畢業(yè)答辯致辭及擴(kuò)展資料(參考版)
2024-11-19 01:54本頁(yè)面
【正文】 期間，培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉了自己的合作能力，對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作是一種很好的鍛煉。計(jì)算結(jié)果均滿(mǎn)足規(guī)范要求，支座不會(huì)發(fā)生相對(duì)位移。1支座平面尺寸ab=3535=1225(cm)1對(duì)于40米橋梁，汽車(chē)荷載制動(dòng)力按《橋規(guī)》，為一車(chē)道上總重力的10%，單列車(chē)非對(duì)稱(chēng)布置時(shí)：B= kN，相應(yīng)制動(dòng)力：T=2= 160kN，按《公預(yù)規(guī)》制動(dòng)力不小于160kN，故制動(dòng)力取160kN。考慮到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，因此行車(chē)道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結(jié)的連續(xù)板（中間梁）兩種情況進(jìn)行計(jì)算。本設(shè)計(jì)中，滿(mǎn)足規(guī)范要求，可不設(shè)預(yù)拱度?；炷林鲏簯?yīng)力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表710，,可見(jiàn)其結(jié)果符合規(guī)范要求。根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，根據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的作用效應(yīng)選擇了三種最不利效應(yīng)組合：短期效應(yīng)組合、標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合和承載能力極限狀態(tài)基本組合。蕪湖繁昌峨大橋設(shè)計(jì)方案主梁翼板寬度為2500mm。初擬馬蹄寬度為550mm，高度250mm，馬蹄與腹板交接處作三角過(guò)渡，高度150mm，以減小局部應(yīng)力。本方案設(shè)計(jì)中腹板厚度取200mm。T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車(chē)輪局部荷載的要求，本設(shè)計(jì)方案中預(yù)制T梁的翼板厚度取值為150mm。對(duì)于中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，高跨比可取1/16~1/18。雖然，我盡可能地收集材料，竭盡所能運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行論文寫(xiě)作和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，但論文還是存在許多不足之處，系統(tǒng)功能并不完備，有待改進(jìn)、請(qǐng)各位評(píng)委老師多批評(píng)指正，讓我在今后的學(xué)習(xí)中學(xué)到更多。第四部分是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，討論了該系統(tǒng)對(duì)人員與平臺(tái)的要求，以及數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)的建立與數(shù)據(jù)輸入，并進(jìn)行應(yīng)用程序設(shè)計(jì)與測(cè)試、第五部分是系統(tǒng)運(yùn)行、這部分描述了系統(tǒng)操作使用的方法，進(jìn)行一些系統(tǒng)測(cè)試，并評(píng)價(jià)了該系統(tǒng)、最后，我想談?wù)勥@篇論文和系統(tǒng)存在的不足。第二部分是系統(tǒng)分析、這部分分析用戶(hù)需求，進(jìn)行調(diào)查研究和分析，目的是根據(jù)用戶(hù)的需求和資源條件，以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，確
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