物流責(zé)任險和貨運險的區(qū)別(參考版)
2024-11-14 21:39本頁面
【正文】 本協(xié)議一式四份，甲、乙、丙、丁四方各執(zhí)一份。甲、乙、丙、丁四方取得一致意見后由四方簽字蓋章確認(rèn)。具體共保份額如下：財產(chǎn)保險股份有限公司分公司營業(yè)總部40%財產(chǎn)保險股份有限公司分公司30%財產(chǎn)保險股份有限公司省分公司30%保費結(jié)算保費按月結(jié)算，在月底以前結(jié)清上月保費，乙、丙、丁三方根據(jù)甲方認(rèn)可的保險貨物登記薄上登記的發(fā)貨數(shù)量匯總當(dāng)月繳費通知單（一式四份，甲、乙、丙、丁四方各執(zhí)一份），按共保比例（乙方40%、丙方30%、丁方30%）向投保人出具保險費發(fā)票，收取保險費。共保項目鋼鐵聯(lián)合有限公司所生產(chǎn)銷售的鋼材的國內(nèi)貨物運輸保險。在充分的風(fēng)險評估基礎(chǔ)上，合理確定承保條件，對于優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，可以提供有足夠競爭力的承保條件參與競爭，對于劣質(zhì)業(yè)務(wù)，必須提高費率免賠額等條件，避免為了保費收入放棄風(fēng)險控制的短視行為。三是要加強風(fēng)險控制，避免對任何協(xié)議條件都不加選擇地隨意接受。同時，筆者建議，在實施本方案應(yīng)注意以下事項：一是對于物流及運輸車隊客戶群要慎重附加或不保盜搶險，尤其盜搶風(fēng)險較大的貨物。四是不再按比例方式進行賠付，以解決理賠時賠款不足，來年續(xù)保困難，產(chǎn)品的生命力問題。二是增加設(shè)定每次事故免賠額，以減少小額賠付的煩瑣與工作量。其結(jié)果不僅違背了保險監(jiān)管部門有關(guān)費率和傭金標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，更直接影響承保公司的盈利水平。各財險公司通過種種讓步來吸引保戶，導(dǎo)致保險市場上貨運險費率大幅下降。貨運險等分散性業(yè)務(wù)具有點多面廣，業(yè)務(wù)較分散，展業(yè)難度大，單位收費少等特點，更多的基層公司把精力放在了機動車險和企財險等大塊業(yè)務(wù)上，使業(yè)務(wù)分散、收費較低的貨運險倍受冷落。保額限制低，無法滿足物流企業(yè)、大企業(yè)的保險需求，但適合于單車貨值較低的運輸戶等分散性業(yè)務(wù)。由此可見，解決大企業(yè)或集團繳費高，或不再按比例方式賠付是開拓其貨運險業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。第三，大企業(yè)或集團貨物運輸保險。我們也嘗試過為物流企業(yè)或代理安裝Ecargo,但在保險消費者中股份制、個體私營企業(yè)占到80%以上，他們追求低成本擴張，同時普遍存在對保險認(rèn)識不足或投保時逆向選擇的傾向，他們只投保風(fēng)險大、經(jīng)常遭災(zāi)受損的貨物。由此可見，解決物流企業(yè)繳費高和保險公司有效控制風(fēng)險這一矛盾，是開拓物流企業(yè)貨運險市場的關(guān)鍵。從保險公司的角度講，由于從事物流、倉儲業(yè)的企業(yè)中有80%為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備技術(shù)，知識化、專業(yè)化管理水平較低，導(dǎo)致物流風(fēng)險增大。從保險消費者的角度講，物流或倉儲企業(yè)每年經(jīng)手的物流貨物價值低在幾億元，高在幾百億元，如果按我們現(xiàn)行的保險產(chǎn)品及承保管理規(guī)定承保，物流企業(yè)少則年交幾萬元，多則交上百萬元保費，他們難于接受。針對物流的公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、海洋運輸、管道運輸、郵包和聯(lián)合運輸?shù)确绞?，人保公司有與之相對應(yīng)的產(chǎn)品：公路貨物運輸保險、公路貨物運輸定額保險、鐵路貨物運輸保險、水路貨物運輸保險、水路、陸路貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、海洋貨物運輸保險、郵包保險和管道貨物運輸保險。更有少量大企業(yè)或集團依然保留貨車運輸車隊，或自有物流公司與委托物流相結(jié)合的方式。
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