【正文】 新教材的數(shù)學(xué)教材圖例非常多，我覺得不管是在新授還是練習(xí)題當(dāng)中，都應(yīng)先讓學(xué)生去理解圖意，已知什么？求什么？再讓學(xué)生去解答。學(xué)生說想法還沒有充分表達(dá)，教師就把學(xué)生的話接過來了。這個情景的創(chuàng)設(shè)，是一個引發(fā)學(xué)生爭議、激起學(xué)生思維沖突的時機(jī)。同時在學(xué)生回顧整理回答的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的整理概括能力和語言表達(dá)能力，對本節(jié)課的教學(xué)效果也有了一定的完善和提升。知道了平均數(shù)的意義和求法。最后一環(huán)節(jié)，教師通過讓學(xué)生回顧整理，說一說學(xué)到了什么，有什么收獲。在練習(xí)的設(shè)計中，教師有意識的創(chuàng)設(shè)一些生活實際的環(huán)境，我們四年級數(shù)學(xué)組教師的平均年齡、隊列比賽中評委的打分等，將平均數(shù)和身邊的具體事例相連接，用平均數(shù)的知識去解釋具體的含義時，這就是數(shù)學(xué)概念與生活現(xiàn)象兩者在學(xué)生心中融合的過程，是學(xué)生深刻理解的過程。本節(jié)課，教師為學(xué)生自主探究創(chuàng)造條件，允許學(xué)生自由選擇探究的方法，準(zhǔn)備了涂涂畫畫的統(tǒng)計圖，并結(jié)合多媒體課件的演示，讓學(xué)生在動手、動口、動腦多種感官協(xié)同運作的過程中，感悟平均數(shù)的意義，探索求平均數(shù)的方法，在動態(tài)的過程中體會“移多補(bǔ)少”的數(shù)學(xué)思想，為建立平均數(shù)的概念提供了實物模型，幫助學(xué)生理解平均數(shù)的意義，同時培養(yǎng)了學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新意識。其實這個比賽隱含著平均數(shù)意義的本質(zhì)。我認(rèn)為這節(jié)課突出的優(yōu)點：。就薛老師執(zhí)教的《平均數(shù)》這一節(jié)課。他們在開啟智慧大門的同時，也讓我受到了很多新的教學(xué)方法和新的執(zhí)教理念的啟發(fā)。經(jīng)過聽取本次講座，我們對血管堵塞和血管支架有了更專業(yè)的認(rèn)識，同時也領(lǐng)略了材料專業(yè)的風(fēng)采，總之從這次講座中，我們學(xué)到了很多。主要分為冠脈支架、腦血管支架、腎動脈支架、大動脈支架等。血管支架是指在管腔球囊擴(kuò)張成形的基礎(chǔ)上，在病變段置入內(nèi)支架以達(dá)到支撐狹窄閉塞段血管，減少血管彈性回縮及再塑形，保持管腔血流通暢的目的。外科治療時代采取的治療方法為心臟搭橋手術(shù)，介入治療時代采取的治療方式為血管腔內(nèi)成型術(shù)，球（氣）囊成形術(shù)以及斑塊旋切術(shù)（前血管支架時代）。早期的科學(xué)認(rèn)識可以追溯到達(dá)芬奇所在的時期，而早期的醫(yī)學(xué)嘗試為心導(dǎo)管插入法。近年來，心腦血管疾病給社會和經(jīng)濟(jì)帶來很大的負(fù)擔(dān)，并且最近幾年的數(shù)據(jù)表明心腦血管疾病的發(fā)生與年齡關(guān)系較大。而引起血管堵塞的主要原因包括動脈粥樣硬化、糖尿病、高血壓、高血脂，膽固醇增多等等。人體血管的總長度可繞地球兩圈半。人體除角膜、毛發(fā)、指（趾）甲、牙質(zhì)及上皮等處外，血管遍布全身。這次講座老師從兩方面入手進(jìn)行講解，首先為我們介紹了關(guān)于人體血管堵塞的背景，然后為我們介紹了醫(yī)學(xué)疏導(dǎo)工程。專題講座報告六————記講座《人體血管堵塞疏導(dǎo)工程》周六的上午，我們班中幾個女生結(jié)伴首次聽取了由其他學(xué)院所舉辦的創(chuàng)新講座。在講座的最后，主講人再次強(qiáng)調(diào)了旅客運輸中安全的重要性，并為我們講解了晚點造成的影響和解決建議。安檢包括行李和人身安全檢查，由車站派出所派出的安檢大隊完成?？瓦\的售票方式包括客票，加快票和學(xué)生減價票?？瓦\值班員屬于車站客運一班工作人員的班組長，簡稱客運員，具體負(fù)責(zé)會有所不同，比如有些分工較細(xì)的車站會分為：服檢、售票、行李等，一般說來，負(fù)責(zé)服檢（服務(wù)、檢票、上水）是其主要工作內(nèi)容。要本著旅客至上的原則，堅持人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨，周到熱情地為旅客服務(wù)。在此次講座的主體內(nèi)容中，嘉賓講解了關(guān)于旅客運輸?shù)亩鄠€方面，包括許多細(xì)節(jié)方面，概括一下，主要包括下文所述的內(nèi)容。專題講座報告五————記講座《旅客運輸組織及服務(wù)》不知不覺之中，一周的時間過去了，又是周三，又是我們的再次聚集，今天我們聽取了由廣鐵集團(tuán)惠州車務(wù)段惠州站客運主任、工程師劉紫瑛帶來的講座《旅客運輸組織及服務(wù)》。聽完此次講座，我們不僅對江村車站這一編組站有了一定的了解，還對編組站列尾裝置有了深刻的認(rèn)識與了解。在講座的最后，主講嘉賓為我們介紹的是列尾裝置的運用與管理。每個尾部裝置有固定唯一的五位數(shù)編號。尾部裝置主機(jī)由無線電臺、主控制單元、排風(fēng)電磁系統(tǒng)、電池、尾部自控閃光標(biāo)志組成，用推拉式掛鎖掛在列車尾部車輛的鉤提干或尾部裝置專用懸掛桿處。ZTF型列車尾部裝置采用了計算機(jī)數(shù)字編碼信息處理、無線遙控、語音全成等，是計算機(jī)信息處理技術(shù)的綜合應(yīng)用。貨物列車取消守車后，原來由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)的對列車監(jiān)護(hù)和防護(hù)功能大大消弱了，加之社會環(huán)境惡化，關(guān)閉列車折角塞門的事件時有發(fā)生，并造成多起事故。江村車站列尾裝置運用線路為廣深，廣三及廣珠線。位于廣州市北郊江高鎮(zhèn)北端，京廣、廣深、廣三鐵路在此交會，是京廣線最南端的特等編組站，東臨新廣花公路，西連廣清高速公路，北靠北二環(huán)高速公路，南接環(huán)城高速公路，流溪河流經(jīng)車站南端，交通十分便利。此次講座主講人通過四個方面的講解進(jìn)行，包括江村車站簡介，江村車站列尾裝置配置情況，ＺＴＦ列車尾部安全防護(hù)系統(tǒng)介紹以及列尾裝置的運用與管理。專題講座報告四————記講座《編組站列尾裝置的運用與管理》晃眼之間，又到一周周三，我們的講座時間再次來臨。蹇教授還在鼓勵我們感興趣的同學(xué)參與他的項目，大家共同研究。在老師所舉的例子分析中，我們體會到一點全局優(yōu)化相當(dāng)于最優(yōu)。即使供應(yīng)鏈達(dá)不到最好的協(xié)調(diào)，也可能存在帕累托(Pareto)最優(yōu)解，以保證每一方的利益至少不比原來差。Pasternack最早提出了供應(yīng)鏈契約的概念，給出了易腐敗商品的最優(yōu)批發(fā)價格和退貨政策。之后，老師切入主題，為我們講解供應(yīng)鏈契約。并且，老師告訴我們供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。在蹇老師帶給我們的講座中，主要為我們介紹了供應(yīng)鏈的簡單介紹，供應(yīng)鏈契約的介紹以及老師現(xiàn)在在研究的相關(guān)項目。本次講座的主講嘉賓為蹇明副教授，他是我校的博士生導(dǎo)師，管理學(xué)博士。相信通過這次講座，我們將會更加努力地學(xué)習(xí)專業(yè)知識，將來在工作中更好地獻(xiàn)出自己的力量。最后，左段長為我們講解了基層站段的管理情況，重點為我們介紹了基層站段就安全問題方面的改善方案，其具體實施措施主要包括：夯實安全基礎(chǔ)，建立安全風(fēng)險管里體系；重視人才培養(yǎng)，實行人才戰(zhàn)略；加強(qiáng)制度建設(shè)，管理規(guī)范化；不斷改進(jìn)，動態(tài)管理。詳細(xì)地來講，其突出問題主要如下：在人員方面，整體素質(zhì)不高，人才短缺；在設(shè)備方面，問題為設(shè)備老舊，不過現(xiàn)已經(jīng)在逐步更新；在管理方面，以人控為主，正在往機(jī)控轉(zhuǎn)變；在協(xié)調(diào)方面，內(nèi)部結(jié)合部多，協(xié)調(diào)較難；在環(huán)境方面，外部環(huán)境不好。接下來，主講人結(jié)合實際，同時伴隨實際例子，為我們介紹了基層站段突出的問題。對于基層站段方面，目前的情況主要是管理范圍大，且人員多，其主要職責(zé)包括運輸組織、客運組織和貨運組織等。目前我國鐵路的管理方式為三級管理，由上到下依次是中國鐵路總公司——鐵路局——鐵路站段。專題講座報告二————記講座《鐵路基層車務(wù)站段管理》今天晚上，我們再次在周三晚上相約，聽取了由廣鐵集團(tuán)公司衡陽車務(wù)段左才為副段長為我們帶來的講座《鐵路基層車務(wù)站段管理》。該系統(tǒng)共有七種工作模式，包括調(diào)車模式（SH），休眠模式（SL），待機(jī)模式（SB），隔離模式（IS），部分監(jiān)控模式（PS），機(jī)車信號模式（CS）和引導(dǎo)模式（CO）。CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)配置劃分應(yīng)用等級分，分為0~4級。中國列車運行控制系統(tǒng)的英文表達(dá)是Chinese Train Control System，其英文縮寫為CTCS。該裝置主要由安裝在機(jī)車操縱室的司機(jī)控制盒和安裝在列車尾部車輛車鉤上的列尾主機(jī)及其相關(guān)附屬設(shè)備構(gòu)成，其主要功能為查詢列車尾部風(fēng)壓、輔助列車緊急排風(fēng)制動、尾部低風(fēng)壓報警、列車尾部標(biāo)志等。講解完關(guān)于鐵路交通事故的一些理論知識后，老師還為我們進(jìn)行了舉例分析，如1981年7月9日成昆鐵路列車墜橋事故，1988年1月24日昆明開往上海的80次特快列車發(fā)生顛覆，1988年3月24日滬杭鐵路外環(huán)線撞車事故，以及1997年4月29日昆明開往鄭州的324次旅客列車與818次旅客列車尾部發(fā)生沖突。鐵路交通事故是指鐵路機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、列車火災(zāi)、爆炸以及自然災(zāi)害等影響鐵路正常行車的事故