【正文】 根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī)，對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到了汽車維修技師的水平。聯(lián)系電話：***四、本人從事汽車修理工作16年來(lái)，已成為公司的技術(shù)帶頭人，并晉升為車間班組長(zhǎng)，完成公司下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，本人現(xiàn)在能針對(duì)不同的車型如：（安凱、青年、金龍、宇通）等國(guó)內(nèi)外品牌客車進(jìn)行故障診斷及維修保養(yǎng)工作，并能獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對(duì)客運(yùn)車輛發(fā)生的各種故障及時(shí)檢測(cè)、分析及故障排除，保障了長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的高效運(yùn)行。其中有幾個(gè)徒弟學(xué)業(yè)優(yōu)秀，讓我印象深刻如下：林佛興 現(xiàn)已是高級(jí)汽車維修工，已經(jīng)成為了本部門的高級(jí)技術(shù)骨干。遇到新問(wèn)題，我可以通過(guò)查閱專業(yè)書(shū)籍和根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究探索的方式來(lái)解決，并能及時(shí)的將獲得的新技術(shù)、新方法傳授給學(xué)徒。在具體實(shí)踐工作中，我先讓學(xué)徒根據(jù)自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種車型的車輛故障進(jìn)行判斷和操作，對(duì)操作不當(dāng)?shù)牡胤郊皶r(shí)指出，并仔細(xì)說(shuō)明錯(cuò)誤操作的原因，然后根據(jù)實(shí)際情況講解正確的操作方法，對(duì)于技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，我會(huì)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)地提出和指導(dǎo)。在實(shí)踐中勇于創(chuàng)新，并把創(chuàng)新能力結(jié)合到實(shí)踐中去，可有效的提高工作效率。由于ECU故障的特殊性，檢查排除較難，而且進(jìn)口的ECU電腦控制盒的價(jià)格不菲，所以只能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點(diǎn)之后再做出更換的決定。因此，決定打開(kāi)ECU外殼檢查它的內(nèi)部電路，然而打開(kāi)后卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，由于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有可以替代的信號(hào)處理集成模板做替代試驗(yàn)，于是拆下故障車的ECU，將其安裝到同一型號(hào)車況良好的客車上檢測(cè)（在沒(méi)有確認(rèn)故障原因前，不允許將無(wú)故障的ECU安裝到故障車上對(duì)比排故，這樣容易損壞ECU），結(jié)果故障再現(xiàn)，確認(rèn)了故障就在ECU的內(nèi)部。由此清除故障代碼后，重新啟動(dòng)，故障燈自檢后熄滅。50歐）。根據(jù)以上的故障現(xiàn)象檢查相關(guān)連接左前輪輪速傳感器電路導(dǎo)線的絕緣性。故障診斷：通過(guò)電腦診斷儀檢測(cè)，得到故障代碼322（左前輪輪速傳感器信號(hào)丟失）。（3）、客車ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)故障的診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的CI12ABS/ASR制動(dòng)防抱死和防側(cè)滑系統(tǒng)。根據(jù)電控液壓緩速器的控制電腦內(nèi)設(shè)定的控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通次序，他的擋位開(kāi)關(guān)應(yīng)是依次按序?qū)?，所得結(jié)果加裝后的腳控氣壓壓力開(kāi)關(guān)導(dǎo)通順序出現(xiàn)了混亂，從而出現(xiàn)上述故障。為此對(duì)照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由于當(dāng)使用手控分擋控制開(kāi)關(guān)時(shí)，液壓緩速器的功能均正常， MPa、 MPa、 ,于是拆下腳控氣壓壓力開(kāi)關(guān)，再次對(duì)氣壓開(kāi)關(guān)額定壓力下的測(cè)試。①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由于線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良，清理氧化物后，重新連接線路使連接的線路結(jié)緣良好。故障診斷： 引發(fā)該故障的可能原因有：線路連接、氣壓壓力開(kāi)關(guān)、電控模塊ECU等。（2）、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除故障現(xiàn)象： 一輛青年尼奧普蘭豪華長(zhǎng)途臥鋪大客車，車型為JNP61375，車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：皮帶、風(fēng)扇軸、水泵、節(jié)溫器、位均正常，問(wèn)題根源在于水箱散熱上，可以采取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來(lái)解決問(wèn)題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動(dòng)啟動(dòng)電控噴水裝臵，以降低車輛在爬坡過(guò)程中水箱的散熱效果。在車輛技術(shù)革新創(chuàng)造上，本人注重汽車?yán)碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)和新車型新技術(shù)的研究，改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”，有效地解決了山區(qū)路線車輛發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱難題。在車輛技術(shù)問(wèn)題處理中，為公司解決了汽車在山路行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實(shí)際操作較難的問(wèn)題、空調(diào)不制冷問(wèn)題、緩速器制動(dòng)效果、汽車制動(dòng)性能差問(wèn)題、ABS 防抱死制動(dòng)體系等問(wèn)題。二、近幾年來(lái),本人在維修作業(yè)中，始終以“安全第一、保證質(zhì)量、高效快捷、規(guī)范操作”為準(zhǔn)則，創(chuàng)高效益的新思維。經(jīng)過(guò)不斷努力與學(xué)習(xí)，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委黨校函授大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并獲得畢業(yè)證書(shū)；2009年參加焊接與熱切割培訓(xùn)，并獲得初級(jí)焊接與熱切割職業(yè)資格證書(shū)；2010年參加高級(jí)汽車維修培訓(xùn)，并獲得高級(jí)汽車維修職業(yè)資格證書(shū)；2012年5月22日至25日參加青年汽車新技術(shù)、CRM系統(tǒng)等培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并獲得證書(shū)；并于2011被公司評(píng)為“技術(shù)先進(jìn)個(gè)人和2012被公司評(píng)為“技術(shù)先進(jìn)個(gè)人”。青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純2013 年12月7日第五篇：汽車維修技術(shù)能力總結(jié)廈門市技師、高級(jí)技師職業(yè)資格考評(píng)技術(shù)能力總結(jié)姓 名：林 青 峰 申報(bào)職業(yè)(工種)： 汽車維修技師 申 報(bào) 等 級(jí) ： 汽車維修技師 準(zhǔn) 考 證 號(hào)： 121125***48 身 份 證 號(hào)： ***536 單 位 名 稱：廈門特運(yùn)鷺島長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司廈門市勞動(dòng)和社會(huì)保障局監(jiān)制技術(shù)能力總結(jié)一、本人于 1997年9月進(jìn)入廈門特運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)途客運(yùn)分公司從事汽車維修工作，于2004年9月晉升為班長(zhǎng)，現(xiàn)已是公司修理廠的技術(shù)帶頭人，任職維修班班組長(zhǎng)，主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)廠內(nèi)完成公司下達(dá)的各項(xiàng)維修生產(chǎn)任務(wù)。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶滿意。本人的從事汽車維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過(guò)程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚?，用心將維修的故障記錄下來(lái)，并以理論來(lái)指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識(shí)技能，一步一步向維修技師的水平接近。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的客觀能動(dòng)性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動(dòng)手能力逐步得到提高。，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過(guò)者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。為將來(lái)的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。具體帶學(xué)生段如下：，鞏固專業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會(huì)輸送有用人才。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，~。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線圈6短路”。通常壓縮比為3～4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；～7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145～200的冷型火花塞。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，～；熱值應(yīng)相同。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。一周后司機(jī)把車開(kāi)來(lái)，怠速和原來(lái)一樣了，但抖動(dòng)仍存在。（3）故障測(cè)試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)。加速跟以前一樣。怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動(dòng)一下。修理工檢查時(shí)的確也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啥毛病。（5）結(jié)論：拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬(wàn)不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門有無(wú)裂紋，更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)；著車后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開(kāi)始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒(méi)到位也能自動(dòng)排除。根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒(méi)有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無(wú)力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門不會(huì)與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門，而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)刻提前。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來(lái)完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒(méi)有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開(kāi)，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。（2）故障檢查：拆開(kāi)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒(méi)有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。近幾年來(lái), 通過(guò)運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問(wèn)題,如：（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車，單缸5閥。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會(huì)每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過(guò)二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干