【正文】 兩者有機(jī)結(jié)合能實(shí)現(xiàn)虛擬場景、虛擬城市的實(shí)時(shí)動畫要求，加上強(qiáng)大。以三維GIS建模互動技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)為代表的真三維技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)，從根本上打破了人類在地理空間信息表達(dá)和處理方面的限制日。城市規(guī)劃基礎(chǔ)信息資料的收集、數(shù)據(jù)輸人、實(shí)時(shí)更新、共享往往受到規(guī)劃及其相關(guān)部門體制、經(jīng)費(fèi)、管理的制約，這也對GIS的應(yīng)用帶來了很大影響。GIS應(yīng)用很大程度上取決于適當(dāng)?shù)姆治鰯?shù)據(jù)的取得及合理的數(shù)據(jù)組織，而有限的數(shù)據(jù)迫使在模型設(shè)計(jì)中一些重要的參數(shù)被刪節(jié)或忽略。GIS在城市規(guī)劃中的應(yīng)用存在問題、GIS在一些技術(shù)及應(yīng)用上的局限傳統(tǒng)GIS建設(shè)投資巨大，見效時(shí)間長，且需要實(shí)時(shí)維護(hù)，不斷更新才能真正充分發(fā)揮其功效，尤其集中體現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫建設(shè)上，投資大。、高效地查詢和管理規(guī)劃的信息數(shù)據(jù)GIS的產(chǎn)生與發(fā)展，為規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的方法，它既能管理和處理海量數(shù)據(jù)，支持多種形式的數(shù)據(jù)存儲，又能減少重復(fù)性的工具，方便數(shù)據(jù)修改與調(diào)整、避免錯誤，叉能解決空間數(shù)據(jù)與非空間數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)問題，對城市規(guī)劃信息數(shù)據(jù)管理具有重要的意義。GIS在城市規(guī)劃中的應(yīng)用優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的直觀和理性GIS具有對空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理與分析能力，極大的豐富了規(guī)劃設(shè)計(jì)手段和成果，直觀而理性的空間分析模塊可以輔助規(guī)劃師對規(guī)劃方案進(jìn)行模擬、選擇和評估，從而優(yōu)選優(yōu)化設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了原來城市規(guī)劃純圖形、純文字、定量分析與定性分析脫節(jié)的缺陷。同時(shí)還可以從數(shù)據(jù)庫中抽取數(shù)據(jù)，輸入到其他模型或空間分析程序中，或者和其他專門調(diào)查獲得的表狀數(shù)據(jù)相結(jié)合，為決策服務(wù)。GIS技術(shù)在城市規(guī)劃中的具體應(yīng)用GIS在城市規(guī)劃中的作用既是數(shù)據(jù)庫，又是工具箱。由于城市在不斷地建設(shè)發(fā)展，所以需要隨時(shí)更新城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，這就要求用用GIS管理日常城市建設(shè)活動，以保證信息的實(shí)效性。城市建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素非常多，開發(fā)新城要征用土地，改建舊城要拆遷安置，同時(shí)需要基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施的配套。在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中如市政管線事故時(shí)有發(fā)生城市交通、土地．水資源、能源、災(zāi)害管理和決策的水平急需改善和提高。目前隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市化速度大大加快，而城市規(guī)劃是人居環(huán)境各層面上的、以城市層次為主導(dǎo)工作對象的空間規(guī)劃。二是以地學(xué)研究和地學(xué)決策為目的，以地學(xué)模型方法為手段,具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預(yù)測能力，產(chǎn)生高層次高質(zhì)量的派生信息。關(guān)鍵詞 ：GIS；城市規(guī)劃；數(shù)據(jù)；技術(shù)應(yīng)用；正文：地理信息系統(tǒng)——簡稱GIS，是一種用來捕捉、儲存、合成、處理、分析和表示具有地理坐標(biāo)屬性的空間數(shù)據(jù)的操作系統(tǒng)，它是由計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)及組織管理系統(tǒng)所組成。參考文獻(xiàn)[1]李軍, 在交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展趨勢,黑龍江科技信息,2010 [2]劉敬青，衛(wèi)振林，—— GIS在交通規(guī)劃領(lǐng)域中的應(yīng)用，城市交通，1999 [3]徐 ，山西科技，2008第4期 [4] 在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，黑龍江科技信息，第四篇：地理信息系統(tǒng)論文地理信息系統(tǒng)論文姓名：車宇班級：城規(guī)132 學(xué)號：***GIS地理信息系統(tǒng)在城市規(guī)劃中的應(yīng)用摘要：本文概述了地理信息系統(tǒng)在城市規(guī)劃中的應(yīng)用背景，介紹了地理信息系統(tǒng)的概念及城市規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，并簡單說明了GIS在城市規(guī)劃過程中的一些具體應(yīng)用。GIST 是交通信息化發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域, 不但涉及眾多部門, 還包括與其他各級政府管理部門(如土地管理、環(huán)保、交通管理等部門)之間的信息交流, 發(fā)展空間很大。我們有理由相信智能化GIS 的實(shí)現(xiàn)以及將以其優(yōu)良的特性和卓越的性能，服務(wù)于交通領(lǐng)域的各個(gè)方面?；贕IS、GPS的ITS，能夠?yàn)榈缆酚脩籼峁?shí)時(shí)動態(tài)交通信息服務(wù)，改善出行方式；也能夠?yàn)榈缆饭芾碚咛峁┛刂菩畔?，大大提高現(xiàn)有道路的通行能力和安全性。GIS與ITS 系統(tǒng)的聯(lián)合應(yīng)用智能運(yùn)輸系是新近發(fā)展起來的交通管理系統(tǒng)。GIS在交通規(guī)劃應(yīng)用的前景與發(fā)展傳統(tǒng)意義上的交通安全分析主要有如下缺點(diǎn)：，每次更新需更換新的地圖，浪費(fèi)大量人力物力；，都會造成很大的誤差，精度不夠，只能提供交通事故發(fā)生地點(diǎn)的大致地理位置；。由以上的介紹,我們可以看到,BJRMS除了具有良好的用戶界面以外,更突出的功能特征是按歷史年份生成路網(wǎng)、按區(qū)域統(tǒng)計(jì)道路信息、道路圖象與屬性信息的同步查詢、規(guī)劃道路與現(xiàn)狀道路信息的交叉查詢、多樣的信息統(tǒng)計(jì)。由于道路的信息屬性是多重的(不僅有自身的技術(shù)屬性,還有地理屬性),因此,BJRMS提供了兩類屬性的混合統(tǒng)計(jì)。BJRMS通過在道路上或其鄰近的范圍內(nèi)找尋相應(yīng)的道路,實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)道路系統(tǒng)的交叉查詢。規(guī)劃道路與現(xiàn)狀道路是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。當(dāng)在地圖上任意選定一個(gè)或多個(gè)對象,便能獲得這些對象的數(shù)據(jù)信息。BJRMS可以按指定區(qū)域的邊界自動切隔道路,實(shí)現(xiàn)按區(qū)域統(tǒng)計(jì)道路信息。本文簡要介紹了“北京道路管理系統(tǒng)”的開發(fā)背景、主要功能模塊、突出的功能特點(diǎn)和應(yīng)用實(shí)例,并對GIS在交通規(guī)劃領(lǐng)域中的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。也就是說既能保存道路每一次的變化信息,又能再現(xiàn)道路的歷史風(fēng)貌。隨著道路的新建和現(xiàn)有道路的改建、擴(kuò)建,道路信息也在隨之不斷地變化,但每條道路的歷史信息仍具有保存價(jià)值。,因而它兼有強(qiáng)大的地理信息處理功能和Windows用戶界面,其中幾個(gè)比較突出的功能特點(diǎn)。在該系統(tǒng)中,道路系統(tǒng)被劃分為現(xiàn)狀道路系統(tǒng)和規(guī)劃道路系統(tǒng),其中現(xiàn)狀道路是按任意指定的歷史年份生成的路網(wǎng)。用戶根據(jù)自己需求，在電子地圖上可設(shè)定行車路線，能夠同時(shí)設(shè)定多條行車路線，來確定其最佳路徑，如輔助路線決策、最短距離、禁左等功能。實(shí)時(shí)接收車載GPS的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換地理坐標(biāo)為屏幕坐標(biāo)，軟件誤差修正，或者通過各種傳感器和地圖數(shù)據(jù)計(jì)算車位，實(shí)時(shí)對車輛所在位置進(jìn)行修正。 GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控它能夠?qū)崿F(xiàn)主要功能包括：。GIS 與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)連（這些系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)信息模塊、路況分析評價(jià)模塊、政策分析模塊、計(jì)劃決策及輸出模塊等），不僅可完善地表達(dá)路段的空間、屬性數(shù)據(jù)，還能對所采集的公路設(shè)施檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評價(jià)，提出編制公路建設(shè)的養(yǎng)護(hù)、修理和改建計(jì)劃，提高現(xiàn)有公路的養(yǎng)護(hù)管理的信息水平，使現(xiàn)有公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。通過選取設(shè)計(jì)地區(qū)的數(shù)字化地圖，交互性選取控制點(diǎn)，使其連接，確定路線的走向，輸入一些平曲線要素，即定了一條線路方案。尤其是道路的選線，可以用3D 的形式來顯現(xiàn)。交通設(shè)施的規(guī)劃主要內(nèi)容是確定規(guī)劃區(qū)的地理范圍和內(nèi)容、主要交通設(shè)施的布局、應(yīng)用模型評價(jià)客、貨流的空間相互聯(lián)系、根據(jù)客貨流的空間特點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)；根據(jù)交通設(shè)施對特定土地利用區(qū)進(jìn)行影響評價(jià)，并確定影響區(qū)；根據(jù)土地類型對地域的空間相互作用做出評價(jià)，衡量整個(gè)規(guī)劃區(qū)的可達(dá)性水平等?？臻g輔助決策支持是GIS 的重要發(fā)展方向。第三篇：地理信息系統(tǒng)論文淺析GIS在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用班級：城規(guī)131姓名：張墨男學(xué)號：***摘要：介紹了GIS 的研究內(nèi)容與在交通規(guī)劃應(yīng)用的現(xiàn)狀及實(shí)例，最后結(jié)合相關(guān)學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀和前景提出了GIS 的發(fā)展趨勢 關(guān)鍵詞：GIS 交通規(guī)劃北京交通系統(tǒng)1地理信息系統(tǒng)簡介地理信息系統(tǒng)(GIS,Geographic Information System)是指在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下,運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)方法,對地表空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、顯示、查詢、操作、分析和建模,以提供對資源、環(huán)境和區(qū)域等方面規(guī)劃、管理、決策和研究的人—機(jī)系統(tǒng)。（4）取得用戶的密切配合：最好能吸收專業(yè)用戶中熟悉業(yè)務(wù)的專職人員直接參與系統(tǒng)開發(fā)，尤其是在系統(tǒng)建設(shè)前期階段。（2）開發(fā)階段的縱向協(xié)調(diào)：GIS工程建設(shè)的生命周期是有序的，前后階段具有銜接性、依賴性，各階段的工作要不時(shí)地反饋協(xié)調(diào)。工程建設(shè)的不同階段對各類人員的數(shù)量要求是不一樣的。三、GIS工程開發(fā)中的組織管理組織機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)可分為三個(gè)層次：高層是領(lǐng)導(dǎo)小組，中層是總體技術(shù)組，底層是各種工作組。二、GIS工程開發(fā)階段劃分及任務(wù)制定GIS工程的建設(shè)從計(jì)劃立項(xiàng)到產(chǎn)品運(yùn)行涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，參照其他系統(tǒng)的研制過程，用工程化的方式有效地管理GIS建設(shè)的全過程，可分為六個(gè)階段，即可行性研究、用戶需求分析、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行與維護(hù)。第二節(jié)GIS開發(fā)的系統(tǒng)工程方法一、GIS工程的概念運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理、方法研究地理信息系統(tǒng)建設(shè)開發(fā)的方法、工具和管理的一門工程技術(shù)，稱為“GIS工程”。此方法對開發(fā)者來說雖自主性很強(qiáng)，但需要開發(fā)者有較高的計(jì)算機(jī)編程技術(shù)，而且耗時(shí)多。這種方法對開發(fā)者來說自主性比較差，對用戶的多方需求也難以實(shí)現(xiàn)。二、三種開發(fā)方法簡介從軟件編程角度來看，目前GIS平臺開發(fā)方法主要有三種。這些應(yīng)用模型，有的是GIS常規(guī)的應(yīng)用分析方法或模型，但更多的是以這些常規(guī)的應(yīng)用分析方法或模型為基礎(chǔ)，結(jié)合本專業(yè)的新理論和新技術(shù)而建立的專業(yè)應(yīng)用由于模型。②目的性：一般都具有更為明確的應(yīng)用目的和使用對象。②借助通用的GIS開發(fā)平臺（多為商業(yè)化GIS）進(jìn)行二次開發(fā)，完成專用GIS的開發(fā)任務(wù)；或從底 22《地理信息系統(tǒng)導(dǎo)論》復(fù)習(xí)資料（要點(diǎn)）陳詩吉（編）23 層根據(jù)應(yīng)用目的開發(fā)一個(gè)專用的GIS。GIS輸出主要有傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖（集）、以數(shù)字形式存貯的電子地圖（集）以及統(tǒng)計(jì)表、文本、圖表、數(shù)字模型等非地圖形式的信息產(chǎn)品。根據(jù)用戶感知的變化內(nèi)容的真實(shí)性，動態(tài)電子地圖可分為實(shí)際變化的感知、靜態(tài)現(xiàn)象的模擬感知。根據(jù)運(yùn)行平臺，電子地圖系統(tǒng)可分為多目標(biāo)遠(yuǎn)程監(jiān)控、當(dāng)前目標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控。定義四個(gè)動態(tài)參量：發(fā)生時(shí)長、變化速率、變化次序、節(jié)奏。面向動態(tài)變化現(xiàn)象可視化表達(dá)的動態(tài)電子地圖是一種新型的可視化，它強(qiáng)調(diào)動態(tài)、在線、多維特征，對正在發(fā)生的變化或已經(jīng)發(fā)生的變化通過動畫、動態(tài)符號、模擬飛行等形式可視化顯示，以期揭示現(xiàn)象的時(shí)空演變規(guī)律、分析現(xiàn)象的時(shí)態(tài)特征。電子地圖設(shè)計(jì)仍要遵循傳統(tǒng)紙質(zhì)地圖的設(shè)計(jì)原則，但隨著電子地圖設(shè)計(jì)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境的改變，又具備了如下一些新的特點(diǎn)：地圖符號視覺變量的擴(kuò)展；多任務(wù)單圖幅由單任務(wù)多圖幅取代；制圖與讀圖過程的融合。三、電子地圖電子地圖是以地圖數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，以數(shù)字形式存儲于計(jì) 算機(jī)外存儲器上，并能在屏幕上實(shí)時(shí)顯示的可視地圖（有時(shí)也稱為“屏幕地圖”）。其次，通過預(yù)處理后，從符號庫讀取符號信息，從字符庫讀取漢字及字符信息，從色彩庫讀取色彩信息，即符號化步驟。二、地理信息可視化過程空間信息與可視化的關(guān)系是密切的。③多媒體表示法：用圖像、聲音、動畫等多媒體聯(lián)合表示地學(xué)研究中的特殊現(xiàn)象。地理信息可視化技術(shù)方法：①幾何圖形法：通過把三維圖形透視變換映射成二維圖形，用折線、曲線、網(wǎng)格線等幾何圖形表示數(shù)值的大小。地理信息可視化的形式主要有地圖、多媒體地學(xué)信息、三維仿真地圖、虛擬現(xiàn)實(shí)等。目前代表的觀點(diǎn)主要有：①Taylor的現(xiàn)代地圖學(xué)認(rèn)知論（可視化三角形）、②MacEachren的空間表達(dá)論（可視化立方體）、③DiBiase的科學(xué)探索工具論、④Kraak的探索論、⑤龔建華等人的認(rèn)知與交流融合論。二、地理信息可視化理論數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的出現(xiàn)以及ViSC概念的提出，推動了地圖認(rèn)知、信息傳輸理論的發(fā)展，也促使我們對地理你信息可視化理論進(jìn)行重新認(rèn)識?？臻g信息的可視化是一門基于科學(xué)計(jì)算可視化、地圖學(xué)、GIS和人類認(rèn)知科學(xué)等，為識別、解釋、表現(xiàn)和傳輸目的而直觀表示空間環(huán)境信息的工具、技術(shù)和方法的學(xué)科?！兜乩硇畔⑾到y(tǒng)導(dǎo)論》復(fù)習(xí)資料（要點(diǎn)）陳詩吉（編）第七章GIS可視化及其產(chǎn)品輸出第一節(jié)地理信息可視化理論一、可視化定義可視化是將符號或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀的圖形、圖像的技術(shù)。假設(shè)條件：通往交叉路口的車輛是隨機(jī)的，不考慮混車流的情況；交叉口處不發(fā)生交通事故；所有車輛服從紅綠燈調(diào)度控制；車輛在通過交叉路口的速度是相同的，綠燈時(shí)間內(nèi) 的車輛必須順利通過交路口。構(gòu)建城市紅綠燈智能化模擬系統(tǒng)：紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)有三種模式，即固定控制、實(shí)時(shí)選擇控制、實(shí)時(shí)生成控制。③交通量最優(yōu)分配規(guī)劃：交通量在交通網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)分配。交通規(guī)劃模型：①交通發(fā)生量預(yù)測模型：該模型采用因果分析法，綜合考慮影響交通量發(fā)生的各因素，用回歸分析法建造多因素相關(guān)回歸方程。④注意與相關(guān)軟件的綜合集成。②跳躍性的數(shù)據(jù)處理。四、交通規(guī)劃模型用途：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動的過程，其目的是設(shè)計(jì)一個(gè)交通系統(tǒng)，以便為將來的各種用地模式服務(wù)。②再選用三個(gè)因子（人均GDP、人口密度、城市化水平），并設(shè)：Y＝人均GDP，X1＝人口密度，X2＝城市化水平，指標(biāo)采用以10為底的對數(shù)進(jìn)行無量綱處理后，建立相關(guān)模型則為Y＝－＋＋。福建人口規(guī)模、GDP、經(jīng)濟(jì)與人口關(guān)系以及空間聚類相關(guān)分析系列圖：①利用回歸分析方法，選用3個(gè)因子（GDP，第二、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重，各行政區(qū)的土地面積），并 設(shè)Y＝總?cè)丝?，X1＝GDP，X2＝第二、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重，X3＝各行政區(qū)的土地面積。這種數(shù)量預(yù)測常用的數(shù)學(xué)方法有移動平均數(shù)法、指數(shù)平滑法、趨勢分析法、時(shí)間序列分析法、回歸分析法以及灰色系統(tǒng)理論等模型的應(yīng)用。三、發(fā)展預(yù)測模型用途：運(yùn)用已有的存儲數(shù)據(jù)和系統(tǒng)提供的手段，對事物進(jìn)行科學(xué)的數(shù)量分析，探索某一事物在今后的可能發(fā)展趨勢，并作出評價(jià)和估計(jì)，以調(diào)節(jié)、控制計(jì)劃或行動，如人口預(yù)測，資源預(yù)測、糧食產(chǎn)量預(yù)測以及社會發(fā)展預(yù)測等。其中，R為雨量—徑流侵蝕因子；K為土壤侵蝕因子；L為坡長因子；S為坡度因子；C為作物管理因子；P為侵蝕控制措施因子。以土壤侵蝕評價(jià)為例：①確定土壤侵蝕或水土流失的數(shù)值分析模型，即選擇影響土壤流失的主要環(huán)境數(shù)據(jù)，然后建立主要因子圖層，再利用地圖代數(shù)運(yùn)算，構(gòu)建土壤侵蝕地圖模型A＝RKLSCP。⑤生成結(jié)果圖，為決策者提供參考意見。③建立指標(biāo)圖層，確定指標(biāo)等級（適宜、較適宜、一般適宜、不適宜）。亞熱帶農(nóng)作物種植區(qū)劃：①收集數(shù)據(jù)：據(jù)、影響農(nóng)作物生長的生態(tài)因子（積溫、光照、土壤pH值、降水量、年均溫、空氣相對濕度等）。以福州為例，根據(jù)各因子中不同影響因素對建設(shè)用地生態(tài)適宜性重要程度的不同，對其賦予不同的等級值。⑥將分析結(jié)果以地圖或表格的形式打印輸出。④GIS空間操作：選擇擬拓寬的道