【正文】 一般用累積率進(jìn)行分析，這是一種明確重點(diǎn)項(xiàng)目的方法，亦稱(chēng)パレ卜分析。如果是配送中心，則應(yīng)盡可能根據(jù)顧客需要，設(shè)置在適當(dāng)?shù)牡胤剑蝗绻谴鎯?chǔ)中心則以盡可能減少向配送中心補(bǔ)充為原則，地點(diǎn)則沒(méi)有一定的要求。在價(jià)格下降時(shí)大量?jī)?chǔ)存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時(shí)之需。 5）展示功能。用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷(xiāo)售波動(dòng)的影響。 2）保證適當(dāng)?shù)膸?kù)存量，節(jié)約庫(kù)存費(fèi)用。 上述兩個(gè)問(wèn)題與庫(kù)存在物流過(guò)程中的功能有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，庫(kù)存功能有： 1）防止斷檔。 庫(kù)存管理應(yīng)該特別考慮下述兩個(gè)問(wèn)題 第一，根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃，按計(jì)劃生產(chǎn)的商品在市場(chǎng)上流通時(shí)，要考慮在什么地方，存放多少。庫(kù)存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。 庫(kù)存管理是指在物流過(guò)程中商品數(shù)量的管理。 ⑨閣樓式貨架為有效利用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間而設(shè)計(jì)的加層貨架，可以將空間的利用率提高一倍。 ⑦回轉(zhuǎn)型貨架揀貨一側(cè)可以固定，其它方位可以轉(zhuǎn)動(dòng)的保管貨架。 ⑤駛?cè)胧截浖懿孳?chē)可以從貨架正面進(jìn)入到未放置托盤(pán)的地方。 ③移動(dòng)式貨架貨架下部安裝滾輪并放在軌道上，可以前后左右移動(dòng)的貨架。 保管器具與設(shè)施有： ①托盤(pán)可以把貨物按一定的數(shù)量單位整理好，便于搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)呢泬|或板架，須設(shè)計(jì)有叉車(chē)的插口。 配送中心應(yīng)首先考慮出入庫(kù)的時(shí)間和效率，因而較多地著眼于揀選和搬運(yùn)的方便，保管方式必須與之協(xié)調(diào)。 ④托盤(pán)堆碼式將貨物直接堆碼在托盤(pán)上，再將托盤(pán)放在地面上。 ②托盤(pán)平放式將保管物品直接放在托盤(pán)上，再將托盤(pán)平放于地面。 庫(kù)存中心多采用不固定放置方式、配送中心多采用固定放置方式。地點(diǎn)固定，便于揀選，提高效率。 倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的利用有如下三種情況： ①不固定放置系統(tǒng)把商品放置在空閑的地方，并輸入計(jì)算機(jī)，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)度和尋找，以提高空間的利用率。保管的重要一條是對(duì)于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品；對(duì)于機(jī)能易退化、老化的物品，應(yīng)盡可能按先入先出的原則，加快周轉(zhuǎn)。依據(jù)物品形狀來(lái)保管也是很重要的，如標(biāo)準(zhǔn)化的商品應(yīng)放在托盤(pán)或貨架上來(lái)保管。這對(duì)于提高效率、保證安全是一項(xiàng)重要的原則。安排放置場(chǎng)所時(shí)，當(dāng)然要把重的東西放在下邊，把輕的東西放在貨架的上過(guò)。為提高作業(yè)效率和保管效率同一物品或類(lèi)似物品應(yīng)放在同一地方保管，員工對(duì)庫(kù)內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫(kù)的時(shí)間，將類(lèi)似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動(dòng)性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來(lái)選定放置的場(chǎng)所。有效利用庫(kù)內(nèi)容積應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。為使物品出入庫(kù)方便，容易在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)移動(dòng)，基本條件是將物品面向通道保管。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)有：保管雜貨的1類(lèi)倉(cāng)庫(kù)；保管小麥、肥料的2類(lèi)倉(cāng)庫(kù)；保管玻璃、瓷磚的3類(lèi)倉(cāng)庫(kù)；保管水泥、纜線(xiàn)的露天倉(cāng)庫(kù)；保管危險(xiǎn)物品的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)；溫度10℃以下,保管農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品和冷凍食品的冷藏倉(cāng)庫(kù)等八種。 建庫(kù)的形態(tài)，一般由其使用目的來(lái)決定。 ④地下倉(cāng)庫(kù)。 ②二層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 ③物流中心型倉(cāng)庫(kù)具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。 按保管目的可劃分為： ①配送中心(流通中心)型倉(cāng)庫(kù)具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。結(jié)論是：庫(kù)存中心應(yīng)盡可能地成為集約型倉(cāng)庫(kù)，越是集約型倉(cāng)庫(kù)，越能看出市場(chǎng)動(dòng)向?？傊瑐}(cāng)庫(kù)設(shè)置地點(diǎn)受物流服務(wù)水平的制約。 綜上所述，倉(cāng)庫(kù)可分為以配送為重點(diǎn)的配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)，以存放為重點(diǎn)的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以及兩個(gè)目的兼而有之的物流中心。 （4） 發(fā)揮運(yùn)輸與配送順利銜接的潤(rùn)滑功能。 （2） 發(fā)揮生產(chǎn)（購(gòu)入）與銷(xiāo)售的綜合功能。 首先應(yīng)明確物流系統(tǒng)中保管的目的。換句話(huà)說(shuō)，這種表達(dá)是隨保管的概念由儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)變?yōu)榱魍▊}(cāng)庫(kù)，庫(kù)存也由儲(chǔ)藏庫(kù)存變?yōu)榱魍◣?kù)存而產(chǎn)生的。流通倉(cāng)庫(kù)包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類(lèi)等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。物流也由少品種大批量物流進(jìn)入多品種、少批量或多批次、小批量時(shí)代，倉(cāng)庫(kù)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。 以前我們把保管看作是一種儲(chǔ)存，最近對(duì)于庫(kù)存的認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化，過(guò)去把倉(cāng)庫(kù)叫做儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，也就是把夏天生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品存放到冬天，或是把秋天收獲的農(nóng)產(chǎn)品存放到下一個(gè)收獲季節(jié)，并進(jìn)行質(zhì)量的管理。可見(jiàn)保管在提高時(shí)間功效的同時(shí)還有調(diào)整價(jià)格的功能。 一般情況下，生產(chǎn)與消費(fèi)之間有時(shí)間差，保管的主要功能就是在供應(yīng)和需求之間進(jìn)行時(shí)間調(diào)整。我們采用適當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)備，暑期前即增加生產(chǎn)將產(chǎn)品保存在倉(cāng)庫(kù)里以備夏日之需。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費(fèi)就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這種倉(cāng)庫(kù)保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費(fèi)進(jìn)行著時(shí)間上的調(diào)整。保管 在物流系統(tǒng)中，保管和運(yùn)輸是同等重要的構(gòu)成要素。 第五章在低溫條件下保持生鮮、冷凍食品質(zhì)量的同時(shí)，使之在生產(chǎn)與消費(fèi)之間流通的機(jī)制。cold chain system 1015冷凍鏈系統(tǒng) 指某一物品單元，不再拆裝或組合即可由鐵路車(chē)輛、卡車(chē)、船舶及飛機(jī)等不同的運(yùn)輸機(jī)具相互組合而直接送達(dá)的運(yùn)輸活動(dòng)，亦稱(chēng)協(xié)同運(yùn)輸。intermodal transportation multimodal transportation 1013復(fù)合一貫運(yùn)輸 指將物資由供應(yīng)者向需要者作物理性移動(dòng)的過(guò)程，一般由運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝以及與之相伴隨的信息傳遞等活動(dòng)構(gòu)成。physical distribution 1001物流 鐵路貨車(chē)或載重汽車(chē)裝卸貨物的處所。platform 3006 站臺(tái) 為卸裝貨物，能同時(shí)停留兩輛以下?tīng)I(yíng)業(yè)用載重汽車(chē)的設(shè)施。truck terminal 3004卡車(chē)貨運(yùn)站 發(fā)貨人將貨物運(yùn)往發(fā)送地的物流據(jù)點(diǎn)。pick up 3002貨物聚集 由于日元升值，輸入增加，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、高級(jí)化、信息化，空運(yùn)的作用將日益增大。③地區(qū)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)。 ①運(yùn)費(fèi)偏高。不足之處： ④破損少。 ②適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰?運(yùn)輸機(jī)把飛機(jī)上部和下部均作為艙，一般上部裝運(yùn)工業(yè)化貨物下部裝運(yùn)散貨?？蜋C(jī)將旅客的隨身行李放在飛機(jī)的下部，余地用來(lái)裝運(yùn)一般貨物。、客貨混載和運(yùn)輸機(jī)三種 這一增長(zhǎng)率，我們可以看出空運(yùn)事業(yè)增長(zhǎng)的迅猛，其最大原因是貨物的裝卸已經(jīng)由散裝改為單元貨運(yùn)系統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸，提高了效率。然而，內(nèi)航海運(yùn)具有大批量、低費(fèi)用、長(zhǎng)距離的優(yōu)勢(shì)，從日本周?chē)h(huán)海、國(guó)土細(xì)長(zhǎng)的地理?xiàng)l件，以及環(huán)保問(wèn)題等角度考慮，將來(lái)內(nèi)航海運(yùn)必將受到重視。⑤易受天氣影響。 ③搬運(yùn)費(fèi)用偏高。 ①運(yùn)輸速度比較慢。不足之處： ③適用于重物和大批量運(yùn)輸。 ①長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉。優(yōu)點(diǎn)： 汽車(chē)輪渡船是指連同司機(jī)、汽車(chē)和車(chē)上的貨物一起裝運(yùn)的船只。集裝箱船可以把海上和陸路連結(jié)起來(lái)組成復(fù)合一貫聯(lián)運(yùn)，可以在許多方面進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。集裝箱船。 專(zhuān)用船指按承運(yùn)貨物的特點(diǎn)，對(duì)船只構(gòu)造、搬運(yùn)設(shè)備，保管措施等進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的船舶。、集裝箱船和渡船三種。 同時(shí)還應(yīng)注意提高社會(huì)效益，采用低公害車(chē)，保護(hù)環(huán)境；防止超載，以策安全；采取措施縮短勞動(dòng)時(shí)間等?？ㄜ?chē)運(yùn)輸雖然發(fā)展較快，但受勞力不足、勞動(dòng)時(shí)間縮短、公路交通效率下降、環(huán)境污染、緊急救災(zāi)運(yùn)輸?shù)纫蛩氐闹萍s。 ③易污染環(huán)境，發(fā)生事故。 ①不適宜大批量運(yùn)輸。不足之處： ③容易裝車(chē)。 ①可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處,實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)一條龍服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)： ： 貨運(yùn)量噸單位占40%，噸千米單位占70%。營(yíng)業(yè)用卡車(chē)。 這是因?yàn)樽杂每ㄜ?chē)大多在限定范圍內(nèi)運(yùn)行的緣故。但其擁有數(shù)卻占90%。載重汽車(chē)的所有者用自己的汽車(chē)運(yùn)載自己的貨物為自用載生汽車(chē)。④大型貨車(chē)增多。②具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。%；%；運(yùn)輸承運(yùn)率也大幅度增長(zhǎng),%%；%%。 但從成本、環(huán)保等方面考慮，今后鐵路貨運(yùn)有望占有重要地位。沒(méi)有自營(yíng)的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，不能隨意修改車(chē)次增加行車(chē)，卸貨站設(shè)施不完備，日本鐵路投資不足，不能實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)意的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)費(fèi)缺乏伸縮性。 ⑥貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)。 ④不能采取門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。 ②貨車(chē)編組，轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間。 ⑧節(jié)能。 ⑥可以按計(jì)劃運(yùn)行。 ④可以大批量運(yùn)輸。 ②具有定時(shí)性。 日本鐵路的貨運(yùn)現(xiàn)在正進(jìn)行集裝箱化，今后集裝箱運(yùn)輸可望增長(zhǎng)。 集裝箱運(yùn)輸是鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的一種復(fù)合型直達(dá)運(yùn)輸，其特征是送貨到門(mén)，可以由一個(gè)據(jù)點(diǎn)直達(dá)另一據(jù)點(diǎn)。近來(lái)日本鐵路實(shí)行車(chē)皮集約化和集裝箱化，車(chē)皮的使用日趨減少。但貨車(chē)難以往返利用，運(yùn)輸效率低，運(yùn)費(fèi)虧損集中而且需要有專(zhuān)用搬運(yùn)設(shè)施和機(jī)器。車(chē)皮運(yùn)輸。 從圖41可以看出鐵路貨運(yùn)量從1965年至1993年期間，%，%；%%；%%,下降幅度很大。 表43表明上述情況的具體數(shù)字。 %，非常高；%；%；%?？梢钥闯鲐涍\(yùn)汽車(chē)穩(wěn)步增長(zhǎng)，只有鐵路出現(xiàn)下降。（2）以噸千米為單位。 （1）以噸為單位。各運(yùn)輸手段的運(yùn)輸承運(yùn)率： （6）1994年經(jīng)濟(jì)緩慢回升，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量增加，增長(zhǎng)率超過(guò)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。 （4）1980年后期受擴(kuò)大內(nèi)需的影響，消費(fèi)需求和建設(shè)需求同時(shí)增加，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量再次大幅度增長(zhǎng)。 （2）1973年第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低成長(zhǎng)時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由重厚長(zhǎng)大變?yōu)檩p薄短小，貨運(yùn)量也隨之而停止增長(zhǎng)。 （1）60年代經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期。 在我們深入探討這一問(wèn)題之前，首先讓我們看一看日本貨物運(yùn)輸?shù)母艣r。因?yàn)檫\(yùn)輸成本與其它物流成本之間也存在效益背反關(guān)系，所以在選擇運(yùn)輸機(jī)具時(shí)，應(yīng)當(dāng)以總體成本作為依據(jù)，而不僅只考慮運(yùn)輸成本。這里必須注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間；運(yùn)輸成本與其它物流成本之間存在效益背反。（10）信息貨物所在位置的信息。 （8）伸縮性是否適合多種運(yùn)輸需要。 （6）時(shí)間的準(zhǔn)確性到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。 在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。而用來(lái)作為物品在物流據(jù)點(diǎn)間移動(dòng)手段的，有公路、鐵路、內(nèi)航海運(yùn)、飛機(jī)等等，選用何種運(yùn)輸手段，對(duì)提高物流效率具有十分重要的意義。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分。運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。 運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。 前邊我們已經(jīng)說(shuō)過(guò),貨物從甲地運(yùn)到乙地可以產(chǎn)生地點(diǎn)或場(chǎng)所功效,產(chǎn)生這種功效的是運(yùn)輸。運(yùn)輸 第四章因此，為了以較低的成本，實(shí)現(xiàn)較好的服務(wù)水平，應(yīng)當(dāng)完全推倒現(xiàn)有的運(yùn)輸、配送、保管、包裝等作法，從零開(kāi)始。 企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成是物流專(zhuān)業(yè)人員參加的底層活動(dòng)的物流改良運(yùn)動(dòng)，這其實(shí)是一種改良主義的觀(guān)點(diǎn)，即IE觀(guān)點(diǎn)、工業(yè)工程的觀(guān)點(diǎn)。（3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。 （2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀(guān)念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的關(guān)系等等層面加以把握。 通盤(pán)考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷(xiāo)售戰(zhàn)略；通盤(pán)考慮流通戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；通盤(pán)考慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等等。 這是增加銷(xiāo)售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。（3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。 （2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。 （1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。一般說(shuō)來(lái)物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面： 物流目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念，才能得出較好的定義。 眾所周知，1965年1974年，一般認(rèn)為物流只是一種降低成本的手段。 （2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。 （1）一般來(lái)說(shuō)，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受收獲遞減法則的支配。 因此，一個(gè)企業(yè)在決定所希望達(dá)到的物流服務(wù)水平之后，為此目的而進(jìn)行的物流系統(tǒng)化必須在整個(gè)公司取得共識(shí)，因此物流系統(tǒng)化的關(guān)鍵是確定物流服務(wù)水平。 這里，這種盡可能優(yōu)良的物流服務(wù)，正是物流系統(tǒng)化的前提條件。目的在于追求部門(mén)最佳效益，道理本來(lái)十分淺顯，但由于認(rèn)識(shí)不足就引起了許多問(wèn)題。 這些系統(tǒng)之間存在著效益背反，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。 物流的各項(xiàng)活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。（3）由于各物流活動(dòng)之間存在著效益背反，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。 （2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。 簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉(cāng)庫(kù)里的貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保管效率。 這里需要注意的是，物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在效益背反（Trad off），所謂效益背反是指對(duì)于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。效益背反問(wèn)題 （2）物流信息系統(tǒng)。 （1）物流作業(yè)系統(tǒng)。 Right Quality(優(yōu)良的質(zhì)量)Right Quantity(合適的數(shù)量)，Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間），Right Place(恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所)，Right Imp