余熱發(fā)電電氣部分培訓(xùn)講義(參考版)
2025-08-07 12:20本頁(yè)面
【正文】 ? ⑷、可靠性 保護(hù)裝置的可靠性，是指在規(guī)定的保護(hù)范圍內(nèi)，發(fā)生了屬于它應(yīng)該動(dòng)作的故障時(shí)，它不應(yīng)該拒絕動(dòng)作，而在任何其他不屬于它應(yīng)該動(dòng)作的情況下，則不應(yīng)該誤動(dòng)作。滿足靈敏性要求的保護(hù)裝置，應(yīng)該是在事先規(guī)定的保護(hù)范圍內(nèi)部故障時(shí)，不論短路點(diǎn)的位置以及短路的類型如何，都能敏銳感覺，正確反映。因此，在發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)力求保護(hù)裝置能迅速動(dòng)作，切除故障。 (注 :133) 同期并列裝置 電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的基本要求 ? ⑴ 、選擇性 繼電保護(hù)動(dòng)作的選擇性是指保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，僅將故障元件從電力系統(tǒng)切除，使停電范圍盡量縮小，以保證系統(tǒng)中的無(wú)故障部分仍能繼續(xù)安全運(yùn)行。 ? （ 3）自動(dòng)準(zhǔn)同期： 同期裝置能自動(dòng)對(duì)頻率進(jìn)行調(diào)整，至于電壓調(diào)整，有些設(shè)有自動(dòng)調(diào)整裝置，由它來(lái)進(jìn)行調(diào)整；有些則沒有設(shè)專門的電壓平衡環(huán)節(jié)，需要靠發(fā)電機(jī)的自動(dòng)電壓調(diào)整器或由運(yùn)行人員手動(dòng)調(diào)整。 (注 :132) 準(zhǔn)同期并列的類型 ? （ 1）手動(dòng)準(zhǔn)同期 ： 發(fā)電機(jī)的電壓、頻率的調(diào)整及合閘操作都是由運(yùn)行人員以手動(dòng)進(jìn)行，只有在控制回路中裝設(shè)非同期合閘閉鎖裝置，以防止由于運(yùn)行人員誤發(fā)合閘脈沖所造成的非同期合閘。 由于準(zhǔn)同期并列能通過調(diào)節(jié)待并發(fā)電機(jī)的電壓、頻率和相角，使得上述三個(gè)條件同時(shí)獲得滿足，所以合閘后沖擊電流很小，發(fā)電機(jī)能馬上被拉入同步，對(duì)系統(tǒng)幾乎不發(fā)生擾動(dòng)。通常相角差不宜超過 10176。 ? R、具有完整的數(shù)據(jù)記錄、顯示及打印功能。另外一種時(shí)通過 DEH的 AI和 DI通道采集獨(dú)立的 TSI系統(tǒng)模擬量和開關(guān)輸出。 ? TSI系統(tǒng)主要監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、軸向位移等參數(shù)。 ? ● 汽輪機(jī)超速 110%（ DEH來(lái)） ? ● 汽輪機(jī)超速 110%（超速保護(hù)裝置來(lái)） ? ● 軸向位移大 Ⅱ 值（ TSI來(lái)） ? ● 振動(dòng)高 Ⅱ 值（ TSI來(lái)） ? ● 1～ 4徑向軸承溫度超過 110℃ （ 4點(diǎn)，邏輯或） ? ● 1～ 4徑向軸承回油溫度超過 75℃ （ 4點(diǎn)，邏輯或） ? ● 正推力瓦溫度超過 110℃ （ 10點(diǎn)，邏輯或） ? ● 正負(fù)推力瓦回油溫度超過 75℃ （ 2點(diǎn)，邏輯或） ? ● 潤(rùn)滑油壓低 IV值（就地來(lái)） ? ● 凝汽器真空低 Ⅱ 值（就地來(lái)） ? ● 發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作（電氣來(lái)） ? ● DEH停機(jī)保護(hù)動(dòng)作（ DEH來(lái)） ? ● 手動(dòng)停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺(tái)上）（無(wú)投切） ? ● 手動(dòng)停機(jī)（ DEH 畫面上操作） 注 :在實(shí)際運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)汽機(jī)運(yùn)行保護(hù)說明和實(shí)際情況進(jìn)行各種保護(hù)條件的投切。 ? ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。還可設(shè)定一次調(diào)頻死區(qū)。 ? 機(jī)組跳閘時(shí)，置閥門開度給定信號(hào)為 0，關(guān)閉所有閥門。投入功率控制要求閥門流量特性必須好。注意抽氣機(jī)組在冷凝運(yùn)行時(shí)閥門最大開度由工況圖確定 ? 二 .功率反饋投入 : ? 這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用。設(shè)定所要求的開度后， DEH輸出閥門開度給定信號(hào)到伺服卡，與閥位反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，以滿足要求的閥門開度。此給定信號(hào)在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng) LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，控制油動(dòng)機(jī)的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。 ? 機(jī)組在升速過程中（即機(jī)組沒有并網(wǎng)）， DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來(lái)控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。 ? DEH控制通過 DDV伺服閥控制高壓閥門，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、功率的目的。對(duì)于供熱機(jī)組 DEH控制系統(tǒng)還將控制供熱壓力或流量。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)介紹 ? DEHNK汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分（也稱數(shù)字控制系統(tǒng)）和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)控制精度、自動(dòng)化水平高，它能實(shí)現(xiàn)升速（手動(dòng)或自動(dòng)），配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控制（閥位控制或功頻控制），及其他輔助控制，并與 DCS通訊，控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護(hù)功能等，能使汽輪機(jī)適應(yīng)各種工況并長(zhǎng)期安全運(yùn)行。由于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子及勵(lì)磁電路都是隨軸旋轉(zhuǎn)的，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)勵(lì)磁系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)，如轉(zhuǎn)子電流、電壓、絕緣等，必須采用其他的特殊的方法進(jìn)行。 ? ，因此 ,勵(lì)磁系統(tǒng)的響應(yīng)速度較慢；但是，如果采取其他一些措施，還是能夠克服這一缺點(diǎn)的。 同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式 ? 直接勵(lì)磁系統(tǒng) ? 帶勵(lì)磁機(jī) ? 附加整流電源的勵(lì)磁系統(tǒng)半導(dǎo)體勵(lì)磁系統(tǒng) (旋轉(zhuǎn)半導(dǎo)體勵(lì)磁系統(tǒng)，是指該系統(tǒng)的永磁發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流，經(jīng)整流、控制后，作為
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