【正文】 這也是我第一次真正接觸社會，感。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。實習小結：大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高33m，下部塔腿為矩形截面，高242m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成，總長為10226m。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長78米，橋寬32米。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。下午在寢室做相應的總結。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。懸索橋。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。剛架橋。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。拱式橋。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。梁式橋。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。橋梁實習報告（二）實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。在這次的橋梁實習中，通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，使我對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。預計今年國慶前通車。而xxxx大橋，則是xx東二環(huán)的控制性工程。在拆除作業(yè)時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。具現(xiàn)場的專業(yè)技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。整機配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)脫模及模床調整的自動化。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。mzs65上行式移動模架造橋機，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機。且該地區(qū)雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。xxxx大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和65米兩種，橋墩厚為5米和3米兩種。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達2214米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs65上行式移動模架造橋機。通過技術人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對xxxx大橋的概況及其施工有了一定的了解。赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。此外，xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續(xù)轉換，技術上有重大創(chuàng)新和突破；在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。大橋寬362米，雙向六車道，通航凈高為34米。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，xx大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。該橋全長1916米，寬15米。當時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的；大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先；大橋極限承載力和抗風力國內領先。大橋橋面是雙向6車道。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高745m，矢跨比1/5，拱肋中心距為395m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。xx大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋寬35m。xxxx大橋是xx環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。大學城旁跨江的兩個橋位于xx港快速路，為連續(xù)剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。同時，通過現(xiàn)場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。我也學到了很多設計應掌握的知識。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。本次實習很快就要過去了，但回首整個實習的點點滴滴，我感觸頗多，我真正認識和目睹驗證了“實踐是檢驗真理的唯一標準”，通過此次實習實踐，從中切實學到了很多新的東西。在工程現(xiàn)場，專業(yè)知識十分重要，沒有了專業(yè)知識，我們什么都做不了，根本沒有可能去指導工人去實踐去進行施工，因此，我們必須得努力學習掌握相關專業(yè)知識，學好各門專業(yè)課程，如建筑學、建筑材料、材料力學等，這些都是我們將在未來工作中實際需要用到的。學習交通土建工程已經可以說有一年之久了，對本專業(yè)的知識不能說學了很多，但至少，我已經有大概了解本專業(yè)的相關知識。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。這次我們的實習地點是鄭遠橋和附近的幾座小橋梁。（7）植筋處理。（6）混凝土表面缺陷修復。（5）改變結構體系加固法。（4）體外預應力加固法。（3）粘貼纖維復合材料加固法。（2）粘貼鋼板加固法。橋梁補強加固的常用方法如下：（1）增大截面加固法。有些橋梁則是加固不當引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔加重。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，如果不對結構上所出現(xiàn)的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發(fā)展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實例已屢見不鮮，給國家和人民的生命財產造成了極大損失。因此，在20世紀50年代以來所出現(xiàn)的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾?；炷翗蛄旱娜秉c：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復雜，工期較長。接下來我們就來研究一下鋼結構橋的局部特征。環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染?？旖荩喝扛勺鳂I(yè)施工，不受環(huán)境季節(jié)影響。健康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對環(huán)境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環(huán)保意識；所有材料為綠色建材，滿足生態(tài)環(huán)境要求，有利于健康。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。其他優(yōu)點：耐久性：輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。它是東莞市政升級改造工程中唯一一項橋梁，它有他的特點：鋼結構自重較輕；鋼結構工作的可靠性較高；鋼材的抗沖擊性好；鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；鋼結構可以準確快速地裝配；容易做成密封結構；鋼結構易腐蝕；鋼結構耐火性差。這里就是當年的虎門硝煙的地方。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。不僅渡船人技術要高超，而且危險系數(shù)也很高。/ 14第三篇：橋梁實習報告實習報 告（2012屆）系 部： 鐵道建筑工程系班 級： 給排水0901班 姓 名： 劉志榮實習單位： 上海普高地基基礎工程有限公司2012年 3 月 5 日2012屆專 業(yè)：助學站點：考 籍 號：姓 名：指導教師：實習報告交通土建湖南交工院助學考點911012200417劉志榮 付云霞年 3 月 2011前言：橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用?！惫こ添椖坎康年惪偣こ處熥蝾H感自豪地告訴記者，為了達到美化創(chuàng)意，施工者巧花心思：32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實現(xiàn)了“飛雁凌空”的設計理想。，按城市主干道標準設計，雙向四車道，兩側人性化設計非機動車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還是衡陽第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設計獨特的拱則像一只展翅翱翔的大雁。這/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院有效的較少了橋梁的彎矩應力，橋墩沿橋面延伸方向放置，增加了受力面積。該橋由曾擔綱南京長江大橋和武漢長江大橋設計的中鐵大橋勘測設計院設計，是一座湖南絕無僅有、全國也很少見的“鋼筋混凝土下沉式拱橋”。這座衡陽的標志性組合體系橋梁是一座系桿拱橋。梁橋的橋跨兩端厚，以減少自重。在每個橋墩和梁的連接處放有四個支座為一組，兩個橫著放置，兩個順著梁的延伸方向放置。衡陽新大橋是典型的連續(xù)梁橋，采用先進的施工工藝而成。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院實習日記四實習時間：2014年4月3日星期四 天氣：陰實習地點：系桿拱橋（雁棲湖橋），衡陽鑫大橋，湘江鑫大橋今天，我們在老師的組織下徒步步行沿著湘江河邊來到了石鼓區(qū)的石鼓廣場，首先參觀學習了湘江新大橋。斜拉橋優(yōu)缺點：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面標高的限制少；抗風穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構造；便于懸臂施工。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。斜拉橋索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索為按扇形布置的空間雙斜面索，全橋共24對斜拉索，索塔的拉索錨固區(qū)設計為空心截面，體內布置的環(huán)形預應力體系。在索塔的內側，我們還看見里索塔的維護孔洞，游戲此刻發(fā)現(xiàn)索塔的內部結構為中空的。在湘江三橋上面，老師讓我們認真的觀察橋梁的拉索，并且還數(shù)出了斜拉橋的拉鎖沒變?yōu)?8股，共計96股拉鎖。但這些缺點屬次要問題，且