【正文】 安全是。人類已進(jìn)入二十一世紀(jì)，野蠻和愚昧早已成為歷史的陳跡?！叭`”行為就是野蠻的行為。安全技術(shù)要靠科學(xué)技術(shù)，靠文化教育，靠經(jīng)濟基礎(chǔ)，一句話，靠社會的進(jìn)步和人的素質(zhì)的提高。無知的冒險，無謀的英勇，無常識的松懈、倦怠、大大咧咧，都是對生命的不珍惜，將導(dǎo)致人間悲劇。遵紀(jì)守法，遵章守紀(jì)，既是對他人的尊重，也是自尊，“三不傷害”就是尊嚴(yán)的體現(xiàn)。嚴(yán)是愛，松是害，事故出現(xiàn)害幾代。這里的“人”不是抽象的而是具體的，不是一個概念，而是活生生的生命。一、安全是什么 安全是一種仁愛之心，仁愛即愛人。我們的開車方式也許可以改變，改變是為了進(jìn)步，為了更安全。如果天天照“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）這句話開二、三個星期也不錯。還可以天天照“十分把握七分開。這可能也算是技術(shù)上的進(jìn)步吧。所謂老師傅也不過是很少用剎車，我們開車不用剎車，技術(shù)水平最起碼也可以同老師傅平起平坐了。從用急剎車到不用急剎車，再到少用剎車，到最后不用剎車，不過是一個簡單的過程，也不需要教練在旁邊指導(dǎo)，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。開的時候，千萬要注意保持足夠的安全距離。另外有時在應(yīng)該禮讓三先的情況下，在應(yīng)該讓，應(yīng)該慢，應(yīng)該停的時候，為了不用剎車，而不去及時地踩剎車控制車速，從而導(dǎo)致車輛繼續(xù)向前，造成爭道搶行的情況，同樣非常危險。整個安全行車的素質(zhì)會有一個突然的提高。一般人開車最容易出現(xiàn)的事，最無法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而當(dāng)我們試試不用剎車去開車，則開車時能很好的集中精力。行成于思，還要想想自己開車時有沒有認(rèn)真分析判斷，還要再想想有沒有提前處理情況？有沒有注意保持安全距離？有沒有違章？哦，不能再想了，到此為止吧。今天有沒有做到預(yù)防萬一、采取預(yù)防措施？沒有的話，就是零分。今天有沒有用急剎車？用了急剎車，就只能評50分。今天有沒有開快車？車速是不是嫌快點？開快車為零分。第三次想想開車時有沒有積極預(yù)防、全面預(yù)防。高級技術(shù)速成法——自我提高三思而行三思就是想三次吧？第一次想想對路面情況有沒有及時仔細(xì)地觀察清楚。“十次事故九次快”，也可以說“十次事故十次錯”，開車時不能沖動，開車時不能犯錯誤，要正確的開車。當(dāng)快則快，該慢則慢，車速能上能下，見機行事。所以駕駛員應(yīng)分清，象這樣比較好的路，不等于沒有危險情況。還有在這種路面，超車、會車或者是遇到別的路面情況，車速一般都很快，減速不明顯，不能提前很好的減速，容易造成危險情況。有一種看法認(rèn)為駕駛員在這種路面上容易麻痹大意，容易疲勞，車速也嫌快。十次事故九次快，這種說法是有道理的。許多交通事故，都是行人或騎自行車的人，橫過公路時，跑到路中間又忽然不跑了，或者最后又突然返回，象這種情況，如果不提前放慢車速，不注意保持安全距離，想僥幸通過是錯誤的，安全是沒有保障的。老人年紀(jì)大一點，各方面反應(yīng)可能不怎么靈活，再加上燈光耀眼，可能一時看不清車輛位置及距離，故有點不知所措。剛把汽車向左面路面偏過來，看見老人停于路中間猶豫不決，向來車方向稍許看了一下，又忽然向后退往回跑，想讓車先走。道路，城市街道寬10米。行人，女，56歲，由南向北橫過公路至中間返回。還有一個比較簡單的交通事故案例：行人由左向右橫過至中間又突然往回跑。三個人都有問題，又恰好走到一起，事故就發(fā)生了。但事實上，在當(dāng)時的路面情況下，駕駛員的行駛速度是錯誤的，這個事故是可以避免的。當(dāng)最后發(fā)現(xiàn)老人站在路中間，去向不明時，此時車速就更應(yīng)該慢，隨時作好停車的準(zhǔn)備。貨車駕駛員一直開45邁不錯，路上沒有情況，開60邁也沒有問題，前面有人有車，從預(yù)防萬一的角度講，在當(dāng)時的路面情況下，只能開個三、四十邁。駕駛員早已發(fā)現(xiàn)老人想橫過公路，只響喇叭警告一下，意思一下，而沒有減速是錯誤的，是沒有道理的。象這個事故，貨車駕駛員看到對面有三輪摩托車過來，老太婆又想從中橫過公路，路況應(yīng)該是說比較危險，老年人行動一般不怎么靈活，觀察與判斷有時也不怎么好，這是老年人的特點，駕駛員心里應(yīng)該明白，面對這種路面情況，駕駛員應(yīng)該提前減速，放慢車速，同老人保持足夠的安全距離，實際上駕駛員是等到老人慌忙往回跑的時候才減速，但此時已來不及了。當(dāng)時貨車車速不快，45碼左右，當(dāng)貨車與對面三輪摩托車相距有200米左右時，貨車駕駛員發(fā)現(xiàn)一位老人想橫過公路，就順便按了一下喇叭，老太婆看看東邊的汽車還蠻遠(yuǎn)的，就趕緊從公路北邊向路南過去，等老人快走到公路中間，聽到西邊來的三輪摩托車?yán)软?，老人驚慌失措，不敢再過，不知怎么辦好，在這個時候，貨車駕駛員又第二次按響喇叭。貨車，由東向西行駛。再來看一個行人橫過公路至中間又往回跑的事故案例：路面寬11米，東西路。沒有觀察，絕對錯誤安全意識，極差預(yù)防意識，沒有判斷。一是沒有采取預(yù)防措施，可以說是沒有十分把握，二也沒有減速留三分來防意外禮讓三先，遇有情況未能先慢。但轎車通過減速至一定程度，就可以做到同自行車保持足夠的安全距離。沒有提前減速，提前響喇叭安全距離。如果當(dāng)時提前放慢點車速，這個事故也能避免。具有不確定性。第二、遇有路面情況，應(yīng)該提前減速。怎樣響喇叭，什么時候該響喇叭？這個小問題還值得注意。車到跟前，一般不會再突然橫穿公路，也就可以避免發(fā)生事故。作為汽車駕駛員應(yīng)該怎樣預(yù)防呢？第一、響喇叭。簡直防不勝防。就要作好預(yù)防。但是，現(xiàn)在前方路面上有一個同方向騎自行人的人。這次事故，駕駛員違章超速，負(fù)主要責(zé)任，騎自行車的人左轉(zhuǎn)彎橫過公路沒有注意觀察，沒有伸手示意，也違反交通規(guī)則，負(fù)次要責(zé)任。當(dāng)轎車時速是70公里時。而轎車時速每小時80公里時，制動距離應(yīng)該是42米。轎車是輛新轎車，當(dāng)時路面情況看起來也比較好，駕駛員正好想試試新車的性能，車速就稍許快了點，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方同向行駛的自行車所占路面較多時，轎車就開得稍許偏左一點，不料自行車突然向左橫穿公路，就急忙制動，由于當(dāng)時車速快了點，一下子剎不住，把騎自行車的人撞傷了。路面情況：路寬12米，平坦的直路，路面寬闊、空閑、視線良好、無限速標(biāo)志。下面來看看一個機動車和非機動車的事故。像這個事故，如果是大白天，肯定沒問題，但夜晚視線不好；如果當(dāng)時堅持先看清楚前方路面情況，再向前的話，就不會發(fā)生交通事故了。車毀人亡。所以無論是誰，開車時一定要遵守安全行車的基本原則。平時經(jīng)商做生意或為人處事細(xì)心周到，深謀遠(yuǎn)慮。2002年發(fā)生在諸暨市境內(nèi)，因小轎車違章造成重大交通事故就有50多起，死亡達(dá)40人，車毀人亡者大多數(shù)是自己駕車的大小企業(yè)業(yè)主。2002年5月8日這一天，他開著奔馳500型豪華轎車，高速行駛，在諸湄線15公里處超車，與一輛大貨車發(fā)生追尾。這一天王先生在諸暨市境內(nèi)違章占道超車，與對向行駛的一輛中巴車和一輛轎車相繼撞車，當(dāng)場身亡。2002年的五月八日，在浙江省諸暨境內(nèi)，發(fā)生了兩起浙江省知名企業(yè)家違章超車，造成車毀人亡的事故。只要不違背簡單的安全行車原則，那么，確保安全行車，普普通通平平常常的人都可以做到。如果是超速行車，疲勞駕車，酒后駕車，開車時心不在焉，不注意觀察清楚，不注意保持安全距離，爭道搶行，該慢的時候不提前慢下來，該采取預(yù)防措施的時候不采取預(yù)防措施，那么當(dāng)然就有可能發(fā)生事故了。如果知道有危險，不安全，開車時那就應(yīng)該慢一點了，開車時就應(yīng)該積極采取預(yù)防措施；但開車時又不能堅決地把車速降下來，又不能去積極采取預(yù)防措施。不知道違章開車的危險性，不知道事故隨時都可能發(fā)生，鮮活的生命一剎那、一瞬間便會枯萎；如在高速公路上超速行車，不知道高速公路還是有限速要求的。如果大家知道確保安全行車的知識，在開車時運用確保安全行車的知識，交通事故也不會超出它合理的范圍，我們可以很好的約束它。交通事故是可怕的，但我們可以盡量不發(fā)生事故。運氣這個名詞，有時不宜過分地運用。但有時，我們也可能認(rèn)為自己的運氣非常好，開車不會出事的；但是，運氣也從來沒有對我們作過任何的承諾?！边@句話同古人所說：“謀事在人，成事在天”、“盡人事而聽天命”意思仿佛，“運氣與職責(zé)”，讓我們多承擔(dān)些職責(zé)，讓我們盡到我們本來就應(yīng)該盡到的責(zé)任。如果在我們開車時，別人突然橫穿公路，發(fā)生事故，那肯定是我們沒有認(rèn)真觀察，沒有注意保持安全距離，沒有提前放慢車速，沒有提前響喇叭，沒有積極地預(yù)防，沒有做好我們應(yīng)做的工作。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權(quán)利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責(zé)任和義務(wù)，真正的尊重別人的生命。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現(xiàn)實。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負(fù)責(zé)的，如果這個人責(zé)任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關(guān)系，大家還可以做好朋友。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負(fù)責(zé)任的人。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責(zé)任心，安全行車可以做得更好。許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我們開車時完全可以比他們更負(fù)責(zé)任，比他們做得更好。一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術(shù)來保證。第一種、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種、他可能會毫無預(yù)兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準(zhǔn)備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的；第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務(wù)，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術(shù)水平是絕對沒得話講的，令人不得不服；即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學(xué)。運氣與職責(zé)對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。只要我們開車時遵守好這些原則，開車時盡到我們的職責(zé)，安全行車沒問題。當(dāng)然，這還不是太全面，還要加上遵章守紀(jì)、禮讓三先、注意保持安全距離等。機動車事故原因分析美國印地安大學(xué)曾作過一些分析研究，列出駕駛員的十項常見錯誤：一、注意不當(dāng)；二、超速；三、不注意；四、預(yù)測不準(zhǔn)；五、措施不當(dāng)；六、精神恍惚；七、技術(shù)不當(dāng)；八、缺乏防衛(wèi)；九、超車不當(dāng)；十、過度補償。我們開車時作判斷，要以確保安全為原則，堅決不開危險車?！斑`章”發(fā)生的事故有好多種：違章占用車道、違章超車、疲勞駕車、酒后駕車、超速行駛、嚴(yán)重超載、違章變更車道、違章轉(zhuǎn)彎、爭道搶行等，這些事故也可以說是判斷錯誤造成的，或者是說有可能會造成判斷錯誤?！笆问鹿示糯慰臁币彩侵冈谂袛喾矫嬗袉栴}，判斷時應(yīng)該以確保安全的原則來控制好車速，另外還要加上積極預(yù)防。開車時因為在哪些方面麻痹大意而發(fā)生事故呢？還是三個方面：一、觀察方面，二、判斷方面。當(dāng)我們在觀察、判斷、操作三個方面都不存在什么問題的時候，我們可以確保安全。在判斷方面主要也存在兩個錯誤：第一、該慢的時候沒有及時慢下來，該停的時候沒有停下來等等；第二、沒有積極預(yù)防，對別人的行為只作簡單片面的估計。不過有一個問題值得注意，那就是要提前處理情況，所謂“反應(yīng)要快”。開車時在操作方面一般不會存在多少問題，在操作時將踩剎車變成踩油門，這種事雖然有，但極少發(fā)生。一個人開車的時間愈長，對安全行車就會愈來愈有明顯的認(rèn)識。一生不過一句話一個人開車經(jīng)歷長一點，給人的安全感會好一點，時間可能會使人明白一些簡單的道理。很簡單，就像孫悟空用金箍棒在地上畫一個圓圈，只要不輕舉妄動，不越出這個范圍，便萬事大吉。危險隨時都在窺視、圖謀、掠取安全的任何薄弱之地。只是生活中對一個人全心全意地付出真心，乃至受傷，是一個人走向生命成熟，必不可少的一部分，而在單純的危險面前，我們卻不必存心跟自己過不去，有意將自己拉低到去適應(yīng)任何東西，錯誤的認(rèn)為自己無所不能。危險這個鬼東西，要用我們的心智去識別，要知道最好不要同它并伴而行，不要聽信它的任何只言片語，不要跟在它后面邁出可怕的一步，越走越遠(yuǎn)，更不可以真心的將一切全部依托于它，最后它也只有知難而退，徒喚奈何。許多人都想將危險拒之門外，拒之于千里之外。至于幾天，或是幾個月，還是幾年就會出現(xiàn)一次危險情況，因人而異。其實，怎樣開車危險，怎樣開車不危險，稍許想一想，大家都心里有數(shù)。不開危險車，就是開車時不要進(jìn)入危險地帶。不開危險車，就是開車時，沒有危險緊張的感覺，沒有提心吊膽的感覺。在有關(guān)狀態(tài)極其危險的時刻，要多加注意，采取相應(yīng)的有效措施，堅決不開危險車，不給別人或自己制造危險。作為駕駛員，要充分認(rèn)識到危險行車的巨大危害性。有的人開車比較安全，也有的人開車很危險；有的朋友開車，有時安全，有時危險。對于別人制造的危險，怎么辦？只有一條：提前處理預(yù)防。有時別人造成危險。三、該遵守的沒有遵守，導(dǎo)致危險。制造還是預(yù)防一、該預(yù)防的沒有預(yù)防，導(dǎo)致危險。像超車時選擇合適的地點、時機、速度超車沒危險，而強行超車卻有可能給自己或別人帶來巨大的危險。不許開快車，不許超速是有道理的。有的路段別人開六、七十邁不知道他有沒有危險性，我們開四十邁，卻可以穩(wěn)穩(wěn)保證安全。開車從頭到尾，隨時都可能有危險，但安全也同樣從頭到尾貫徹其中。這是客觀規(guī)律，開快車的現(xiàn)象隨著一個人的駕齡的增長而逐漸消失。開車頭幾年，駕駛員一般開得比較快，但開車時間長了以后，一般都是愈開愈慢，愈開愈小心，你看這么多老師傅，有幾個還敢開快車的？但他們年輕的時候，有幾個不開快車？年輕的時候，叫他們一下子把車速慢下來，叫他們慢慢開，很困難。有時該響喇叭的時候不響喇叭，也是違章。舉個簡單的例子，路中間的黃實線是不能壓過的，但一個駕駛員開車，一天壓兩三次線，都是有可能的，混合交通，早晚上下班人多的時候，有時不越線行駛，跟在自行車后面慢慢地跑，這又幾乎不可能?！耙脖容^危險”，實際上有時是“非常危險”。安全距離不夠，也比較危險。同坐