【正文】 據(jù)了解，至此，國資委完成了2005年18家企業(yè)的聯(lián)合重組，中央企業(yè)戶數(shù)從2004年的178家減少到169家。而剛剛成立的中國交通建設(shè)集團(tuán)，是在注銷原來兩大集團(tuán)后新成立的，在國有資產(chǎn)重組中，這種方式還是第一次。同期 中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 董事長 周紀(jì)昌 ：我們在近兩到三年當(dāng)中，要考慮整體上市，改變中國交通建設(shè)集團(tuán)單一股東的問題。中國交通建設(shè)集團(tuán)以承攬大型、特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的設(shè)計和施工為主營業(yè)務(wù)，由原來的中國港灣建設(shè)集團(tuán)和中國路橋集團(tuán)重組而成，我國沿海及內(nèi)河的大中型港口和航道等交通基礎(chǔ)工程，絕大部分是由這兩大集團(tuán)設(shè)計、承建的，他們的橋梁設(shè)計水平和建造能力在世界處于領(lǐng)先行列。近年來，以BT、BOT等方式投資建設(shè)了首都機(jī)場高速公路、山西晉侯高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，并參股招商銀行、光大銀行等金融機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)了集團(tuán)的盈利能力，加快了企業(yè)的發(fā)展速度。CHEC和CRBC已經(jīng)在國際建筑工程行業(yè)中創(chuàng)建了自己的品牌，并連年入選美國ENR世界最大225家國際承包商之列，享譽(yù)亞洲、非洲和北美市場。中交集團(tuán)積極參與國際工程項目的合作與競爭。振華港機(jī)（ZPMC）的集裝箱橋吊已出口48個國家和地區(qū)，占據(jù)世界港口機(jī)械50%以上的市場份額，按橋吊訂單排列，已連續(xù)6年居世界第一位。近10年來，中交集團(tuán)在工程施工及科研設(shè)計等方面多次榮獲國家和省部級獎項，其中國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎18項、中國建筑工程魯班獎42項、詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)獎25項、國家優(yōu)質(zhì)工程獎40多項、省部級優(yōu)質(zhì)工程獎140項。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術(shù)、公路CAD集成技術(shù)、輔助疏浚決策系統(tǒng)、寒區(qū)公路與隧道凍害預(yù)報及綜合防治技術(shù)、梳式防波堤、耐腐蝕高性能混凝土等科研成果，已廣泛應(yīng)用于交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。中交集團(tuán)具有很強(qiáng)的水工、公路、橋梁、隧道巖土工程以及其它基礎(chǔ)設(shè)施的勘察、設(shè)計、工程咨詢、科學(xué)研究能力。工程量堪稱我國海事工程之最的澳門國際機(jī)場人工島吹填項目，挖填方6400萬立方米，；長江口主航道整治工程為目前我國最大的河口航道整治工程；全長4126米的四川二郎山隧道，為國內(nèi)海拔最高的公路隧道；杭州錢塘江四橋無支架纜索吊裝系統(tǒng)跨徑為世界第一、支座承載量為亞洲第一；計劃于2008年竣工的重慶朝天門長江大橋為中承式鋼桁架系桿雙層拱橋，主跨徑為世界同類橋型第一；江蘇蘇通長江公路大橋為世界上主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大的大橋；南京長江三橋是世界上第一座弧線型人字型鋼塔斜拉橋，廈門海滄大橋為世界第一座三跨連續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，正在建設(shè)中的杭州灣大橋為世界最長的公路跨海大橋。中交集團(tuán)具有很強(qiáng)的土木工程施工能力，特別在港口碼頭、高等級公路、橋梁隧道等方面的施工技術(shù)和施工能力，居世界同行業(yè)強(qiáng)勢地位。中交集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)涵蓋以沿海、內(nèi)河港口工程和以公路、橋梁、隧道工程的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理為主的水運(yùn)、公路基礎(chǔ)工程建設(shè)業(yè)，以港口機(jī)械、筑路機(jī)械、橋機(jī)構(gòu)件為主的設(shè)備制造業(yè)，以及以國際工程承包、勞務(wù)合作和進(jìn)出口貿(mào)易為主的外經(jīng)外貿(mào)業(yè)。截止目前，集團(tuán)擁有35家全資子公司、13家控股公司、20 余家參股公司、2家上市公司；擁有各類現(xiàn)代化工程船舶800余艘、陸用工程機(jī)械5600余臺（套）以及各類先進(jìn)的勘察設(shè)計科研儀器和設(shè)備；共有員工7萬余人，擁有一支由3位工程院院士、13位國家級設(shè)計大師、近10000名高級專業(yè)技術(shù)人員、40000余名各類專業(yè)人員組成的科技、管理人才隊伍。沒有股權(quán)的流動,“嚴(yán)氏試驗”僅僅是其制度化改革的一小步,太平洋制度化公司治理之路依然很長?！皯?yīng)收賬款總量大，拿融資的成本劃一點到應(yīng)收款上，主動出擊，同政府業(yè)主商量，把應(yīng)收款提前歸位。新上任的蔡樹東也意識到資金鏈危機(jī)。因此，嚴(yán)介和才極為強(qiáng)調(diào)融資。所謂BT模式，太平洋內(nèi)部員工解釋說，就是先墊錢建設(shè)，建好后移交收款。嚴(yán)介和說，隨著BT項目的漫天鋪開，再過兩年，工程企業(yè)總量將是現(xiàn)在的20倍以上?！?月11日，太平洋集團(tuán)與包頭簽訂了《基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)合作協(xié)議》，拿下117億元的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)大單。這個過程，適可而止，今天這個會議作為一個標(biāo)志，集團(tuán)的發(fā)展為一個戰(zhàn)略性回歸。這兩三年，為了改變太平洋的形象，集團(tuán)成功并購了一批企業(yè)。這個階段潛伏了致命的殺機(jī)。以制度化保障戰(zhàn)略調(diào)整太平洋集團(tuán)這些內(nèi)部治理舉措，意在應(yīng)付即將到來的資金鏈危機(jī)。內(nèi)部人的構(gòu)成特征十分明顯?！暗痰娜蝿?wù)應(yīng)當(dāng)是兩個字——執(zhí)行。有專家在分析太平洋的這些舉措時說，現(xiàn)代公司治理是建立在制度基礎(chǔ)上的兩權(quán)分離，并且需要一種制度化的職業(yè)經(jīng)理人選聘機(jī)制作為保證。盡管他也不無自我解嘲地表示,當(dāng)這樣的奴才,為公司主人服務(wù),是無上的榮光?！痹谕?他是風(fēng)光無限的集團(tuán)總裁。對此,嚴(yán)介和本人也非常清醒,他很清楚自己的權(quán)力和責(zé)任是對等的,權(quán)力的使用同時也意味著承擔(dān)了責(zé)任和壓力。嚴(yán)說，一個好的總裁，既能當(dāng)爺爺又能當(dāng)孫子，既能當(dāng)總裁又能當(dāng)奴才?！边@是不是很累呢？嚴(yán)介和說:“我是只管人，不管事，而且就只管下面四大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和六大區(qū)域的負(fù)責(zé)人，我只是這十幾個人的裁判員?！皣?yán)說,”太平洋這么多年沒有腐敗,也沒有內(nèi)訌,那是因為我們的企業(yè)里只有一個裁判員——就是我,其他人都是運(yùn)動員,包括副董事長、總經(jīng)理。是有很多民企死在家族式管理上,死在獨裁上,那是因為那些企業(yè)家太弱智。”這使嚴(yán)介和在決策風(fēng)格上也往往是獨權(quán)式的。因為嚴(yán)介和對自己的經(jīng)商能力自信到剛愎的程度,他曾坦言,太平洋75%的利潤都是在談判桌上賺回來的?！眹?yán)戲稱道。他無疑是只領(lǐng)頭的出頭鳥?！傲肿哟罅?，需要有各種不同的鳥和其他動植物，才能構(gòu)成一個生態(tài)系統(tǒng)。董事局成了嚴(yán)介和一個人的董事局。對社會規(guī)則的深諳，使他在商場上游刃有余。”嚴(yán)介和說。此前，“太平洋”啟動了一個“制造富人”計劃：到2008年，在太平洋建設(shè)集團(tuán)造就2000個百萬富翁，200個千萬富翁，20個億元富豪。”“當(dāng)然，蔡樹東總裁也將持有股份。