的觀念上的巨大變化。當(dāng)然還有待于進(jìn)一步的研究和分析。最近有文章指出，水運(yùn)是人類文明的重要表現(xiàn)。城市內(nèi)部大多建立了三環(huán)、五環(huán)等環(huán)城公路，城際之間很多興建了城際鐵路和高速公路，物流人流更加順暢。電氣機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車向著高速、大馬力發(fā)展。鐵路運(yùn)輸發(fā)生了巨大變化，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸速度的提高，從過(guò)去平均每小時(shí)幾十公里，到現(xiàn)在每小時(shí)幾百公里，一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的范圍發(fā)生了根本性的變化。物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括道路、電纜（光纜）、各種中繼站點(diǎn)等，其實(shí)也就是物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)和箭線。2．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這里主要是指城市生產(chǎn)生活所必須的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該有一個(gè)適度的超前意思。傳統(tǒng)的制造業(yè)、加工業(yè)在新的和平年代里，得到了歷史上從未有過(guò)的發(fā)展先機(jī)。從人均占有數(shù)量來(lái)看，我們國(guó)家的發(fā)展速度在全世界是獨(dú)一無(wú)二的。我們國(guó)家在短短十幾年的時(shí)間里，進(jìn)行了一場(chǎng)跨越式的技術(shù)革命。這里一般有數(shù)量眾多的大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)，集中了國(guó)家的財(cái)力和智慧，生產(chǎn)先進(jìn)的技術(shù)與工藝，為社會(huì)創(chuàng)造巨大的物資財(cái)富和精神財(cái)富。社會(huì)的發(fā)展，由村落到城鎮(zhèn)，再到大中城市，通過(guò)城鄉(xiāng)差別的逐步縮小，更高層次的社會(huì)分工，使城鎮(zhèn)的需求與供給發(fā)生了深層次的變化。糧食物流、蔬菜果品物流、肉禽蛋奶物流，人民群眾的生活必需品物流，必須得到充分的保證。國(guó)外物流大戶窺視著這個(gè)市場(chǎng)很久，紛紛登陸我國(guó)企圖分得一杯羹，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。特別是近年來(lái)，人民生活水平不斷提高，對(duì)于一些過(guò)去不敢想的山珍海味需求量越來(lái)越大，山貨和海鮮的需求已經(jīng)逐漸提到了議事日程。保證人民群眾糧食需求，調(diào)節(jié)人民生活的各種副食品，其數(shù)量和品種必須經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的測(cè)算。事實(shí)證明，我們的人民在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，能夠克服一切艱難困苦，戰(zhàn)勝各種階級(jí)敵人的反動(dòng)行為。商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)得以充分發(fā)展。正象前面所說(shuō)的，不同的文化背景，使人們的各種需求形成了多樣化的特點(diǎn)，構(gòu)成了這個(gè)世界的多彩繽紛。有的城市周邊郊縣生產(chǎn)糧食可以供給并保證滿足需求，但大多城市需要外進(jìn)相當(dāng)數(shù)量的不同品種食物資源，這一點(diǎn)和人們的需求的千差萬(wàn)別有很大關(guān)系，俗話說(shuō)眾口難調(diào)就是這個(gè)道理。社會(huì)穩(wěn)定、安居樂(lè)業(yè)、健康發(fā)展一直是廣大人民群眾所期待的生活環(huán)境，也是政府義不容辭的責(zé)任。乘用車的數(shù)量增長(zhǎng)，充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。周邊縣市劃入附近大中城市，縮小城鄉(xiāng)差別，起到了有利的作用。汽油、柴油的使用量，對(duì)于一座城市顯得異常重要。清潔能源、可再生能源的發(fā)展和利用越來(lái)越受到人們的重視。主要包括煤、石油制品、電、水、氣等。歷史資料盡可能時(shí)間跨度大些，預(yù)測(cè)精度才能更準(zhǔn)確一些。從能源的消耗，到食物資源、住行資源、穿用資源以及學(xué)習(xí)資源、工作資源等。1．物流量的確定一座城市的生產(chǎn)生活離不開各種物資的利用、轉(zhuǎn)換、再生產(chǎn)。說(shuō)這個(gè)城市保守，主要是指他的文化，人們的思想觀念，經(jīng)常處于一種保守的狀態(tài)。三、城市物流規(guī)劃的方法進(jìn)行城市物流規(guī)劃，必須對(duì)城市的歷史和現(xiàn)狀有一個(gè)充分的了解。如果不符合，找出原因，也好急追敢上。政策措施包括相應(yīng)的物流實(shí)體發(fā)展政策，從土地、立項(xiàng)、資金、稅收、銀行信貸等給予物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，從法律法規(guī)、管理辦法、企業(yè)融資、人員培訓(xùn)、員工招聘等方面做好服務(wù)?？傉摪ū尘昂挖厔?shì)、目的意義作用、現(xiàn)狀和問(wèn)題、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，預(yù)測(cè)分析與決策包括采用不同的方法對(duì)本市近年來(lái)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀和數(shù)量品種進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為決策物流園區(qū)建設(shè)、交通條件的改善、以及設(shè)施設(shè)備的完善提供依據(jù)。比如同行業(yè)之間，信息相通是隨時(shí)的，如電站集團(tuán)，對(duì)于電力發(fā)展的新技術(shù)、新動(dòng)向是不可能阻斷的。一個(gè)城市與其他城市的發(fā)展是互相聯(lián)系的。城市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平，決定了城市物流的發(fā)展需求。社會(huì)發(fā)展、城市發(fā)展的規(guī)律雖然也會(huì)變化，但是短時(shí)間內(nèi)，不會(huì)有太大的變化。城市周邊的郊鄉(xiāng)把農(nóng)副產(chǎn)品、原材料、半成品等匯集到城市，城市再把產(chǎn)成品分散到需求地。物流規(guī)劃跟不上，也就是說(shuō)，物流拖了經(jīng)濟(jì)的后腿，城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展就會(huì)受到很大的制約。二、城市物流規(guī)劃的內(nèi)容城市物流規(guī)劃和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃密切相關(guān)。合理的物流規(guī)劃，可以使運(yùn)輸車輛行駛路徑最科學(xué)，這樣也就可以使得排放最少，對(duì)于保護(hù)環(huán)境最為有利，同時(shí)也可以使能源的消耗得到最好的控制。不要說(shuō)大學(xué)生畢業(yè)找工作，即使是農(nóng)民進(jìn)城，也有對(duì)這個(gè)城市的選擇問(wèn)題。城市是否適宜人居，已經(jīng)成為城市的一個(gè)重要標(biāo)志。省域的物流規(guī)劃了設(shè)計(jì)條件。城市物流規(guī)劃的目的，就在于解決城市生產(chǎn)和生活必需品的科學(xué)、合理流動(dòng)的需要。正因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展了，物流量對(duì)城市的影響越來(lái)越重要，要求城市管理者必須重點(diǎn)考慮城市的物流規(guī)劃。一般地來(lái)說(shuō)，中小城市很少或基本不單獨(dú)進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而物流的成本控制，處于比較落后的地位。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，當(dāng)前處于發(fā)展的后工業(yè)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度處于國(guó)際領(lǐng)先地位，物資財(cái)富創(chuàng)造的數(shù)量和質(zhì)量占有相當(dāng)重要的地位。一、城市物流規(guī)劃的目的意義經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使物流業(yè)迅猛發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展反過(guò)來(lái)又帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在規(guī)劃開展之前，在城市物流涉及的主體范圍內(nèi)對(duì)未來(lái)政府政策的表現(xiàn)及結(jié)果作問(wèn)卷調(diào)查，必須清楚在物流規(guī)劃項(xiàng)目發(fā)起的過(guò)程中花費(fèi)私有業(yè)主的時(shí)間和精力能為其帶來(lái)多大好處。在未來(lái)城市物流規(guī)劃中的一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是為平衡環(huán)境和物流服務(wù)做出努力。